Курсовая работа: План перевозок и работы подвижного состава отделения железной дороги в грузовом движении

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра: «Экономика транспорта»

Пояснительная записка к курсовому проекту:

«ПЛАН ПЕРЕВОЗОК И РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ОТДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ»

Санкт-Петербург

2010

1. Расчет показателей плана перевозок

План перевозок отделения дороги (размеры грузопотоков тыс. т)

Станция или участок	Направление	Погрузка (+)	Выгрузка (-)	Прием по стыковым станциям
А	Нечетное	475	400	39000
	Четное	440	450
А-Б	Нечетное	220	200	—
	Четное	200	210
Б	Нечетное	740	720	—
	Четное	620	630
Б-В	Нечетное	190	200	—
	Четное	180	190
В	Нечетное	505	510	31300
	Четное	300	310

Рис. 1.1 — Условная схема отделения дороги

Рассматриваемое отделение ограничено участковыми станциями А, В, входящими в его состав. На станции А расположено основное депо, на В – оборотное. Станция Б – пункт смены локомотивных бригад. Станция Б – грузовая.

– эксплуатационная длина соответствующего участка, км.

На основе исходных данных разработаем схему грузопотоков (Рис. 2):

По каждой станции и участку по числителю указана погрузка (+), по знаменателю – выгрузка (–).

Длина участка А-Б = 170 км, участка Б-В = 180 км.

Грузопотоки по нечетному направлению:

По станции А сдача на участок А–Б:

= = 39000 – 400 + 475 = 39075 (тыс. т.);

Прием на станцию Б определяется:

= = 39075 – 200 + 220 = 39095 (тыс. т.);

По станции Б сдача на участок Б–В:

= — = 39095 – 720 + 740 = 39115 (тыс. т.);

Прием на станцию В определяется:

= — = 39115 – 200 + 190 = 39105 (тыс. т.);

Сдача по станции В :

= — = 39105 – 510 + 505 = 39100 (тыс. т.);

Грузопотоки по нечетному направлению:

Сдача по станции В на участок В — Б:

= — = 31300 – 310 +300 = 31290 (тыс. т.);

Прием на станцию Б определяется:

= — = 31290 – 190 +180 = 31280 (тыс. т.);

Сдача по станции Б на участок Б — А:

= — = 31280 – 630 + 620 = 31270 (тыс. т.);

Прием на станцию А :

= — = 31270 – 210 + 200 = 31260 (тыс. т.);

Сдача по станции А :

= — = 31260 – 450 + 440 = 31250 (тыс. т.);

На основании полученных значений составлена таблица 1.1.

Таблица 1.1 — Определение грузопотоков и грузооборота отделения дороги

Участок	Длина участка L, км	Грузопоток Р, тыс. т	Грузооборот , млн. ткм
А – Б	170	39085	6644,450
Б – А	170	31265	5315,050
Б – В	180	39110	7039,800
В – Б	180	31285	5631,300
Итого	350	70372	24630,6

На основе данных грузооборота рассчитаем показатели плана перевозок отделения дороги в целом.

Таблица 1.2 — Показатели плана перевозок по условному отделению дороги

Показатель	Условные обозначения	Единица измерения	Величина показателя
1. Отправление		тыс. тонн	3870
2. Прием		тыс. тонн	70300
3. Прибытие		тыс. тонн	3820
4. Сдача		тыс. тонн	70350
5. Перевозки, в том числе:		тыс. тонн	74170
ввоз		тыс. тонн	3820
вывоз		тыс. тонн	3870
транзит		тыс. тонн	66480
местное сообщение		тыс. тонн	0
6. Грузооборот		млн. ткм	24630,6
7. Средняя дальность		км	175
8. Средняя густота перевозок		млн. ткм / км	70,37

2. Планирование эксплуатационной работы отделения железной дороги

Для определения ткм брутто разработаем схему вагонопотоков груженых вагонов.

Для разработки схемы груженых вагонопотоков необходимо данные схем грузопотоков перевести из тонн в вагоны:

,

где – отправленные, принятые, прибывшие или сданные вагоны;

– отправленные, принятые, прибывшие или сданные грузы (схема 2);

– средняя статическая нагрузка (прил. 2, = 43,9 т).

Точность расчета до 100 вагонов (0,1 тыс. ваг.).

Рис. 2.1 — Схема вагонопотоков груженых вагонов

2.1 Определение объемных показателей работы подвижного состава

2.1.1 Расчет пробега груженых и порожних вагонов

Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах и рассчитывается на основании данных о погрузке, выгрузке, приеме и сдаче вагонов по стыковым пунктам, а также данных о густоте вагонопотоков.

С целью правильного выполнения дальнейших расчетов производится проверка баланса по станциям и отделению дороги в целом.

Проверка по станциям и участкам:

погрузка + прием = выгрузка + сдача.

В нечетном направлении:

А: 888,4 + 10,8 = 9,1 + 890,1 = 899,2 (тыс. ваг.);

А-Б: 890,1 + 5,0 = 4,6 + 890,5 = 895,1 (тыс. ваг.);

Б: 890,5 + 16,9 = 16,4 + 891,0 = 907,4 (тыс. ваг.);

Б-В: 891,0 + 4,3 = 4,6 + 890,8 = 895,4 (тыс. ваг.);

В: 890,8 + 11,5 = 11,6 + 890,7 = 902,3 (тыс. ваг.);

В четном направлении:

В: 713,0 +6,8 = 7,1 + 712,8 = 719,8 (тыс. ваг.);

В-Б: 712,8 + 4,1 = 4,3 + 712,6 = 716,9 (тыс. ваг.);

Б: 712,6 + 14,1 = 14,4 + 712,3 = 726,7 (тыс. ваг.);

Б-А: 712,3 + 4,6 = 4,8 + 712,1 = 716,9 (тыс. ваг.);

А: 712,1 + 9,9 = 10,2 + 711,8 = 722,0 (тыс. ваг.);

Проверка по отделению:

выгрузка + сдача на другие дороги = погрузка + прием с других отделений.

88,0 +1601,5 = 87,1 + 1602,4; 1689,5 = 1689,5 (тыс. т.).

Густота движения вагонов , тыс. ваг., по каждому направлению соответствующего участка определяется как средняя величина суммы вагонов, сдаваемых станцией, ограничивающей этот участок, и приемом вагонов смежной станцией участка:

,

где , – соответственно сданные вагоны с одной станции и принятые на другую станцию, ограничивающие данный участок (в данной формуле для участка А–Б нечетного направления).

Произведение величины густоты движения вагонов i-го участка () и эксплуатационной длины этого участка () определяет значение вагоно-километров груженых вагонов:

= Ч .

Результаты расчета по отделению в целом приведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1 — Определение густоты движения и пробега груженых вагонов

Участок	Длина участка , км	Густота движения груженых вагонов , тыс. ваг.	Пробег груженых вагонов , тыс. ваг-км
1	2	3	4
А–Б	170	890,3	151351
Б–А	170	712,2	121074
Б–В	180	890,9	160362
В–Б	180	712,7	128286
Всего	350	1603,06	561073

Средняя густота вагонопотока по отделению определяется по формуле:

,

где – эксплуатационная длина отделения, км.

(тыс. ваг-км).

2.1.2 Определение годового баланса местного порожняка по отделению железной дороги

Порядок обмена вагонным парком определяется равенством вагонопотоков в четном и нечетном направлениях. Прием порожних вагонов определяется исходя из равенства вагонопотоков в груженом и порожнем направлениях, т. е. прием порожних вагонов в порожнем направлении определяется разницей между сдачей груженых вагонов в груженом направлении и приемом груженых вагонов в порожнем направлении (890,7 – 713,0 = 177,7 (тыс. ваг.). Порожним направлением считается наименее грузонапряженное направление.

Для упрощения расчетов в работе принята взаимозаменяемость вагонов: выгруженные на станции (участке) вагоны при потребности сразу подают под погрузку.

Табл. 2.2 заполняется на основе схем груженых вагонопотоков. Превышение выгрузки над погрузкой означает избыток (+) порожних вагонов, обратное соотношение – недостаток (–).

Таблица 2.2 — Годовой баланс местного порожняка по отделению, тыс. ваг.

Станции	Погрузка	Выгрузка	Избыток (+) или недостаток (–) порожняка
Ст. А	20,7	19,3	— 1,4
Уч. А–Б	9,6	9,4	-0,2
Ст. Б	31,0	30,8	-0,2
Уч. Б–В	8,4	8,9	+0,5
Ст. В	18,3	18,7	+0,4
Всего	88,0	87,1	-0,9

Данные баланса местного порожняка используются в разработке схемы порожних вагонопотоков.

На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и размеров приема по стыковым пунктам составим схему движения порожних вагонов.

Рис. 2.2 — Схема порожних вагонопотоков

Пробег порожних вагонов рассчитывается аналогично пробегу груженых вагонов по формуле:

,

Общий пробег вагонов, равный сумме груженого и порожнего пробегов вагонов, определяется в табл. 2.3:

.

Таблица 2.3 — Определение пробега порожних вагонов и общего пробега вагонов

Участок	Длина участка , км	Порожние вагоны		Пробег груженых вагонов , тыс. ваг-км	Общий пробег Вагонов , тыс. ваг-км
		Густота движения , тыс. ваг.	Пробег , тыс. ваг-км
А–Б	170	–	–	151351	151351
Б–А	170	178,30	30311	121074	151385
Б–В	180	–	–	160362	160362
В–Б	180	178,35	32103	128286	160389
Всего по отделению	350	356,65	62414	561073	623487

2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов

Тонно-километровая работа брутто складывается из тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов. Тонно-километры брутто груженых вагонов складываются из грузооборота нетто и грузооборота тары груженых вагонов.

Тонно-километры брутто порожних вагонов определяются грузооборотом тары порожних вагонов:

+ = + =

= + =

= + ,

где – грузооборот нетто, ткм (табл. 1.1);

– грузооборот тары вагонов, ткм;

– средняя масса тары вагона, т;

– общий пробег вагонов, тыс. ваг-км.

Расчеты произведены в табл. 2.4.

Различают следующие категории поездов:

сквозные, следующие без переформирования одну и более участковые станции. Эти поезда осваивают основной грузопоток, имеют высокие нормы веса и длины, следуют с графиковыми скоростями для транзитных поездов. Формируются они, как правило, раздельно из груженых или порожних вагонов;

сборные, работающие внутри одного участка и обслуживающие в основном местную работу (погрузку–выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 т) и невысокие скорости, т. к. на промежуточных станциях поездными локомотивами выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов, при этом порожние вагоны следуют в порожнем направлении.

Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда остальная часть работы будет относиться к сквозным.

На сети железных дорог РФ принята работа поездов по схеме «вперед». Предполагается, что погрузка и выгрузка осуществляется равномерно на всех промежуточных станциях участка, имеющих грузовую работу, и каждый вагон, следующий под погрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину длины участка. Таким образом, для сборных поездов тонно-километры брутто определяются следующим образом.

В груженом нечетном направлении:

,

где – средняя масса вагона брутто, т;

– погрузка на участке, ваг.;

– выгрузка на участке, ваг.;

– длина участка, км.

Средняя масса груженого вагона брутто определяется по формуле, т:

,

где – тонно-километры брутто груженых вагонов;

– пробег груженых вагонов, ваг-км.

Таблица 2.4 — Определение тонно-километров брутто вагонов

Участки отделения дороги	Тонно-километры нетто , млн.	Вагоно-километры, тыс.		Масса тары вагона , т/ваг.	Ткм тары груженых вагонов , млн.	Ткм брутто груженых вагонов , млн.	Ткм брутто (ткм тары) порожних вагонов , млн.	Всего ткм брутто груженых и порожних вагонов , млн.
		груженых	порожних
А–Б	6644,450	151351	–	23,0	3481,073	10125,52	–	10125,52
Б–А	5315,050	121074	30311	23,0	2784,702	8099,75	697,15	8796,90
Б–В	7039,800	160362	–	23,0	3688,326	10728,13	–	10728,13
В–Б	5631,300	128286	32103	23,0	2950,578	8581,88	738,37	9320,25
Всего по отделению дороги за год	24630,6	561073	62414	23,0	12904,679	37535,28	1435,52	38970,80

В четном направлении тонно-километры брутто груженых вагонов определяются по формуле (2.9), порожних вагонов:

,

где – вес тары вагона, т;

– абсолютное значение разницы между выгруженными и погруженными вагонами на участке в целом (т. е. по обоим направлениям):

– имеет место отправление со станций участка порожних вагонов;

– подача с других станций недостающих под погрузку вагонов.

Тонно-км брутто сборных поездов в четном направлении:

.

Тонно-километры сквозных поездов определяются разницей между ткм всех поездов и ткм сборных поездов.

Распределение тонно-километров брутто по категориям поездов выполнено в табл. 2.5.

Таблица 2.5 — Расчет тонно-километров брутто сборных поездов

Участок отделения дороги	Во всех категориях, млн.			В сборных							В сквозных, млн.
	ткм брутто груженых	ткм брутто порожних	всего ткм брутто	груженых			порожних			всего ткм брутто, млн.	ткм брутто груженых	ткм брутто порожних	всего ткм брутто
				погрузка + выгрузка, тыс. ваг.	масса вагона брутто, т	тонно-км брутто, млн.	выгрузка – погрузка обоих направлений участка, тыс. ваг.	масса тары вагонов, т	тонно-км брутто, млн.
А–Б	10125,52	–	10125,52	9,6	66,9	54,590	–	23	–	54,590	10070,9	–	10070,9
Б–А	8099,75	697,15	8796,90	9,4	66,9	53,453	0,2	23	0,391	53,844	8046,3	696,8	8743,1
Б–В	10728,13	–	10728,13	8,9	66,9	53,586	–	23	–	53,586	10674,5	–	10674,5
В–Б	8581,88	738,37	9320,25	8,4	66,9	50,576	0,5	23	1,035	51,611	8531,3	737,3	9268,6
Всего	37535,28	1435,52	38970,80	36,3	–	212,205	0,7	–	1,426	213,631	37323,0	1434,1	38757.1

2.1.4 Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов

Пробеги поездов рассчитываются раздельно по следующим категориям:

а) сквозные груженые;

б) сквозные порожние;

в) сборные.

Сквозные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму. Различают следующие способы установления норм:

с учетом ограничений по силе тяги локомотивов;

с учетом ограничений по длине приемоотправочных путей.

Для определения пробега сквозных груженых поездов (поездо-км) используется следующая формула:

= 11141(тыс поездо-км),

где – тонно-километры брутто сквозных груженых поездов;

– весовая норма для сквозных груженых поездов, 3350 т (прил. 2).

Формула для расчета пробега сквозных порожних поездов (поездо-км) имеет следующий вид:

(тыс поездо-км),

где – тонно-километры брутто сквозных порожних поездов;

– весовая норма для сквозных порожних поездов, т.

Весовую норму (в тоннах) получают расчетным путем с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей:

(т.),

где – среднее число вагонов в поезде.

Требующаяся для этого расчета величина состава поезда (ваг.) определяется по формуле:

(ваг.),

где – длина приемо-отправочных путей, м (прил. 2);

– средняя длина вагона, м (прил. 2);

50 – длина пути на установку локомотива, м.

Расчет поездо-километров сборных поездов

Методика расчета поездо-км связана с ограничением массы поездов брутто ( для всех вариантов равна 1500 т).

Методом подбора определяем количество поездов, а затем расчетную массу брутто поезда.

Расчет сделать отдельно для каждого участка в груженом направлении.

Количество поездов в порожнем направлении принимается равным груженому направлению.

Подбор поездов целесообразно сделать в табличной форме (табл. 2.6).

Таблица 2.6 — Определение количества сборных поездов

Участки отделения дороги	Принимаемое к расчету количество сборных поездов	Поездо-км сборных поездов груженого направления за год	Расчетная масса брутто сборного Поезда т.
А–Б	1	62050	879,774
Б–В	1	65700	815,616

Величины поездо-км по категориям поездов рассчитываются в табл. 2.7. Результаты расчетов используются для определения суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов (табл. 2.8).В табл. 2.8 заносят значения поездо-км по категориям поездов, определяют общие поездо-км по направлениям каждого участка. Пробеги локомотивов одиночного следования

= ,

где – значения поездо-км по направлениям участка; из большего вычитают меньшее (результат заносят в табл. 2.8 в строку участка по графе локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов того направления участка, где).

Количество поездов и одиночно следовавших локомотивов за год () рассчитывается делением поездо-км () и локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов () на протяженность конкретного участка данного направления (). Их значения считать в единицах, округляя до целого большего числа. Правильность расчетов проверяется равенством локомотиво-километров линейного пробега по направлениям участков или суммой поездов и одиночно следовавших локомотивов по каждому направлению конкретного участка (табл. 2.8).

Эксплуатируемый парк локомотивов () – это парк, который необходим для обеспечения заданного объема перевозок. Оборот одного локомотива складывается из времени нахождения локомотивов в движении (), простоев на промежуточных станциях (), на станциях основного () и оборотного депо (), в пунктах смены локомотивных бригад ().

Общее время всех локомотивов:

+ =

= + + .

, , , ,

определяются произведением количества поездов (N) и одиночно следующих локомотивов () и соответствующего времени (t):

.

Таблица 2.7 — Определение величины поездо-км

Участок отделения дороги	Сборные поезда				Сквозные поезда						Все категории поездов
	всего ткм брутто, млн.	количество поездов в сутки	поездо-км, тыс.	средняя масса поезда брутто, т	груженые			порожние
					ткм брутто, млн.	масса груженого поезда брутто, т	поездо-км, тыс.	ткм брутто, млн.	масса порожнего поезда брутто, т	поездо-км, тыс.
А–Б	54,590	1	62,050	879,774	10070,9	3500	2877,4	–	1978	–	2939,45
Б–А	53,844	1	62,050	879,774	8046,3	3200	2514,5	696,9	1978	352,33	2928,88
Итого	108,434	2	124,1	_	18117,2	6700	5391,9	696,9	_	352,33	5868,33
Б–В	53,586	1	65,700	815,616	10674,5	3500	3049,9	–	1978	–	3115,6
В–Б	51,611	1	65,700	815,616	8531,3	3200	2666,0	737,3	1978	372,75	3104,45
Итого	105,197	2	131,4	_	19205,8	6700	5715,9	737,3	_	372,75	6220,05
Всего по отделению дороги	213,631	4	255,5	_	37323,0	13400	11108	1434,1	_	725,1	12088,38

Таблица 2.8 — Расчет суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов по участкам отделения дороги

Участок	Протяженность участка , км	Поездо-км за год, тыс.				Локомотиво-километры одиночного следования , тыс.	Всего локомотиво-километры линейного пробега, тыс.	Количество поездов и одиночных локомотивов
		сборные	сквозные		Всего			за год				за сутки
			груженые	порожние				сборных	сквозных		одиночных локомотивов	сборных	сквозных		одиночных локомотивов	всего
									груженых	порожних			груженых	порожних
А–Б	170	62,050	2877,4	–	2939,45	10,57	2939,45	365	16926	–	62	1	46	–	0.2	47
Б–А	170	62,050	2514,5	352,33	2928,88	_	2939,45	365	14791	1914	_	1	40	5	_	46
Итого	_	124,1	5391,9	352,33	5868,33	10,57	5878,9	730	31717	1914	62	2	86	5	0.2	93
Б–В	180	65,700	3049,9	–	3115,6	11,15	3115,6	365	16944	_	62	1	46	–	0.2	50
В–Б	180	65,700	2666,0	372,75	3104,45	_	3115,6	365	14811	2071	_	1	41	6	_	51
Итого	_	131,4	5715,9	372,75	6220,05	11,15	6231,2	730	31755	2071	62	2	87	6	0.2	95
Всего по отделению	350	255,5	11108	725,1	12088,38	21,72	12110,1	1460	63472	3985	124	4	173	11	0.4	188.4

Средние затраты времени для одного поезда (локомотива) составят:

, ч;

, ч;

.

В работе время простоев локомотивов на станциях основного, оборотного депо и в пунктах смены локомотивных бригад взять из расчета 10–15% от их времени в движении ():

= (0,10…0,15) = 0,15*1120,4 = 168,06 (лок-ч.)

где = .

На основе полученных результатов определяем

= + = 982.6+ 168,06= 1150.66 (лок-ч/сут,) откуда эксплуатируемый парк поездных локомотивов

= 1150.66 /24 =47,9 = 48 (ед.)

Условный пробег локомотивов – это пробег, рассчитанный по времени простоев локомотивов и работы их на маневрах. Расчеты условного и общего пробегов сделать в табличной форме (табл. 2.10, 2.11).

Условный пробег поездных локомотивов складывается из условного пробега маневровой работы и так называемого горячего простоя. Локомотивы со сборными поездами выполняют маневровую работу на промежуточных станциях. Общее время локомотиво-часов маневровой работы за сутки рассчитано в табл. 2.9. Годовая величина определяется умножением на 365:

.

Условный пробег рассчитывается из условия: 1 час работы = 5 км пробега, т. е.

.

Таблица 2.9 — Определение времени нахождения локомотивов на участках отделения дороги

Участок отделения дороги	Протяженность участка, км	Категории поездов	Количество поездов за сутки			Скорость, км/ч		Локомотиво-часы за сутки
			нечетное	четное	всего	участковая	техническая	на участке		из них
								одного поезда	всех поездов	в движении		простоев на промежуточных станциях
										одного поезда	всех поездов	одного поезда	всех поездов
А–Б	170	Сборные	1	1	2	20,9	47,3	8,1	16,2	3,6	7,2	4,5	9,0
		Сквозные: груженые порожние	46	45	91	34,2	57,8	5,0	455	2,9	263.9	2,1	191.1
			46	40	86	34,2	57,8	5,0	430	2,9	249.4	2,1	180.6
			–	5	5	34,2	57,8	5,0	25	2,9	14.5	2,1	10.5
		Одиночные локомотивы	0.2	–	0.2	54,2	60,4	3,1	0.6	2,8	0.6	0,3	0,1
Итого			47.2	46	93.2	–	–	16.2	471.8	9,3	535.6	6,9	391.3
Б–В	180	Сборные	1	1	2	20,9	47,3	8,6	17,2	3,8	7,6	4,8	9,6
		Сквозные:	46	47	93	34,2	57,8	5,3	492,9	3,1	288.3	2,2	204.6
		груженые	46	41	87	34,2	57,8	5,3	461.1	3,1	269.7	2,2	191.4
		порожние	–	6	6	34,2	57,8	5,3	31.8	3,1	18.6	2,2	13.2
		Одиночные локомотивы	0.2	–	0.2	54,2	60,4	3,3	0.7	3,0	0.6	0,3	0,1
Итого			47.2	48	95.2	–	–	17.2	510.8	9,9	584.8	7,3	418.9
Всего по отделению дороги			–	–	–	–	–	33.4	982.6	19,2	1120,4	14,2	810.2

Таблица 2.10 — Условный пробег локомотивов за год

№ п/п	Показатели	Поездные локомотивы	Специальные маневровые локомотивы
	2	3	4
1	Время нахождения локомотивов на технических станциях, лок-ч	61342	912,5
2	Время простоя на промежуточных станциях, лок-ч	295723	—
3	Время работы на маневрах, лок-ч	6789	42887,5
4	Условный пробег, тыс. лок-км:
4а	простои на промежуточных и технических станциях 1 км (стр. 1 + стр. 2) / 1000	357,1	0.9
4б	работы на маневрах 5 км Ч стр. 3 / 1000	33.9	214,4
	Итого	391.0	215,3

Таблица 2.11 — Общий пробег локомотивов, тыс. лок-км

№ п/п	Пробеги локомотивов	Значения показателей
		Поездные локомотивы		Специальные маневровые локомотивы	Итого
		Из расчетных таблиц	Значения показателя
1	В голове поездов	2.8	12088,38	—	12088,38
2	Одиночное следование локомотивов	2.8	21,72	—	21,72
3	Линейный пробег (стр. 1 + стр. 2)	2.8	12110,1	—	12110,1
4	Условный пробег	2.10	391	215,3	606.3
5	Вспомогательный общий пробег (стр. 2 + стр. 4)		412.72	215,3	628.02
6	Общий пробег (стр. 3 + стр. 4)		12501.1	215,3	12716,4

Горячий простой поездных локомотивов – это сумма всех видов простоев (кроме ), рассчитанных в табл. 2.9, взятых за год (). Условный пробег численно равен локомотиво-часам данных простоев, т. к. 1 час простоя равен 1 лок-км:

= 1228,15 (лок-км)

Локомотиво-часы специальных маневровых локомотивов рассчитываются по формуле:

, т.е.

(лок-ч);

где – эксплуатируемый парк специальных маневровых локомотивов (прил. 2, равен 5 единицам).

Их условный пробег определяется из условия, что локомотивы работают 23,5 часа за сутки, а на экипировку, смену локомотивных бригад приходится 0,5 часа:

= (лок-ч).

Условный пробег маневровых локомотивов

= (лок-км).

Условный пробег маневровых локомотивов, определяемый из их горячего простоя , численно равен локомотиво-часам простоя :

=42887,5 (лок-ч).

2.1.5 Определение рабочего парка вагонов

Оборот вагона, ч,

,

где – соответственно время в движении и простоев на промежуточных станциях, под грузовыми операциями и на технических станциях.

В процессе перевозок используется рабочий парк вагонов (), который определяется наиболее точным статистическим методом по затратам вагоно-часов на операции перевозочного процесса:

(ед.), где – -общие затраты вагоно-часов в движении и простоев на промежуточных станциях.

Вагоно-часы в пути определяются по формуле:

(тыс. ваг-ч.);

Участковая скорость движения поездов рассчитывается по формуле, км/ч:

=33,7 (км/ч), где – из табл. 2.8 (итог графы 6, всего по отделению);

– поездо-часы на участке, численно равные локомотиво-часам на участке (по данным табл. 2.9).

Для определения затрат вагоно-часов на технических станциях прежде всего необходимо определить общее количество вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Это количество вагонов равно сумме всех вагонов, принимаемых станцией за год (груженых и порожних) со всех направлений.

Из общей суммы вагонов, принимаемых станцией, исключаем местные вагоны, которые численно равны большей из величин погрузки либо выгрузки на станции. В результате получаем количество транзитных вагонов, следующих через данную станцию.

Расчеты выполнены в табл. 2.12.

Таблица 2.12 — Определение числа транзитных вагонов, следующих через станции отделения дороги, тыс. вагонов

Станция отделения дороги	Направление	Общее количество вагонов , тыс.	Из них
			местные ,тыс.	транзитные Тыс. ваг.
А	Нечетное	9,1	—	—
	Четное	10,2	—	—
Итого		19,3	10,8	8,5
Б	Нечетное	16,4	—	—
	Четное	14,4	—	—
Итого		30,8	16,9	13,9
В	Нечетное	11,6	—	—
	Четное	7,1	—	—
Итого		18,7	11,6	7,1
Всего		68,8	39,3	29,5

Вагоно-часы простоя под техническими операциями определим в табличной форме (табл. 2.13) по формуле:

.

Нормы простоя транзитных вагонов, общие для всех вариантов, принять в диапазоне от 2,5 до 3,5 часов.

Таблица 2.13 — Определение вагоно-часов простоя на технических станциях

Станция отделения дороги	Количество транзитных вагонов за год , тыс.	Норма простоя транзитного вагона , ч	Вагоно-часы , тыс. за год
А	8,5	3	25,5
Б	13,9	3	41,7
В	7,1	3	21,3
Итого	29,5	–	88,5

Вагоно-часы под грузовыми операциями рассчитывают отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки необходимо взять из схемы груженых вагонопотоков.

Число сдвоенных операций определяют исходя из условия, что на технических станциях все вагоны, освобождающиеся из-под груза, можно здесь же использовать под погрузку. На участках сдвоенные операции не предусмотрены. Затраты вагоно-часов под грузовыми операциями (за год) рассчитываются по формуле:

,

где – число вагонов со сдвоенными и одиночными операциями; , – нормы простоя вагона под сдвоенными и одиночными операциями.

Далее суммированием полученных результатов по формуле (2.28) рассчитывается рабочий парк вагонов (, ваг).

Таблица 2.14 — Определение вагоно-часов простоя под грузовыми операциями

Станции и участки отделения дороги	Количество вагонов под грузовыми операциями за год, тыс. ваг.					Норма простоя вагонов *, ч		Затраты вагоно-часов за год, тыс.
	погрузка	выгрузка	из них с операциями			со сдвоенными операциями	с одиночными операциями	со сдвоенными операциями	с одиночными операциями	всего
			сдвоенными	одиночными	всего
А	20,7	19,3	19,3	1,4	20,7	22	12	424,6	16.8	441,4
А–Б	9,6	9,4	–	19,0	19,0	–	12	–	228	228
Б	31,0	30,8	30,8	0,2	31,0	22	12	677,6	2.4	680
Б–В	8,4	8,9	–	17,3	17,3	–	12	–	207,6	207,6
В	18,3	18,7	18,3	0,4	18,7	22	12	402,6	4,8	407,4
Всего по отделению	88,0	87,1	68,4	38,3	106,7	—	—	1504,8	459.6	1964,4

3. Расчет качественных показателей использования подвижного состава

На основании расчета объемных показателей определяются качественные показатели использования подвижного состава на отделении.

3.1 Показатели использования локомотивов

Основными показателями, характеризующими использование локомотивов, являются:

масса поезда брутто, т,

(т); (3.1)

эксплуатируемый парк поездных локомотивов, ед.,

(ед); (3.2)

среднесуточный пробег поездных локомотивов, км,

(км); (3.3)

среднее время оборота локомотивов, ч,

=24,0 (ч); (3.4)

Среднесуточная производительность локомотивов, тыс. ткм брутто/лок.:

= 2224.36 (тыс. ткм брутто/лок). (3.5)

Результаты проверим по аналитическим формулам:

; (3.6)

2224360 = 3223,8*696.9*(1 – 0,034);

2224360 ≈ 2170280;

, (3.7)

2224360=3223,8*696.9/(1+0,034);

2224360 ≈ 2172791;

где – отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к их линейному пробегу

= = 412.72/12110.1 =0,034;

– отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу в голове поездов,

= = 412.72/12088.38= 0,034.

и рассчитываются по данным табл. 2.11.

3.2 Показатели использования вагонов

Средние динамические нагрузки:

груженого вагона, т/ваг.,

(т/ваг); (3.8)

вагона рабочего парка, т/ваг.,

(т/ваг). (3.9)

Средняя масса вагона брутто, т/ваг.,

(т/ваг); (3.10)

полное время оборота вагона, сут:

(сут.). (3.11)

Результат проверить по аналитической формуле:

, (3.12)

где – полный рейс вагона (путь, пройденный от очередной до последующей погрузки), км;

– коэффициент местной работы.

Полный рейс вагона, км,

(км); (3.13)

груженый рейс вагона, км,

(км); (3.14)

Время нахождения вагона под одной грузовой операцией, ч,

(ч); (3.15)

Коэффициент местной работы

(3.16)

Время нахождения вагона под грузовыми операциями за один оборот, ч,

(ч); (3.17)

Среднее время нахождения вагонов на одной технической станции, ч,

(ч), (3.18)

где – количество транзитных вагонов, проходящих по дороге за год с переработкой и без переработки.

Вагонное плечо – путь, проходимый вагонами от одной технической операции до следующей, км:

(км), (3.19)

Среднее число технических станций, проходимых вагонами за один оборот:

(3.20)

Время нахождения вагонов на технических станциях за один оборот, ч,

(ч), (3.21)

Среднесуточный пробег вагонов, км/сут,

(км/сут), (3.22)

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка, ткм нетто/ваг.,

(ткм нетто/ваг), (3.23)

Расчет среднесуточной производительности вагона проверить по аналитическим формулам:

; (3.24)

28715 = 39,5*726.9;

28715 ≈ 28712;

; (3.25)

28715 =

28715≈ 28748.9

, (3.26)

28715 ≈ 28719.8;

где , – коэффициенты порожнего пробега вагонов соответственно к их груженому и общему пробегам,

(3.27)

(3.28)