Диплом: Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания (справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования )

Министерство общего и профессионального образования

Российской Федерации

Вологодский политехнический институт

Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И

СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования

Часть 1. Технологический расчет автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания

Факультет промышленного менеджмента

Специальность 150200 — «Автомобили и автомобильное хозяйство»

Вологда 1999

УДК 629.113.004

Справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования. Часть 1. Технологический расчет автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.
Изд. 2-е, дополн. — Вологда: ВоПИ, 1999. — 36 с.

В материалах указаны основные справочно-нормативные данные, необходимые для технологического расчета автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.

Утверждено издательско-библиотечным советом ВоПИ.

Составитель: С.А.Клещ , канд. экон. наук, доцент

Рецензент: Н.В. Дорогов , канд. техн. наук, доцент

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ 3
1.1. Выбор исходных данных 3
1.2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР) подвижного состава 4
1.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих 9
1.4 Расчет числа постов и поточных линий 13
1.5 Расчет площадей производственных участков. 13
1.6 Расчет площадей складских помещений 14
1.7 Расчет площадей административно-бытовых помещений 15
1.8 Расчет площадей стоянок автомобилей 16
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ 16
3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА 17
ЛИТЕРАТУРА 21

ВВЕДЕНИЕ

Технологическое проектирование синтезирует большой и разнохарактерный круг организационно-технологических и экономических вопросов. Изучение этих вопросов поможет молодому инженеру-механику автомобильного транспорта достаточно емко представить и освоить почти все вопросы, которые он должен решить в своей практической деятельности на АТП.
В условиях ограниченной возможности поиска справочно-нормативной информации, вызванной резким сокращением издания специальной литературы, появление настоящего издания поможет студентам более обоснованно принимать решения, связанные с выполнением дипломного и курсового проектирования.
В представленных материалах обобщены основные справочно-нормативные данные, предусмотренные Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта
(ОНТП-01-91), а также другими нормативными документами проектных организаций «Гипроавтотранс».
Цель настоящего издания — помочь студентам своевременно и качественно выполнить курсовые и дипломные прокты и достичь однородности требований к ним со стороны руководителей и консультантов.
Настоящие материалы могут быть полезны и для практических работников инженерной службы автотранспортных предприятий, которые найдут в них действующие на настоящий момент нормы и нормативы для проектирования новых и совершенствования работы существующих предприятий, занятых эксплуатацией автомобильного транспорта.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

1.1. Выбор исходных данных

Таблица 1.1

Дорожные покрытия: Д1 — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д3 — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 — грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытие;

Д6 — естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Таблица 1.2

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов и полуприцепов); среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей; дорожные и климатические условия эксплуатации; режим работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и ремонта.

1.2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

(ТО) и текущему ремонту (ТР) подвижного состава

Таблица 1.3

Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
——————————————————————+

Подвижной состав |Нормативная периодичность|

| обслуживания, км |

+————————-|

| ТО-1 | ТО-2 |
—————————————-+————+————-|
Легковые автомобили | 5 000 | 20 000 |
Автобусы | 5 000 | 20 000 |
Грузовые автомобили и автобусы на базе | 4 000 | 16 000 | грузовых автомобилей | | |
Автомобили-самосвалы карьерные | 2 000 | 10 000 |
Прицепы и полуприцепы(кроме тяжеловозов)| 4 000 | 16 000 |
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы | 3 000 | 12 000 |
——————————————————————+

Таблица 1.4

Нормативы ресурсного пробега подвижного состава, трудоемкости ТО и ТР для категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
——————————————————————+
Подвижной состав | Модель — |Ресурс-| Нормативная трудоемкость|

| предста- |ный +————————-|

| витель |пробег | ЕОс,|ТО-1,| ТО-2 | ТР |

| | нее, | | | |1000км|

| | тыс. | | | | |

| | км | | | | |
———————+————+——-+——+——+——+——|

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
———————+————+——-+——+——+——+——|
Легковые автомобили:| | | | | | | особо малого класса |ЗАЗ-1102 | 125 |0,08 | 1,9 | 7,5 | 1,5 | малого » |ВАЗ-2107 | 150 |0,10 | 2,6 | 10,5 | 1,8 | среднего » |ГАЗ-24-11 | 400 |0,13 | 3,4 | 13,5 | 2,1 |
Автобусы : | | | | | | | особо малого класса |РАФ-2203-01| 350 |0,13 | 4,5 | 18,0 | 2,8 | малого » |ПАЗ-3205 | 400 |0,15 | 6,0 | 24,0 | 3,0 | среднего » |ЛАЗ-4221 | 500 |0,20 | 7,5 | 30,0 | 3,8 | большого » |ЛиАЗ-5256, | 500 |0,25 | 9,0 | 36,0 | 4,2 |

|Икарус-260 | | | | | | особо большого » |Икарус-280 | 400 |0,40 |18,0 | 72,0 | 6,2 |
Грузовые автомобили | | | | | | | общего назначения | | | | | | | грузоподъемностью,т:| | | | | | |

0,5-1,0 |УАЗ-3303-01| 150 |0,10 | 1,8 | 7,2 | 1,55 | свыше 1 до 3 |ГАЗ-52-04 | 175 |0,15 | 3,0 | 12,0 | 2,0 |
» 3 » 5 |ГАЗ-3307 | 300 |0,15 | 3,6 | 14,4 | 3,0 |
» 5 » 8 |ЗиЛ-431410 | 450 |0,15 | 3,6 | 14,4 | 3,4 |
» 6 » 8 |КамАЗ-5320 | 300 |0,18 | 5,7 | 21,6 | 5,0 |
» 8 » 10 |КамАЗ-53212| 300 |0,20 | 7,5 | 24,0 | 5,5 |
» 10 » 16 |КрАЗ-250-010 300 |0,25 | 7,8 | 31,2 | 6,1 |

30 т |БелАЗ-7522 | 200 |0,40 |20,5 | 80,0 |16,0 |

42 т |БелАЗ-7548 | 200 |0,50 |22,5 | 90,0 |24,0 |
Газобаллонные авто- | | | | | | | мобили* ,работающие | | | | | | | на : | | | | | | | сжиженном нефтяном | | | | | | | газе (СНГ) | | — |0,04 | 0,3 | 1,0 | 0,45 | сжатом природном | | | | | | | газе (СПГ) | | — |0,05 | 0,9 | 2,4 | 0,85 |
Прицепы грузоподъем-| | | | | | | ностью , т: | | | | | | | одноосные до 5 |СМ-В325 | 120 |0,03 | 0,9 | 3,6 | 0,35 | двухосные до 8 |ГКБ-8350 | 250 |0,05 | 2,1 | 8,4 | 1,15 |
Полуприцепы грузо- | | | | | | | подъемностью, т: | | | | | | | одноосные до 12 |Каз-9368 | 300 |0,05 | 2,1 | 8,4 | 1,15 | двухосные до 14 |Мод.9370 | 300 |0,07 | 2,2 | 8,8 | 1,25 | многоосные свыше 20 |МАЗ-9398 | 320 |0,08 | 3,0 | 12,0 | 1,70 |
Прицепы и полуприце-| | | | | | | пы-тяжеловозы грузо-|МЧЗАП | 250 |0,10 | 4,4 | 17,6 | 2,4 | подъемностью свыше | | | | | | |
22 т | | | | | | |
——————————————————————+
* Дополнительная трудоемкость по газовой системе питания

Пример: Количество автомобилей, пробег которых меньше ресурсного Ан=200 ед., количество автомобилей, имеющих пробег, превышающий ресурсный Ар=100 ед. Модель автомобиля КамАЗ-5320 в III категории эксплуатации в зоне умеренного климата со среднесуточным пробегом 250 км

Таблица 1.5

Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега

+——————————————————————+

| | чение | мерения +—————————————|

+—————+———+——————————+———|

|до ТО-1 L1 | км |4000хК1хК3 = 250х10=3250 | 3250 |

| | |4000х0,8х1=3200 | |

|до ТО-2 L2 | км |16000хК1хК3 = 3250х4=13000 | 13000 |

| | |16000х0,8=12800 | |

|Ресурсный Lр | тыс.км |300х200+240х100 13х15=195 | 195 |

| | | 200+100 | |

| | | (0,8(1,0(1,0=197,3 | |

+——————————————————————+

Таблица 1.6

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации — К1

+—————————————————————-+

|Категория условий| Нормативы |

|эксплуатации +———————————————-|

+——————+———+———+—————+———-|

| I | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,00 |

| II | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,10 |

| III | 0,8 | 0,8 | 1,2 | 1,25 |

| IV | 0,7 | 0,7 | 1,4 | 1,40 |

| V | 0,6 | 0,6 | 1,5 | 1,65 |

+—————————————————————-+

Таблица 1.7

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава — К2

+—————————————————————-+

|Модификация подвижного | Нормативы |

| состава +————————————-|

+—————————+———-+————-+————|

|Базовая модель автомобиля | 1,00 | 1,00 | 1,00 |

|Седельные тягачи | 0,95 | 1,10 | 1,05 |

|Автомобили с 1 прицепом | 0,90 | 1,15 | 1,10 |

|Автомобили с 2 прицепами | 0,85 | 1,20 | 1,20 |

+Автомобили-самосвалы при | 0,80 | 1,20 | 1,25 |

|Автомобили-самосвалы при | 0,85 | 1,15 | 1,20 |

|Автомобили-самосвалы с | 0,75 | 1,25 | 1,30 |

|Специализированный подвиж-| — | 1,10-1,20 | — |

+—————————————————————-+

Таблица 1.8

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий — К3

+—————————————————————-+

|Характеристика района | Нормативы |

| +——————————————|

+———————-+———+———+———-+———-|

|Умеренный | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |

|Умеренно теплый, уме- | 1,1 | 1,0 | 0,9 | 0,9 |

|Жаркий сухой, очень | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,1 |

|Умеренно холодный | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,1 |

|Холодный | 0,8 | 0,9 | 1,2 | 1,25 |

|Очень холодный | 0,7 | 0,8 | 1,3 | 1,4 |

+—————————————————————-+

Таблица 1.9

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР

(К4) и продолжительности простоя в ТО и ТР (К4′) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

+—————————————————————-+

| Пробег с начала эксплуа-| Автомобили |

|тации в долях от норма- +—————————————|

| га +————+————-+————|

| | К4 | К4′ | К4 | К4′ | К4 | К4′ |

+————————-+——+——+——+——-+——+——|

| До 0,25 | 0,4 | 0,7 | 0,5 | 0,7 | 0,4 | 0,7 |

| Свыше 0,25 до 0,50 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |

| Свыше 0,50 до 0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |

| Свыше 0,75 до 1,00 | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,2 | 1,2 |

| Свыше 1,00 до 1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,3 | 1,3 |

| Свыше 1,25 до 1,50 | 1,6 | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |

| Свыше 1,50 до 1,75 | 2,0 | 1,4 | 1,8 | 1,4 | 1,6 | 1,3 |

| Свыше 1,75 до 2,00 | 2,2 | 1,4 | 2,1 | 1,4 | 1,9 | 1,3 |

| Свыше 2,00 | 2,5 | 1,4 | 2,5 | 1,4 | 2,1 | 1,3 |

+—————————————————————-+

Таблица 1.10

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых на АТП автомобилей и количества технологически совместимых групп подвижного состава — К5

+—————————————————————-+

|Количество автомобилей, обслу-|Количество технологически совмес-|

|живаемых и ремонтируемых на |тимых групп подвижного состава |

| АТП +———————————|

+——————————+————+———+————|

| До 100 | 1,15 | 1,20 | 1,30 |

| Свыше 100 до 200 | 1,05 | 1,10 | 1,20 |

| Свыше 200 до 300 | 0,95 | 1,00 | 1,10 |

| Свыше 300 до 600 | 0,85 | 0,90 | 1,05 |

| Свыше 600 | 0,80 | 0,85 | 0,95 |

+—————————————————————-+

Таблица 1.11

Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте

(по ОНТП-01-91)

+—————————————————————-+

| Подвижной состав | Нормативы простоя в |

| | ТО и ТР, |

| | дней/1000 км пробега|

+—————————————-+————————|

|Легковые автомобили: особо малого класса| 0,15 |

|Легковые автомобили малого класса | 0,18 |

|Легковые автомобили среднего класса | 0,22 |

|Автобусы : | |

| особо малого класса | 0,20 |

| малого » | 0,25 |

| среднего » | 0,30 |

| большого » | 0,35 |

| особо большого » | 0,45 |

|Грузовые автомобили общего назначения | |

|грузоподъемностью, т : | |

| до 1 | 0,25 |

| свыше 1 до 3 | 0,30 |

| » 3 » 5 | 0,35 |

| » 5 » 6 | 0,38 |

| » 6 » 8 | 0,43 |

| » 8 » 10 | 0,48 |

| » 10″ 16 | 0,53 |

|Внедорожные автомобили-самосвалы грузо- | |

|подъемностью, т : | |

| 30,0 | 0,65 |

| 45,0 | 0,75 |

| |

| Примечание. Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учи- |

|тывают замену агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс. |

+—————————————————————-+

Таблица 1.12

Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления подвижного состава на рабочие посты
——————————————————————+

| Списочное число подвижного состава и |

Рабочие посты | число смен работы постов |

+—————————————-|

| До 100 | 101-300 | 301-500 | 501-1000 |

+———+———+———+————|

| 1 |2-3 | 1 |2-3 | 1 |2-3 | 1 | 2-3 |
————————+—+—-+—-+—-+—-+—-+—-+——|
ЕО (ЕОс и ЕОт),регулиро-|1,8|1,4 |1,5 |1,25|1,35|1,18| 1,2| 1,1 | вочные и разбор.-сбороч-| | | | | | | | | ные, окрасочные | | | | | | | | |
ТО-1,ТО-2,Д-1,Д-2,сва- |1,4|1,2 |1,25|1,13|1,17|1,09| 1,1| 1,05 | рочно-жестяницкие,дере- | | | | | | | | | вообрабатывающие | | | | | | | | |
——————————————————————+

В зависимости от типа подвижного состава ОНТП установлено пять технологически совместимых групп:

I…………………ЗАЗ,ЛуАЗ,ИЖ,ВАЗ,АЗЛК

II………………..ГАЗ(легковые),УАЗ,РАФ,ЕрАЗ

III……………….ПАЗ,КАвЗ,ГАЗ(грузовые),ЗИЛ,КАЗ

IV………………..ЛАЗ,ЛиАЗ,Икарус

V…………………Урал,МАЗ,КамАЗ,КрАЗ

Таблица 1.13

Примерное распределение вспомогательных работ, % (ОНТП-01-91)

+—————————————————————+

| | Автономное АТП,| СТО |

| Вид работы |эксплуатационный| |

| | филиал | |

+—————————————-+—————-+——|

|Ремонт и обслуживание технологического | | |

|оборудования, оснастки и инструмента | 20 | 25 |

|Ремонт и обслуживание инженерного обору-| | |

|дования, сетей и коммуникаций | 15 | 20 |

|Транспортные | 10 | — |

|Перегон автомобилей | 15 | 10 |

|Приемка, хранение и выдача материальных | | |

|ценностей | 15 | 20 |

|Уборка производственных помещений и | | |

|Территории | 20 | 15 |

|Обслуживание компрессорного оборудования| 5 | 10 |

| ИТОГО: | 100 | 100 |

+—————————————————————+

При небольшом объеме работ ( до 8-10 тыс. чел-час. в год) часть перечисленных выше работ может выполняться на соответствующих производственных участках. В этом случае при определении годового объема работ данного участка следует учесть трудоемкость выполняемых на нем вышеуказанных работ, примерное распределение которых по видам составляет
(в процентах — всего 100%):

Электротехнические……25 Жестяницкие…………………………
4
Механические…………….10
Медницкие…………………………….1
Слесарные…………………..16 Трубопроводные (слесарные)…22
Кузнечные…………………..2 Ремонтно-строительные и
Сварочные…………………..4 деревообрабатывающие………….16

1.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Нормативная трудоемкость ЕОс включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепов), моечные, заправочные, контрольно-диагностические, выполняемые ежедневно после окончания работы на линии.

Нормативная трудоемкость ЕОт включает уборочные работы (наряду с уборочными работами ЕОс проводится влажная уборка подушек и спинок сидений, мойка ковриков, протирка панелей приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР.

Таблица 1.14

Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ, % (по ОНТП-01-91)
———————————————————————+

| | | |свалы | |
————————+———+———+———-+——-+——-|

Техническое обслуживание
ЕОс(выполняемое ежед- | | | | | | невно)*1: | | | | | | уборочные | 65 | 60 | 35 | 60 | 25 | моечные | 35 | 40 | 65 | 40 | 75 |
И т о г о : | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
ЕОт(выполняемое перед | | | | | |
ТО и ТР)*1: | | | | | | уборочные | 60 | 55 | 40 | 40 | 40 | моечные по двигателю| 40 | 45 | 60 | 60 | 60 | и шасси | | | | | |
И т о г о : | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
ТО-1 : | | | | | | общее диагностир.(Д-1) | 15 | 8 | 10 | 8 | 4 | крепежные,регулиро- | 85 | 92 | 90 | 92 | 96 | вочные,смазочные др.| | | | | |
И т о г о : | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
ТО-2 : | | | | | | углубленное диагно- | 12 | 7 | 10 | 5 | 2 | стирование (Д-2) | | | | | | крепежные,регулиро- | 88 | 93 | 90 | 95 | 98 | вочные,смазочные др.| | | | | |
И т о г о : | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |

| | | | | |

| Текущий ремонт | | | |
Постовые работы: | | | | | | общее диагностиров(Д-1)| 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | углубленное диагности- | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | рование (Д-2) | | | | | | регулировочные и раз- | 33 | 27 | 35 | 34 | 30 | борочно-сборочные | | | | | |
Сварочные для : | | | | | | легковых автомобилей, | 4 | 5 | — | 8 | — | автобусов и внедорожных| | | | | | автомобилей-самосвалов,| | | | | | грузовых автомобилей | | | | | | общего назначения,при- | | | | | | цепов и полуприцепов: | | | | | | с металлическ.кузовами | — | — | 4 | — | 15 | с металлодеревянными | | | | | | кузовами | — | — | 3 | — | 11 | с деревянными кузовами | — | — | 2 | — | 6 |
Жестяницкие для: | | | | | | легковых автомобилей, | 2 | 2 | — | 3 | — | автобусов и внедорожных| | | | | | автомобилей-самосвалов | | | | | | грузовых автомобилей | | | | | | общего назначения, при-| | | | | | цепов и полуприцепов: | | | | | | с металлическ.кузовами | — | — | 3 | — | 10 | с металлодеревянными | | | | | | кузовами | — | — | 2 | — | 7 | с деревянными кузовами | — | — | 1 | — | 4 |
Деревообрабатывающие | | | | | | для грузовых автомоби- | | | | | | лей общего назначения, | | | | | | прицепов и п/прицепов: | | | | | | с металлодеревянными | | | | | | кузовами | — | — | 2 | — | 7 | с деревянными кузовами | — | — | 4 | — | 15 |
Окрасочные | 8 | 8 | 6 | 3 | 7 |
ИТОГО по постам | 49 | 44 | 50*3 | 50 | 65*|

| | | | | |
Участковые работы: | | | | | | агрегатные | 17/15*4| 17 | 18 | 17 | — | слесарно-механические | 10 | 8 | 10 | 8 | 13 | электротехнические | 6/5*4 | 7 | 5 | 5 | 3 | аккумуляторные | 2 | 2 | 2 | 2 | — | ремонт приборов системы| | | | | | питания | 3 | 3 | 4 | 4 | — | шиномонтажные | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | вулканизационные(ремонт| | | | | | камер) | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | кузнечно-рессорные | 2 | 3 | 3 | 3 | 10 | медницкие | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | сварочные | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | жестяницкие | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | арматурные | 2 | 3 | 1 | 1 | 1 | обойные | 2 | 3 | 1 | 1 | — | таксометровые | -/2*4| — | — | — | — |
ИТОГО по участкам | 51 | 56 | 50 | 50 | 35 |
Всего по ТР | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
———————————————————————+

*1 Распределение объемов работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных работ механизированным методом.

*2 Объемы работ ТР приборов газовой системы газобаллонных ав- томобилей распределяется следующим образом: постовые работы — 75% и участковые работы — 25%.

*3 Суммарный процент постовых работ ТР грузовых автомобилей и прицепного состава приведен для одного типа конструкции кузова.

*4 В знаменателе указаны объемы работ для автомобилей-такси.

Таблица 1.15

Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы работы производства

+—————————————————————-+

| Виды работ | Типы предприятий |

| ТО и ТР подвижного состава +———————————|

| | АТП | СТО |

| +—————+—————-|

+——————————-+——-+——-+——-+———|

| ЕО | 255 | 2 | — | — |

| | 305 | 2 | 305 | 2 |

| | 357 | 3 | — | — |

| | 365 | 3 | — | — |

+——————————-+——-+——-+——-+———|

| Д-1, Д-2 | 255 | 1 | — | — |

| | 305 | 2 | 305 | 2 |

+——————————-+——-+——-+——-+———|

| ТО-1 | 255 | 1 | — | — |

| | 305 | 2 | — | — |

+——————————-+——-+——-+——-+———|

| ТО-2 | 255 | 1 | — | — |

| | 305 | 2 | 305 | 2 |

+——————————-+——-+——-+——-+———|

| ТР: регулировочные и разбороч-| 255 | 2 | — | — |

| но-сборочные работы | 305 | 3 | 305 | 2 |

| | 357 | 3 | — | — |

| окрасочные работы | 255 | 1 | 255 | 2 |

| | 305 | 2 | 305 | 2 |

| аккумуляторные работы | 305 | 2 | 305 | 2 |

| | 357 | 2 | 255 | 2 |

| таксометровые работы | 305 | 2 | — | — |

| | 357 | 2 | — | — |

| остальные виды работ ТР | 255 | 1 | 255 | 2 |

| | 305 | 2 | 305 | 2 |

+—————————————————————-+

Таблица 1.16

Средняя численность рабочих, одновременно работающих на одном посту
+—————————————————————————

——————————-+

| | | Автобусы

|грузоподъемность,т | Прицепы |

| | | | 8 | прицепы |
+————————————+————+——-+———+———

+—-+—+—+——-+———|

| | | | | |
| уборочные | 2 | 2 | 2 | 2

| 1 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| моечные | 1 | 1 | 1 | 1

| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |

| | | | |

| | | | | |

| | | | | |

| | | | | |
| сборочные | 1 | 1 | 1,5 | 1,5

| 1 | 1 |1,5| 1,5 | 1 |
| сварочно-жестяницкие | 1 | 1,5 | 1,5 | 2

| 1 |1,5|1,5| 1,5 | 1 |
| окрасочные | 1,5 | 2 | 2 | 2,5

|1,5 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| деревообрабатывающие | — | — | — | —

| 1 | 1 | 1 | 1,5 | 1 |

| | | | |

| | | | | |
|Диагностики (Д-1 и Д-2) | 1 | 2 | 2 | 2

| 1 | 2 | 2 | 2 | 1 |

| | | | |

| | | | | |
|Технического обслуживания N 1 | 2 | 2 | 2 | 2,5

| 2 | 2 |2,5| 3 | 1 |

| | | | |

| | | | | |
|Технического обслуживания N 2 | 2 | 2 | 2,5 | 3

| 2 | 2 |2,5| 3 | 1 |

| | | | |

| | | | | |
+—————————————————————————

——————————-+

1.4 Расчет числа постов и поточных линий

Таблица 1.17

Категории автомобилей по габаритным размерам

+—————————————————————-+

| Категория автомобиля | Ширина автомобиля,м | Длина автомобиля,м|

+———————-+———————+——————-|

| I | До 6,0 | До 2,1 |

| II | Свыше 6,0 до 8,0 | Свыше 2,1 до 2,5 |

| III | Свыше 8,0 до 12,0 | Свыше 2,5 до 2,8 |

| IV | Свыше 12,0 | Свыше 2,8 |

+—————————————————————-+

Таблица 1.18

Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания на постах ТО и ТР, м*

+————————————-+—————————+

| Автомобили и конструкции зданий, | Категория автомобиля |

| между которыми устанавливаются +—————————|

| расстояния | I | II и III| IV |

+————————————-+———+———+——-|

| 1 | 2 | 3 | 4 |

+————————————-+———+———+——-|

| Продольная сторона автомобиля и сте-| 1,2 | 1,6 | 2,0 |

| То же со снятием шин и тормозных | 1,5 | 1,8 | 2,5 |

| Продольная сторона автомобиля и тех-| 1,0 | 1,0 | 1,0 |

| Торцевая сторона автомобиля (перед- | 1,2 | 1,5 | 2,0 |

| То же до стационарного технологичес-| 1,0 | 1,0 | 1,0 |

| Автомобиль и колонна | 0,7 | 1,0 | 1,0 |

| Автомобиль и наружные ворота, распо-| 1,5 | 1,5 | 2,0 |

| Продольные стороны автомобилей при | 1,6 | 2,0 | 2,5 |

| То же со снятием шин и тормозных ба-| 2,2 | 2,5 | 4,0 |

| Торцевые стороны автомобилей | 1,2 | 1,5 | 2,0 |

+—————————————————————-+

* Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и стенами на постах механизированной мойки и диагностирования принимаются в зависимости от вида и габаритов оборудования этих постов.

** При необходимости регулярного прохода людей между стеной и постом эти расстояния должны быть увеличены на 0,6 м.

1.5 Расчет площадей производственных участков.

Значения коэффициента плотности для соответствующих производственных участков (помещений) согласно ОНТП следующие:
Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, краскоприготовительная, кислотная, компрессорная
………………………………………………………………..
…………………………………………..3,5-4
Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок
ОГМ) …..4-4,5
Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий
……………………..4,5-5

Таблица 1.19

Удельные площади производственных участков на одного работающего

+—————————————————————-+

| |Площадь, м2/чел. |

| +——————|

| |На перво-|На каждо|

| Участок |го работа|го после|

| |ющего |дующего |

| | |работаю-|

| | |щего |

+———————————————+———+———|

| Агрегатный (без помещений мойки агрегатов и | 22 | 14 |

|деталей) | | |

| Слесарно-механический | 18 | 12 |

| Электротехнический | 15 | 9 |

| Ремонта приборов системы питания | 14 | 8 |

| Аккумуляторный (без помещений кислотной, за-| 21 | 15 |

|рядной и аппаратной) | | |

| Шиномонтажный | 18 | 15 |

| Вулканизационный | 12 | 6 |

| Кузнечно-рессорный | 21 | 5 |

| Медницкий | 15 | 9 |

| Сварочный | 15 | 9 |

| Жестяницкий | 18 | 12 |

| Арматурный | 12 | 6 |

| Обойный | 18 | 5 |

| Деревообрабатывающий | 24 | 18 |

| Таксометровый | 15 | 9 |

+———————————————+———+———+

Примечания: 1. Данные приведены без учета площади, занимаемой постами.

2.Для АТП с числом до 200 автомобилей отдельные помещения для мойки агрегатов и деталей, кислотной, зарядной и аппаратной могут не предусматриваться.

3.Для АТП с числом 250-400 автомобилей площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 72-108 м2, кислотной 18-36 м2, зарядной 12-24 м2 и аппаратной 15-18 м2.

Удельные площади участков, приведенные в таблице 1.18 рассчитаны для
АТП грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 5 и до 8 т и автобусов среднего класса. Для АТП легковых автомобилей среднего класса площади участков следует уменьшить на 15-20%.Согласно нормативам площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5 м2.

1.6 Расчет площадей складских помещений

Таблица 1.20

Нормы расхода смазочных материалов *

+—————————————————————-+

| | Норма расхода на 100 л топлива |

| | для автомобилей и автобусов, |

| М а т е р и а л | работающих |

| +———————————|

| | на бензине и |на дизельном|

| | сжиженном газе | топливе |

+——————————-+——————-+————|

|Моторные масла, л ** | 2,4 | 3,2 |

|Трансмиссионные масла, л | 0,3 | 0,4 |

|Спецальные*** масла, л | 0,1 | 0,1 |

|Пластичные (консистентные) | | |

|смазки, кг | 0,2 | 0,3 |

+—————————————————————-+
* Для автомобилей и автобусов, находящихся в эксплуатации менее трех лет, расход масел и смазок снижается на 50%, а при эксплуатации более восьми лет может быть увеличена в пределах до 20%.
** Для автомобилей ВАЗ норма расхода моторного масла устанавливается в размере 0,8 л независимо от срока службы автомобиля.
*** Для автобусов с гидромеханической трансмиссией эта норма расхода увеличена до 0,3 л.

Таблица 1.21

Примерный расход запасных частей, металлов и материалов в процентах от массы автомобилей на 10 тыс. км пробега

+——————————————————————+

| | Автомобили | Автобусы |

| Объект хранения +—————————| |

+————————+————-+————-+————-|

| Запасные части | 1,0 — 2,5 | 2,5 — 5,0 | 1,0 — 2,0 |

| ческие изделия | 1,0 — 1,5 | 0,7 — 1,3 | 0,8 — 2,0 |

| и химикаты | 0,15 — 0,3 | 0,5 — 1,0 | 0,15 — 0,4 |

| Прочие материалы | 0,15 — 0,25 |0,25 — 0,5 | 0,25 — 0,4 |

+——————————————————————+

1.7 Расчет площадей административно-бытовых помещений

Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов
— 4 м2 на одного работающего в отделе; кабинеты — от 10 до 15% от площади рабочих комнат в зависимости от количества служащих; вестибюлей и гардеробных — 0,27 м2 на одного служащего.
Площади помещений для получения и приема путевых документов водителями и кондукторами принимают из расчета пребывания 30% водителей и кондукторов, выезжающих в период максимального часового выпуска автомобилей на линию при норме 1,5 м2 на каждого человека, но не менее 18 м2.
Площадь кабинета по безопасности движения принимают из расчета: при списочном составе составе водителей до 1000 чел. — 25 м2; от 1001 до 3000 —
50 м2.
Площади помещений для культурного обслуживания принимают по следующим нормам: при количестве работающих от 151 до 200 человек — 18 м2, от 201 до 400 — 30 м2, от 401 до 600 — 45 м2, от 601 до 800 — 51 м2. При этом зал собраний определяется из расчета 30% работающих в наиболее многочисленной смене при норме площади на 1 место: 1,2 м2 при количестве мест до 100 и
0,9 м2 на каждое место свыше 100.
Гардеробные для производственного персонала могут быть с закрытым или открытым способом хранения одежды. При закрытом хранении всех видов одежды количество индивидуальных шкафов принимается равным количеству рабочих во всех сменах; при открытом хранении одежды на вешалках — количеству рабочих в двух наиболее многочисленных сменах. Площадь пола гардеробной на один закрытый индивидуальный шкаф составляет 0,25 м2. При хранении одежды на открытых вешалках на каждое место предусматривается 0,1 м2 площади гардеробной.
Душевые и умывальники. Количество душевых сеток и кранов в умывальных комнатах определяются по количеству (на одну душевую сетку или кран) работающих в наиболее многочисленной смене в зависимости от группы производственного персонала из расчета от 3 до 15 человек на один душ и от
7 до 20 человек на один кран. Площадь пола на один душ (кабину) с раздевалкой — 2 м2, на один умывальник при одностороннем их расположении —
0,8 м2.
Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчета одна кабина на 15 женщин и одна кабина на 30 мужчин, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета берется из расчета 2,0-3,0 м2 на одну кабину. Расстояние от наиболее удаленного рабочего места до туалета должно быть не более 75 м.
Курительные комнаты. Площадь курительных определяется из расчета на одного работающего в наиболее многочисленной смене: 0,08 м2 для мужчин и 0,01 м2 для женщин но не менее 9 м2. Расстояние от рабочих мест до курительных не должно превышать 75 м.

1.8 Расчет площадей стоянок автомобилей

Таблица 1.22

Рекомендуемые способы хранения подвижного состава (по ОНТП-01-91)

+——————————————————————+

+————-+————+—————-+———————|

| | | | вом |

| | | | вом |

+————-+————+—————-+———————+

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади участка предприятия и измеряется в процентах.
Минимальная плотность застройки территории АТП принимается в зависимости от типа предприятия и числа автомобилей:

Грузовые АТП на 200 автомобилей при независимом выезде:

100% подвижного состава ……………………..45%

50% подвижного состава ……………………..51%

Грузовые АТП на 300 и 500 автомобилей при независимом выезде:

100% подвижного состава………………………50%

50% подвижного состава………………………55%

Автобусные АТП: на 100 автобусов……………………………..50% на 300 автобусов……………………………..55% на 500 автобусов……………………………..60%

Таксомоторные парки: на 300 автомобилей……………………………52% на 500 автомобилей……………………………55% на 800 автомобилей……………………………56% на 1000 автомобилей…………………………..58%

Базы централизованного техобслуживания 1200 автомобилей.45%

Станции технического обслуживания автомобилей: на 5 постов…………………………………20% на 10 постов…………………………………28% на 25 постов…………………………………30% на 50 постов…………………………………40%

Указанную плотность застройки допускается уменьшать, но не более чем на 10%, при наличии соответствующих технико-экономических обоснований, в том числе при расширении и реконструкции АТП.

3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА

Таблица 3.1

Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на 1 автомобиль

+—————————————————————-+

| | Автотранспортные предприятия |

| Наименование +————————————|

+—————————+———+———+———+———|

| Число производственных | 0,22 | 0,42 | 0,32 | 1,50 |

| Число рабочих постов | 0,08 | 0,12 | 0,10 | 0,24 |

| Площадь производственно- | 8,50 | 29,00 | 19,00 | 70,00 |

| Площадь административно- | 5,60 | 10,00 | 8,70 | 15,00 |

| Площадь стоянки (м2) на | 18,50 | 60,00 | 37,20 | 70,00 |

| Площадь территории, м2 | 65,00 |165,00 |120,00 |310,00 |

+—————————————————————-+

Таблица 3.2

Коэффициент k1, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава АТП

+—————————————————————-+

| | Показатель |

|Списочное+——————————————————|

+———+————+——-+———+————+———-|

| 25 | 1,66 | 2,30 | 2,05 | 1,85 | 1,90 |

| 50 | 1,44 | 1,89 | 1,80 | 1,63 | 1,60 |

| 100 | 1,24 | 1,40 | 1,35 | 1,36 | 1,30 |

| 200 | 1,08 | 1,14 | 1,12 | 1,14 | 1,10 |

| 300 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |

| 500 | 0,90 | 0,86 | 0,90 | 0,90 | 0,92 |

+—————————————————————-+

Таблица 3.3

Коэффициент k2, учитывающий тип подвижного состава

+—————————————————————-+

| |Класс,грузо-| Показатель |

| |подъемность +——————————————|

| |состава |рабо- |тов |пло- |вых по- | |рии |

+———+————+——+——+——-+———+——+——|

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |

+———+————+——+——+——-+———+——+——|

|Легковые |Малый класс | 0,87 | 0,82| 0,78 | 0,92 | 0,81| 0,81|

| ли |Средний(ГАЗ)| 1,00 | 1,00| 1,00 | 1,00 | 1,00| 1,00|

|Автобусы |Особо малый | 0,62 | 0,65| 0,32 | 0,88 | 0,42| 0,42|

| |Малый класс | 0,70 | 0,74| 0,48 | 0,91 | 0,66| 0,62|

| | (ПАЗ) | | | | | | |

| |Средний | 0,88 | 0,88| 0,78 | 0,95 | 0,90| 0,85|

| |Большой | 1,00 | 1,00| 1,00 | 1,00 | 1,00| 1,00|

| |Особо боль- | 1,56 | 1,52| 1,50 | 1,15 | 1,70| 1,60|

+———+————+——+——+——-+———+——+——|

|Грузовые |До 1т (УАЗ) | 0,42 | 0,51| 0,33 | 0,81 | 0,55| 0,50|

|автомоби-|Свыше 1 до | 0,56 | 0,64| 0,50 | 0,85 | 0,83| 0,72|

|назначе- |Свыше 3 до | 0,68 | 0,72| 0,60 | 0,88 | 0,85| 0,76|

|ния |5т (ГАЗ-53) | | | | | | |

| |Свыше 5 до | 0,75 | 0,77| 0,72 | 0,91 | 0,92| 0,87|

| |Свыше 6 до8т| 1,00 | 1,00| 1,00 | 1,00 | 1,00| 1,00|

| |Свыше 8до10т| 1,15 | 1,05| 1,05 | 1,03 | 1,04| 1,03|

| |Свыше10до16т| 1,35 | 1,30| 1,30 | 1,15 | 1,50| 1,50|

+———+————+——+——+——-+———+——+——|

|Автомоби-| Все автомо-| 1,20 | 1,15| 1,25 | 1,06 | 1,05| 1,12|

+———+————+——+——+——-+———+——+——|

|Автомоби-| Все автомо-| 1,12 | 1,08| 0,96 | 1,05 | 0,85| 0,88|

|Фургоны, | Все автомо-| 1,20 | 1,10| 1,06 | 1,08 | 1,00| 1,10|

+———+————+——+——+——-+———+——+——|

|Газобалл.| Легковые | 1,18 | 1,15| 1,20 | 1,05 | 1,00| 1,15|

|автомоби-| Автобусы | 1,10 | 1,08| 1,12 | 1,04 | 1,00| 1,14|

|ли на СНГ| Грузовые | 1,20 | 1,15| 1,22 | 1,06 | 1,00| 1,16|

+———+————+——+——+——-+———+——+——|

|Газобалл.| Легковые | 1,34 | 1,25| 1,30 | 1,10 | 1,00| 1,20|

|автомоби-| Автобусы | 1,18 | 1,12| 1,20 | 1,06 | 1,00| 1,18|

|ли на СПГ| Грузовые | 1,30 | 1,20| 1,25 | 1,08 | 1,00| 1,19|

+———+————+——+——+——-+———+——+——|

|Внедорож-| 30 т | 0,85 | 0,90| 0,80 | 0,95 | 0,85| 0,84|

|мобили- | 42 т | 1,00 | 1,00| 1,00 | 1,00 | 1,00| 1,00|

+—————————————————————-+

Таблица 3.4

Коэффициент k3,учитывающий наличие прицепов к грузовым автомобилям

+—————————————————————-+

|Кол-во при| Показатель |

|цепного +——————————————————|

+———-+———+———+———+———+——-+——-|

| 0 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |

| 25 | 1,10 | 1,15 | 1,17 | 1,03 | 1,16 | 1,15 |

| 50 | 1,20 | 1,25 | 1,32 | 1,06 | 1,32 | 1,30 |

| 75 | 1,30 | 1,35 | 1,39 | 1,09 | 1,48 | 1,45 |

| 100 | 1,40 | 1,45 | 1,44 | 1,12 | 1,64 | 1,60 |

+—————————————————————-+

Таблица 3.5

Коэффициент k4, учитывающий среднесуточный пробег одного автомобиля

+—————————————————————-+

|Среднесу- | Показатели |

|точный +——————————————————|

+———-+————+————+———+———+———|

| 100 | 0,55 | 0,78 | 0,64 | 0,82 | 0,88 |

| 150 | 0,70 | 0,89 | 0,76 | 0,88 | 0,92 |

| 200 | 0,85 | 0,95 | 0,88 | 0,94 | 0,96 |

| 250 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |

| 300 | 1,15 | 1,04 | 1,12 | 1,08 | 1,04 |

| 350 | 1,30 | 1,07 | 1,24 | 1,16 | 1,08 |

+—————————————————————-+

Таблица 3.6

Коэффициент k5, учитывающий условия хранения подвижного состава для легковых, автобусных и грузовых АТП

+—————————————————————-+

| |Угол расстановки |Доля автомобилей с не-|

| Условия |автомобилей на |зависимым выездом, % |

| хранения |стоянке, град. +———————-|

| | | 50 | 67 | 100 |

+———————+——————-+——-+——+——-|

| Коэффициенты для определения площади стоянки на одно |

| место хранения |

| без подогрева | 90 | 1,00 | 1,10 | 1,32 |

| то же | 60 | 1,38 | 1,52 | 1,82 |

| -«- | 45 | 1,42 | 1,56 | 1,85 |

| с подогревом | 90 | — | — | 1,40 |

| то же | 60 | — | — | 1,95 |

| -«- | 45 | — | — | 2,00 |

| одноэтажное | 90 | 0,95 | 1,05 | 1,27 |

| многоэтажное | 90 | 1,40 | 1,54 | 1,85 |

| |

| Коэффициенты для определения территории предприятия |

| на единицу подвижного состава |

| Открытое: |

| без подогрева | 90 | 1,00 | — | — |

| то же | 60 | 1,19 | — | — |

| -«- | 45 | 1,21 | — | — |

| с подогревом | 90 | — | — | — |

| то же | 60 | — | — | — |

| -«- | 45 | — | — | — |

| этажей: 1 | 90 | 0,97 | 1,03 | 1,13 |

| 2 | 90 | 0,85 | 0,90 | 1,00 |

| 3 | 90 | 0,74 | 0,79 | 0,86 |

| 4 | 90 | 0,68 | 0,72 | 0,79 |

| 5 | 90 | 0,64 | 0,68 | 0,75 |

| 6 | 90 | 0,62 | 0,66 | 0,72 |

+—————————————————————-+
Примечания. 1. Коэффициенты для определения площади стоянки при условии открытого хранения автомобилей с подогревом приведены для варианта применения воздухоподогрева.

2. Площадь стоянки для закрытого хранения автобусов и автопоездов при размещении их один за другим («трамвайная расстановка») следует определять с коэффициентом 0,75 для автопоездов и сочлененных автобусов и 0,8 — для одиночных автобусов.

3. Коэффициенты для определения площади территории приведены для варианта применения 1-этажного производственного корпуса. Для 2- х этажного корпуса площадь территории определяется с коэффициентами 0,8 — 0,85.

4. Площадь территории при «трамвайной расстановке» автобусов и автопоездов на закрытой стоянке следует определять для автопоездов и сочлененных автобусов с коэффициентом 0,88, а для одиночных автобусов — 0,9.

Таблица 3.7

Коэффициент k6, учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного состава

+—————————————————————-+

|Катего-| Показатель |

|рия ус-+———————————————————|

+——-+————+———+—————+————+——-|

| I | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |

| II | 1,08 | 1,07 | 1,07 | 1,04 | 1,03 |

| III | 1,16 | 1,15 | 1,15 | 1,08 | 1,07 |

| IV | 1,34 | 1,25 | 1,25 | 1,12 | 1,11 |

| V | 1,45 | 1,35 | 1,42 | 1,16 | 1,15 |

+—————————————————————-+

Таблица 3.8

Коэффициент k7, учитывающий климатический район эксплуатации подвижного состава

+—————————————————————-+

| | Показатель |

| Климатический +————————————————|

+—————+———+——-+————+————+——-|

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |

+—————+———+——-+————+————+——-|

|Умеренный | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |

|Умеренно-теплый| 0,95 | 0,97 | 0,82 | 0,98 | 0,93 |

|Жаркий сухой, | 1,07 | 1,05 | 0,88 | 1,03 | 0,96 |

|Умеренно холод-| 1,07 | 1,05 | 1,04 | 1,03 | 1,02 |

|ный | | | | | |

|Холодный | 1,13 | 1,10 | 1,08 | 1,06 | 1,04 |

|Очень холодный | 1,25 | 1,15 | 1,20 | 1,08 | 1,10 |

+—————————————————————-+

ЛИТЕРАТУРА

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО:
Учеб. для вузов. — М.:Транспорт,1993. — 271 с.

2. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектиро- вания предприятий автомобильного транспорта — М.:Гипроавтотранс,
1991. — 184 с.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /М-во автомоб.трансп.РСФСР. —
М.:Транспорт,1986. — 73 с.

4. РД-200-РСФСР-13-0166-90. Сборник технико-экономических по- казателей предприятий автомобильного транспорта на 1991-1995 годы
/Минавтотранс РСФСР. — М.: Гипроавтотранс, 1990. — 108 с.

5. Сборник норм расхода материалов и инструментов на техничес- кое обслуживание, текущий и капитальный ремонт автобусов /Мин- автотранс РСФСР. — М.:Транспорт,1977. — 72 с.

6. Справочные и нормативные материалы по автомобильному тран- спорту /КПИ. — Курган: Б.И. — 1978. — 238 с.

Р Е Ц Е Н З И Я

на «Справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования» к.э.н., доцента Клеща С.А.

Публикация представленных материалов является актуальной вследствие принятия новых норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91), которые не были до сих пор опубликованы в широкой печати.

Наличие большого количества норм, нормативов и коэффициентов корректировок, взятых из различных справочно-нормативных изданий и объединение их в одном, несомненно, значительно облегчит процесс принятия решений по проектированию автотранспортных предприятий.

Считаю, что резензируемые материалы представляют несомненный интерес не только для студентов, но и для практических работников, занимающихся технической эксплуатацией автомобильного транспорта и могут быть рекомендованы к изданию.

Ещё в «Рефераты по транспорту»

Записи из других категорий