ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ЗАДАНИЕ

ПОДГОТОВКА ПЛАНА ПРОВЕДЕНИЯ ОДНОФАКТОРНОГО ЭКСПЕРИМЕНТА

ПЛАН ЭКСПЕРИМЕНТА И РЕЗУЛЬТАТЫ ОПЫТОВ

УРАВНЕНИЕ РЕГРЕССИИ

РЕЗУЛЬТАТЫ ОПЫТОВ В ГРАФИЧЕСКОМ ВИДЕ

ПРОВЕРКА АДЕКВАТНОСТИ И РАБОТОСПОСОБНОСТИ МОДЕЛИ

ВЫВОД

ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ

Современный этап научных исследований характеризуется тем, что наряду с классическим натурным экспериментом все шире применяется вычислительный эксперимент, проводимый на математической модели с помощью ЭВМ. Проведение вычислительного эксперимента значительно дешевле и мобильнее, чем проведение аналогичного натурного, и в ряде случаев вычислительный эксперимент является единственным возможным инструментом исследователя.

Математический аппарат теории планирования и обработки результатов экспериментов в полной мере может быть применен как к натурным, так и к вычислительным экспериментам. В данной контрольно-курсовой работе под проводимым экспериментом будем понимать эксперимент на математической модели, выполненный при помощи ЭВМ.

Основная задача теории планирования и обработки результатов экспериментов – это построение статистической модели изучаемого процесса в виде Y = f(X1, X2,…Xk), где X – факторы, Y – функция отклика. Полученную функцию отклика можно использовать для оптимизации изучаемых процессов, то есть определять значения факторов, при которых явление или процесс будет протекать наиболее эффективно.

Объект исследования – одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель ТМЗ-450Д.

Предмет исследования – процесс функционирования двигателя.

Цель исследования – анализ влияния одного из параметров двигателя на показатели его работы и получение соответствующей функциональной зависимости

ЗАДАНИЕ

Область планирования фактора X: Xmin = 0,012 м, Xmax = 0,055 м.

План проведения эксперимента:

№ опыта

xj
1

-1
2

-0,8
3

-0,6
4

-0,4
5

-0,2
6

0
7

0,2
8

0,4
9

0,6
10

0,8
11

1

Используя приведенные исходные данные и программу расчета функционирования двигателя, проанализировать влияние радиуса кривошипа (X) на величину максимальной температуры (Y) рабочего тела в цилиндре двигателя. Получить функциональные зависимости между указанными величинами.

ПОДГОТОВКА ПЛАНА ПРОВЕДЕНИЯ ОДНОФАКТОРНОГО ЭКСПЕРИМЕНТА

Используя указанный в задании план проведения эксперимента в кодовом виде, а также область планирования фактора Х (Хmin, Хmax), подготовим план проведения данного однофакторного эксперимента.

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте; Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте;

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте; Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте;

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте; Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте;

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте; Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте;

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте; Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте;

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте; Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте;

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте; Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте;

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте; Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте;

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте.

где Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте — интервал (шаг) варьирования фактора;

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте — натуральное значение основного уровня фактора;

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте — кодированное значение фактора x;

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте— натуральное значение фактора в j-ом опыте, где j = 1, 2,…, N; N – число опытов.

В дальнейших расчетах будем использовать только натуральные значения факторов и функции отклика.

ПЛАН ЭКСПЕРИМЕНТА И РЕЗУЛЬТАТЫ ОПЫТОВ

Используя выданную преподавателем программу расчета (математическую модель) проведем на ЭВМ необходимое количество опытов N. Полученные результаты представим в виде таблицы 1.

Табл. 1

№ опыта

Xj

Yj
1

0,012

3601,8348
2

0,0163

2712,4310
3

0,0206

2195,4343
4

0,0249

1855,3637
5

0,0292

1626,8644
6

0,0335

1461,2450
7

0,0378

1339,577
8

0,0421

1250,5135
9

0,0464

1173,9877
10

0,0507

1126,4606
11

0,055

1092,5573

УРАВНЕНИЕ РЕГРЕССИИ

Получим функциональную зависимость Y = f(X) (уравнение регрессии) с помощью метода наименьших квадратов (МНК). В качестве аппроксимирующих функций использовать линейную (Y = a0 + a1X) и квадратичную зависимости (Y = a0 + a1X + a2X2). Посредством МНК значения a0, a1 и a2 найдем из условия минимизации суммы квадратов отклонений измеренных значений отклика Yj от получаемых с помощью регрессионной модели, т. е. путем минимизации суммы:

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте.

Проведем минимизацию суммы квадратов с помощью дифференциального исчисления, путем приравнивания к 0 первых частных производных по a0, a1 и a2.

Рассмотрим реализацию метода наименьших квадратов применительно к уравнению вида Y = a0 + a1X. Получим:

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте;

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте.

Выполнив ряд преобразований, получим систему нормальных уравнений метода наименьших квадратов:

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте

Решая эту систему, найдем коэффициенты a1 и a0:

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте; Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте.

Для квадратичной зависимости Y = a0 + a1X + a2X2 система нормальных уравнений имеет вид:

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте

Вычислим из N опытов необходимые суммы и данные представим в виде таблицы 2.

Табл. 2

№ опыта

Xj

Yj

Xj2

Xj Yj

Xj2Yj

Xj3

Xj4
1

0,012

3601,8348

0,000144

43,222017

0,5186642

0,0000017

0,000000020736
2

0,0163

2712,4310

0,0002656

44,212625

0,7204216

0,0000043

0,0000000705433
3

0,0206

2195,4343

0,0004243

45,225946

0,9315227

0,0000087

0,0000001800304
4

0,0249

1855,3637

0,00062

46,198556

1,1503254

0,0000154

0,0000003844
5

0,0292

1626,8644

0,0008526

47,50444

1,3870645

0,0000248

0,0000007269267
6

0,0335

1461,2450

0,0011222

48,951707

1,6398091

0,0000375

0,0000012593328
7

0,0378

1339,577

0,0014288

50,63601

1,9139876

0,000054

0,0000020414694
8

0,0421

1250,5135

0,0017724

52,646618

2,2164101

0,0000746

0,0000031414017
9

0,0464

1173,9877

0,0021529

54,473029

2,52747781

0,0000998

0,0000046349784
10

0,0507

1126,4606

0,0025704

57,111552

2,8954543

0,0001303

0,0000066069561
11

0,055

1092,5573

0,003025

60,090651

3,3049858

0,0001663

0,000009150625
Σ

0,3685

19436,266

0,0143782

550,27311

19,206122

0,0006174

0,0000282173998

Для уравнения регрессии вида Y = a0 + a1X найдем коэффициенты a1 и a0:

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте.

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте.

Для уравнения регрессии вида Y = a0 + a1X + a2X2 найдем коэффициенты a1 , a2 и a0:

Решим систему нормальных уравнений способом Крамера:

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте.

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте.

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте.

Найдем определитель (det) матрицы:

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте.

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте; Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте; Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте.

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте; Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте; Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте.

РЕЗУЛЬТАТЫ ОПЫТОВ В ГРАФИЧЕСКОМ ВИДЕ

Построим графики функций Y = a0 + a1X ; Y = a0 + a1X + a2X2 :

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте

X

0,012

0,0163

0,0206

0,0249

0,0292

0,0335

0,0378

0,0421

0,0464

0,0507

0,055
Y=ao+a1X

2833,143

2619,9

2406,658

2193,415

1980,172

1766,929

1553,686

1340,443

1127,2

913,9573

700,7144
Y=a0+a1X+a2 X2

3215,923

2748,207

2330,714

1963,444

1646,397

1379,574

1162,973

996,5962

880,4424

814,5117

798,8043

ПРОВЕРКА АДЕКВАТНОСТИ И РАБОТОСПОСОБНОСТИ МОДЕЛИ

Для проверки адекватности модели определим абсолютные DYj и относительные погрешности Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте в каждом из опытов.

DYj = Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте — Yj; Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте,

где Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте– расчетное значение функции (отклика) в j-ой точке.

Данные представим в виде таблицы 3.

Табл. 3

j

Y = a0 + a1X

Y = a0 + a1X + a2X2
DYj

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте

DYj

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте

1

-768,6918

-0,21342

-385,9118

-0,10714
2

-92,531

-0,03411

35,776

0,01319
3

211,2237

0,09621

135,2797

0,06162
4

338,0513

0,1822

108,0803

0,05825
5

353,3076

0,21717

19,5326

0,012
6

305,684

0,20919

-81,671

-0,05589
7

214,109

0,15983

-176,604

-0,13183
8

89,9295

0,07191

-253,9173

-0,20305
9

-46,7877

-0,0398

-293,5453

-0,25004
10

-212,5033

-0,1886

-311,9489

-0,27693
11

-391,8429

-0,35865

-293,753

-0,26887

Просматривая значения этих погрешностей, исследователь может легко понять, какова погрешность предсказания в точках, где проводились опыты, устраивают его или нет подобные ошибки. Таким образом, путем сопоставления фактических значений отклика с предсказанными по уравнению регрессии можно получить достаточно надежное свидетельство о точностных характеристиках модели.

С помощью анализа работоспособности регрессионной модели выясним практическую возможность ее использования для решения какой-либо задачи. Это анализ будем проводить, вычисляя коэффициент детерминации (квадрат корреляционного отношения). Коэффициент детерминации R2 вычисляется по формуле:

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте

где Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте – общее среднее значение функции отклика.

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте.

Вычислим из N опытов необходимые суммы и данные представим в виде таблицы 4.

Табл. 4

Y = a0 + a1X

Y = a0 + a1X + a2X2
j

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте

1

3366863,62479

1136803,18835

1952571,23764
2

893965,95743

727552,24249

853898,13319
3

183613,13271

409247,73017

312848,71152
4

7819,94095

181886,66602

37616,467
5

19619,28834

45470,75597

14328,99238
6

93445,31841

0,00002

147047,20405
7

182633,3815

45474,39816

359786,00774
8

266689,37885

181893,9504

589419,20142
9

351584,44898

409258,65674

602866,06259
10

410205,24101

727568,0054

801506,847
11

454782,94891

1136822,67874

759273,70255
Σ

6231222,66188

5001978,27246

5732724,84892

Для уравнения регрессии Y = a0 + a1X:

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте

Для уравнения регрессии Y = a0 + a1X + a2X2:

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте

Т.к. в уравнениях регрессии Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте оба уравнения принято считать работоспособными. В уравнении регрессии вида Y = a0 + a1X + a2X2

Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте, а в уравнении регрессии вида Y = a0 + a1X Основы научного исследования и планирование экспериментов на транспорте. Из этого следует, что в уравнении вида Y = a0 + a1X + a2X2 найденное значение регрессии лучше объясняет вариацию в значениях Y (N >> (d+1)), чем в уравнении вида Y = a0 + a1X.

ВЫВОД

В процессе выполнения контрольно-курсовой работы мы научились:

разрабатывать план проведения вычислительного эксперимента;

проводить вычислительный эксперимент на ЭВМ и накапливать статистическую информацию;

обрабатывать полученные статистические данные с помощью регрессионного анализа и получать формульные зависимости, связывающие значение выходной переменной (отклика) объекта с входными переменными (факторами);

графически представлять и анализировать полученные результаты (проверять адекватность и работоспособность регрессионной модели);

вычислять коэффициент детерминации (квадрат корреляционного отношения) и анализировать полученные результаты.

ЛИТЕРАТУРА

1. Гурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. – М.: Высшая школа, 1972.

2.Красовский Г.И., Филаретов Г.Ф. Планирование эксперимента. – Минск, 1982.

3.Румшинский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. Справочное руководство. – М.: Наука, 1971.