МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Навчальний консультаційний центр у м. Львові

Шифр залікової -03149

КОНТРОЛЬНА РОБОТА № 1

з дисципліни "Основи експлуатації транспортних засобів"

Виконав ст. гр

Тасов Т. І.

Дата і підпис студента

Рецензент

Форнальчик Є.Ю.

Дата і підпис викладача

Львів-2007

Завдання

на контрольну роботу №1 2 з дисципліни "Основи експлуатації транспортних засобів".

видане студентові групи -42 Тасов Т.І.

Шифр залікової книжки ___________________________________

Значення початкових даних для виконання Завдання І за варіантом____03149

Міжміські перевезення на маятникових маршрутах. Річні обсяги міжміських перевезень вантажів, тис. тонн.

для ЗИЛ-130-76, при L_м=150 км: Q_р (при ί=1, γ_д=1,0)=5,5 тис.тонн; Q_р (при ί=2, γ_д=0,8)=5,0 тис.тонн;Q_р (при ί=3, γ_д=0,6)=2,3 тис.тонн.

для КамАЗ-5320, при L_м=280 км: Q_р (при ί=1, γ_д=1,0)=6,5 тис.тонн; Q_р (при ί=2, γ_д=0,8)=5,2 тис.тонн;Q_р (при ί=3, γ_д=0,6)=4,0 тис.тонн.

для МАЗ-6422, при L_м=6300 км: Q_р (при ί=1, γ_д=1,0)=4,8 тис.тонн; Q_р (при ί=2, γ_д=0,8)=6,0 тис.тонн;Q_р (при ί=3, γ_д=0,6)=3,0 тис.тонн.

Міські перевезення на маятникових маршрутах. Добові обсяги міських перевезень вантажів, Q_д, тонн.:

для ГАЗ – 33021 «Газель», L_мк=25км.

Q_д, (γ_д=0,8)=55 тонн; Q_д, (γ_д=0,7)=26 тонн; Q_д, (γ_д=0,6)=23 тонн.

для ЗИЛ – 5301 «Бичок», L_мк=30 км:

Q_д, (γ_д=0,8)=60 тонн; Q_д, (γ_д=0,7)=31 тонн; Q_д, (γ_д=0,6)=28 тонн.

для ГАЗ – 53А, L_мк=40 км:

Q_д, (γ_д=0,8)=65 тонн; Q_д, (γ_д=0,7)=36 тонн; Q_д, (γ_д=0,6)=33 тонн.

Завдання видав___________________

Дата і підпис викладача

Завдання отримав__________________

Дата і підпис студента

Практична/лабораторна робота №1

«Визначення кількісного складу АТЗ за заданими обсягами транспортної роботи»

Для формування місцевими органами влади подання до Міністерства транспорту України щодо створення (розширення/скорочення існуючого) вантажного транспортного підприємства потрібно визначити необхідну спискову чисельність автомобілів для виконання заданих обсягів річної транспортної роботи. На підставі аналізу зростання вантажних перевезень відомі річні обсяги Q_р регулярних міжміських перевезень вантажів різних і-х класів за маятниковими маршрутами на відстані L_м. Крім цього, відомі й середньодобові обсяги перевезень вантажів різних Q_доб.і і-х класів з динамічним коефіцієнтом використання вантажності γ_д на міських кільцевих маршрутах середньою довжиною L_mk.

Ι. Роботу АТЗ на міжміських перевезеннях планувати на маятникових маршрутах з добовою тривалістю перебування у наряді – 10 год. Та коефіцієнтом використання пробігу β_хд=0,5. Відомі також марки та вантажності АТЗ, які можуть бути задіяні на цих перевезеннях (КамАЗ-5320 – 8 т; МАЗ-6422 – 14,7 т; ЗИЛ-130-76 6,0 т). Середня технічна швидкість АТЗ ν_m – для першого 50, другого 60, третього – 65 км/год. з відповідними тривалостями навантажувально-розвантажувальних робіт, відповідно 0,5;0,7;1,0 год.

З урахуванням особливостей технології та організації міжміських та міських перевезень вантажів, їх класів, видів і марок АТЗ, які можуть бути залучені до виконання цих транспортних робіт, визначити обсяги останніх та загальну необхідну кількість АТЗ для вантажного автотранспортного підприємства.

Річні обсяги міжміських перевезень вантажів, Q_р тис.тонн:

для ЗИЛ-130-76, при L_м=150 км:

Q_р (при ί=1, γ_д=1,0)=4,0 тис.тонн; Q_р (при ί=2, γ_д=0,8)=3,5 тис.тонн;Q_р (при ί=3, γ_д=0,6)=1,7 тис.тонн.

для КамАЗ-5320, при L_м=280 км:

Q_р (при ί=1, γ_д=1,0)=5,0 тис.тонн; Q_р (при ί=2, γ_д=0,8)=3,7 тис.тонн;Q_р (при ί=3, γ_д=0,6)=2,8 тис.тонн.

для МАЗ-6422, при L_м=6300 км:

Q_р (при ί=1, γ_д=1,0)=4,2 тис.тонн; Q_р (при ί=2, γ_д=0,8)=4,2 тис.тонн;Q_р (при ί=3, γ_д=0,6)=2,1 тис.тонн.

Визначення показників:

1. Річні обсяги транспортної роботи, яку виконує кожна ί-та марка АТЗ:

P_i= Q_р* L_м,

де Q_р -- річні обсяги перевезень вантажів різними марками АТЗ для кожних маятникових маршрутів, т;

L_м – довжина маятникових маршрутів перевезень вантажів різних класів, км.

ЗИЛ-130-76

1) для γ_д=1. P_i=4*150=600 тис.т-км;

2) для γ_д=0,8. P_i=3,5*150=525 тис.т-км;

3) для γ_д=0,6. P_i=1,7*150=255 тис.т-км.

КамАЗ-5320

1) для γ_д=1. P_i=5,0*280=1400 тис.т-км;

2) для γ_д=0,8. P_i=3,7*280=1036 тис.т-км;

3) для γ_д=0,6. P_i=2,8*280=784 тис.т-км.

МАЗ-6422

1) для γ_д=1. P_i=4,2*6300=26460 тис.т-км;

2) для γ_д=0,8. P_i=4,2*6300=26460 тис.т-км;

3) для γ_д=0,6. P_i=2,1*6300=13230 тис.т-км.

2. Годинна продуктивність кожної із марок АТЗ за транспортною роботою на перевезеннях вантажів різних класів:

W_{p= ,} т-км/год.,

де q – вантажність АТЗ, т; γ_д – динамічний коефіцієнт використання вантажності;

V_T – середня технічна швидкість АТЗ на міжміських перевезеннях вантажів; β_хд – коефіцієнт використання пробігу АТЗ на маятникових маршрутах, β_хд=0,5; L_хв – довжина ходки з вантажем, км; t_н-р – середня тривалість навантажувально-розвантажувальних робіт; для 1-го маршруту, t_н-р=0,5 год., для 2-го -- t_н-р=0,7 год., для 3-го -- t_н-р=1,0 год.

ЗИЛ-130-76

1) для γ_д=1. W_p= =175,9 т-км/год.;

2) для γ_д=0,8. W_p= =140,75 т-км/год.;

3) для γ_д=0,6. W_p= =105,6 т-км/год.

КамАЗ-5320

1) для γ_д=1. W_p= =188,2 т-км/год.;

2) для γ_д=0,8. W_p= =188,2 т-км/год.;

3) для γ_д=0,6. W_p= =188,2 т-км/год.

МАЗ-6422

1) для γ_д=1. W_p= =438,9 т-км/год.;

2) для γ_д=0,8. W_p= =351,1 т-км/год.;

3) для γ_д=0,6. W_p= =263,3 т-км/год.;

3. Річна продуктивність кожної з марок АТЗ:

W_pр = W_p*Ф_нр,

тут Ф_нр – номінальний річний фонд часу АТЗ за умови 10-годинної тривалості перебування у наряді та 6-денного робочого тижня, год.

ЗИЛ-130-76

1) W_pр =2540*175,9=446786 т-км/рік.;

2) W_pр =2540*140,8=357632 т-км/рік.;

3) W_pр =2540*105,6=268224 т-км/рік.;

КамАЗ-5320

1) W_pр =2540*188,2=478028 т-км/рік.;

2) W_pр =2540*150,6=382524 т-км/рік.;

3) W_pр =2540*112,9=286766 т-км/рік.;

МАЗ-6422

1) W_pр =2540*438,9=1114806 т-км/рік.;

2) W_pр =2540*351,1=891794 т-км/рік.;

3) W_pр =2540*263,3=668782 т-км/рік.;

4. Потреба в АТЗ за їх марками для реалізації перевезень вантажів на міжміських маршрутах:

N_АТЗ= ΣP_i/ W_pр,

тут ΣP_i – сумарна річна транспортна робота, виконана однією маркою АТЗ на кожному з маршрутів, т-км.

ЗИЛ-130-76

1) N_АТЗ=600/446786=1,3 од; 2) N_АТЗ=525/357632=1,5 од; 3) N_АТЗ=255/26822,4=1 од.

КамАЗ-5320

1) N_АТЗ=1400/478028=2,9 од; 2) N_АТЗ=1036/382524=2,7 од; 3) N_АТЗ=784/286766=2,7 од.

МАЗ-6422

1) N_АТЗ=26460/1114806=23,7 од; 2) N_АТЗ=26460/891794=29,7 од;3)N_АТЗ=13230/668782=19,8 од.

5. Загальна чисельність АТЗ для вантажного АТП:

ΣN_АТЗ= N_ЗИЛ N_КамАЗ N_МАЗ

ΣN_АТЗ=(1,3+1,5+1)+(2,9+2,7+2,7)+(23,7+29,7+19.8)=85,3≈85 од.

ΙΙ. На міських перевезеннях на кільцевих маршрутах передбачена однозмінна робота АТЗ тривалістю 8 год. з використанням АТЗ малого та середнього класів (ГАЗ – 33021 «Газель» -- 1,5 т; ЗИЛ – 5301 «Бичок» -- 2,5 т; ГАЗ – 3307 – колишній ГАЗ – 53А – 4,5 т). Відстань від АТП до вантажовідправника (гуртові) становить 2,5 км, від останнього вантажоотримувача (клієнта) до гуртові -- 10 км. Середня технічна швидкість АТЗ з вантажем 18 км/год.; без вантажу -- 50 км/год.; середня тривалість навантажувально-розвантажувальних робіт – 0,8 год.

Добові обсяги міських перевезень вантажів, Q_д, тонн.

ГАЗ – 33021 «Газель», L_мк=25км.

Q_д, (γ_д=0,8)=40 тонн; Q_д, (γ_д=0,7)=20 тонн; Q_д, (γ_д=0,6)=17 тонн.

для ЗИЛ – 5301 «Бичок», L_мк=30 км:

Q_д, (γ_д=0,8)=45 тонн; Q_д, (γ_д=0,7)=25 тонн; Q_д, (γ_д=0,6)=22 тонн.

для ГАЗ – 53А, L_мк=40 км:

Q_д, (γ_д=0,8)=50 тонн; Q_д, (γ_д=0,7)=30 тонн; Q_д, (γ_д=0,6)=27 тонн.

6. Коефіцієнт використання пробігу АТЗ на перевезеннях дрібно гуртових вантажів за міськими кільцевими маршрутами:

β_м==,

де l_в – довжина ходки з вантажем, км; l_мк – середня довжина маршруту, км; l_ок – відстань від останнього вантажоотримувача до гуртові, l_ок=10 км.

1. ГАЗ – 33021 «Газель» 2. ЗИЛ – 5301 «Бичок» 3. ГАЗ – 53А

β_м ==0,6 км β_м ==0,7 км β_м ==0,8 км.

7. Середня тривалість ходки:

t_x =+ t_н-р,

де -- коефіцієнт використання пробігу АТЗ на маршруті, =0,6; ν_тв – середня технічна швидкість АТЗ з вантажем на міських перевезеннях, ν_тв=18 км/год.; t_н-р – середня тривалість навантажувально-розвантажувальних робіт; t_н-р=0,8 год.

t_x =+0,8=1,73 год.

8. Тривалість обігу АТЗ на маршруті:

t_об = t_н-р+,

тут -- середня технічна швидкість АТЗ без вантажу, = 50 км/год.

9. Тривалість роботи АТЗ на маршруті:

t_м = Т_н-,

тут Т_н – тривалість перебування АТЗ у наряді, Т_{н=8 год.;} l_о – відстань від АТП до гуртові, l_о=2,5 км.

t_м = =7,95 год.

10. Кількість добових обігів одного АТЗ на кільцевому маршруті:

Z_об= t_м/ t_об=7,95/1,93=4,119.

11. Добова транспортна робота, яку виконує один АТЗ:

Р_доб=q*lв** z_об

ГАЗ – 33021 «Газель» ЗИЛ – 5301 «Бичок»

1) Р_доб=1,5*10*0,8*4,119=48,43 1) Р_доб=2,5*10*0,8*4,119=82,38

2) Р_доб=1,5*10*0,7*4,119=43,25 2) Р_доб=2,5*10*0,7*4,119=72,08

3) Р_доб=1,5*10*0,6*4,119=37,07 3) Р_доб=2,5*10*0,6*4,119=61,79

ГАЗ – 53А

1) Р_доб=4,5*10*0,8*4,119=148,3;

2) Р_доб=4,5*10*0,7*4,119=129,8;

3) Р_доб=4,5*10*0,6*4,119=111,2;

12. Необхідна кількість АТЗ кожної марки для дрібно гуртових перевезень вантажів за міськими кільцевими маршрутами:

N_АТЗ =

ГАЗ – 33021 «Газель» ЗИЛ – 5301 «Бичок» ГАЗ – 53А

1)N_АТЗ = =8,1 од; 1)N_АТЗ = =5,5 од; 1) N_АТЗ = =3,4 од;

2) N_АТЗ = =4,6 од; 2) N_АТЗ = =3,5 од; 2) N_АТЗ = =2,3 од;

3) N_АТЗ = =4,6 од. 3) N_АТЗ = =3,6 од. 3) N_АТЗ = =2,4 од.

13. Загальна чисельність АТЗ для вантажного АТП:

ΣN_АТЗ= N_ГАЗ N_ЗИЛ N_ГАЗ-53А

ΣN_АТЗ=(8,1+4,6+4,6)+(5,5+3,5+3,6)+(3,4+2,3+2,4)=38 од.

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Навчально-консультаційний центр у м. Львові

Завдання

на контрольну роботу №1 (2) з дисципліни "Основи експлуатації транспортних засобів".

видане студентові групи МКз -41 Лісовській Анастасії Володимирівні___________________________________________________

Шифр залікової книжки ______________________________________

Значення початкових даних для виконання завдання І за варіантом_________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________________________________________________Значення початкових даних для виконання завдання 2 за варіантом______01:

Масиви статистичних даних пробігів автомобілів ЗИЛ – 130 на відмови з причин виходу з ладу карданної передачі (дані навчальні у тис. км.)

Завдання видав___________________

Дата і підпис викладача

Завдання отримав__________________

Дата і підпис студента

Практична/лабораторна робота №2

Визначення числових характеристик показників надійності АТЗ та закономірності їх розподілу

Вантажне АТП комплексного типу розміром 100 од. АТЗ випускає щоденно на лінію для виконання транспортної роботи в середньому 95 од. Протягом півроку інженер служби експлуатації виконував цільові спостереження ( з відповідним фіксуванням подій_ за відповідних агрегатів АТЗ. В результаті зібрано масиви статистичних даних про пробіги на відмови. Необхідно визначити кількісні характеристики розподілів ціх пробігів АТЗ та побудувати гістограми і полігони цих розподілів. Масиви статистичних даних задаються.

Для наведеної вище умови нехай масив пробігів на відмови з причин виходу з ладу рульового керування автомобіля ЗИЛ-130 становив (у тис.км.):

535	491	530	585	525	582	605	515	410	493	551	606
560	512	462	571	572	545	480	500	579	596	472	572
540	558	537	488	492	517	536	542	574	596	547	432
548	528	565	530	541	495	591	561	485	565	600	615
486	513	563	519	560	455	541	517	551	505	590	584
440	507	592	508	630

1. Із заданого масиву тривалостей L_{i (}ί=1,2,3,…N) складають варіаційний ряд, розташовуючи значення L_i у порядку їх зростання від мінімального L_min до максимального – L_max :

410	432	440	455	462	472	480	485	486	488	491	492
493	495	500	505	507	508	512	513	515	517	517	519
525	528	530	530	535	536	537	540	541	541	542	545
547	548	551	551	558	560	560	561	563	565	565	571
572	572	574	579	582	584	585	590	591	592	596	596
600	605	606	615	630

2. Впорядковану послідовність напрацювань на відмови АТЗ переформовують у статистичний ряд . З цією метою визначають:

а) кількість інтервалів статистичного ряду К, виходячи із величини вибірки (масиву) N за формулою Стерджеса

К=1+3,22lgN,

Або формулою Гейнгольда і ГАйде

К=

Практично К беруть у межах 5-9 (більші значення для вибірок N>25); дробові значення заокруглюють до цілих чисел;

К==8,06≈8

б) ширину інтервалів ΔL_k статистичного ряду, яка повинна бути однаковою для кожного з цих інтервалів

ΔL_k===27,5≈28 тис.км.

Якщо ΔL_k дробове, його заокруглюють до цілого числа або залишають таким же (дробовим), заокруглюючи до другого або третього знаків, залежно від необхідної точності досліджуваної випадкової величини.

3. Отриману кількість інтервалів з шириною кожного ΔL_k розташовують у таблицю статистичного ряду (1-й рядок) (табл. 2.1). При цьому кожний інтервал ряду повинен прилягати один до одного, тобто ряд – неперервний. Значення числових характеристик випадкової величини L_і розміщують у горизонтальних рядках таблиці (від 3-го до 6-го) навпроти кожного з інтервалів К. Другий рядок відведено для означення середини кожного із інтервалів .

4. Із попередньо складеного варіаційного ряду вибирають ту кількість значень пробігів автомобілів m_k, які належать кожному із k інтервалів статистичного ряду (третій рядок таблиці) Якщо значення пробігів АТЗ виявляється на межах к-х інтервалів, то їх зараховують у попередні (k-1) інтервали.

Показники

Інтервали,К

Сума

	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Величина інтервалу, Lk min – Lk max, тис.км	410 438	438 466	466 494	494 522	522 550	550 578	578 606	606 634	-
Середина Інтервалу, ,тис.км	424	452	480	508	536	564	592	620	-

Частота попадан- ня поточних Li в інтервал, mk	2	3	8	11	14	13	12	2	65
Емпірична частість, рк	0,031	0,046	0,123	0,169	0,22	0,2	0,185	0,031	1,005
= Lk . рк	13,14	20,79	59,04	85,85	117,92	112,8	109,52	19,22	538,28

( -	)2 13059,9	7444,2	3396,6	916,9	5,2	661,5	2885,8	6678,1	-

DLk=( -	)2 рк 404,9	342,4	417,8	155	1,1	132,3	533,9	207	21944

5. Маючи значення m_k (частоту попадання випадкової величини L_і у

кожний k-й рядок інтервал ряду), визначають емпіричну частість напрацювань L_і для кожного з k-х інтервалів -- р_к (4-й рядок таблиці):

р_к= m_k/N

Сума значень р_к повинна дорівнювати 1 або бути близькою до неї, якщо розрахунки заокруглені. Тобто,

m_k/N)=1

Цією сумою перевіряють правильність складеного статистичного ряду.

р_к1= m_k1/N=2/65=0,031; р_к2= 3/65=0,046; р_к3=8/65=0,123;

р_к4= 11/65=0,169; р_к5= 14/65=0,22; р_к6= 13/65=0,2; р_к7= 12/65=0,185;

р_к8= 2/65=0,031.

6. за значеннями середин інтервалів ряду та емпіричних частостей р_к знаходять кількісні характеристики:

а) математичне сподівання напрацювання на відмови агрегатів АТЗ на підставі вирахування спочатку добутків для кожного із інтервалів (5-й рядок таблиці) –

= L_k ^. р_к, тис. км,

Сума яких для усього статистичного ряду (усієї статистичної вибірки) становить це математичне сподівання –

L_вк1= L_k1 ^. р_к1=424*0,031=13,14;

L_вк2=452*0,046=20,79; L_вк3=480*0,123=59,04;

L_вк4=508*0,169=85,85; L_вк5=536*0,22=117,92;

L_вк6=564*0,2=112,8; L_вк7=592*0,185=109,52;

L_вк8=620*0,031=19,22.

б) дисперсію (розсіювання довкола математичного сподівання) напрацювання на відмови агрегатів АТЗ, вираховуючи спочатку добутки для кожного з інтервалів

k (7-й рядок таблиці; 6-й підготовчий, розрахунковий) –

D_Lk=(-)² р_к, тис.км;

D_Lk1=13059,9*0,031=404,9 тис.км;

D_Lk2=7444,2*0,046=342,4 тис.км;

D_Lk3=3396,6*0,123=417,8 тис.км;

D_Lk4=916,9*0,169=155 тис.км;

D_Lk5=5,2*0,22=1,1 тис.км;

D_Lk6=661,5*0,2=132,3 тис.км;

D_Lk7=2885,8*0,185=533,9 тис.км;

D_Lk8=6678,1*0,031=207 тис.км.

в) середньоквадратичне відхилення –

σ_L= , тис.км.

σ_L==148,14 тис.км.

7. Нерівномірність розподілу L_і на відмови агрегатів автомобілів оцінюють остаточно відносним показником – коефіцієнтом варіації ν_L:

ν_L=( σ_L/)*100%

ν_L=(148,14 /538,28)*100%=27,5%.

У даному разі:

N=m_k=65; =* р_к=538,28;

D_L=D_Lk=(-)² р_к=21944;

σ_L==148,14 тис.км;

ν_L=(148,14 /538,28)*100%=27,5%.