МОСКОВСКИЙ ВОЕННЫЙ ИНСТИТУТ ПВ РФ

Кафедра ТСОГ РЕФЕРАТ

на тему:

Эксплуатация машин

в районах пустынно-песчаной

местности

МОСКВА 1996 ПЛАН РАБОТЫ:

1.  Введение

2.  Влияние климатических и дорожных условий на работоспособность машин

3.       Мероприятия по повышению эффективности использования машин

4.  Вождение в районах жаркого климата и пустынно-песчанной местности

5.       Заключение

6.       Приложение

7.       Используемая литература

_Введение.:

Предназначение машин, используемых в пограничных войсках, обус-

ловливает необходимость поддержания их в работоспособном состоянии и

постоянной готовности к применению в любых условиях эксплуатации.

Под условием эксплуатации машин понимаются:

характер (вариант) использования;

интенсивность использования;

виды нагрузок и порядок их чередования;

тактическая обстановка и характер воздействия противника;

параметры внешней среды;

система и культура обслуживания;

квалификация водителей, механиков-водителей, обслуживающего персона-

ла, их техническая оснащенность и др.

В пустынно-песчанных районах с жарким климатом,  слабо развитой

сетью дорог, затрудняется подготовка машин к использованию и их вож-

дение, ухудшаются эксплуатационные качества горючего и смазочных ма-

териалов, повышаются  напряженность работы и интенсивность изнашива-

ния агрегатов, механизмов и деталей, увеличивается количество неисп-

равностей, затрудняются их выявление и устранение, усложняются рабо-

ты по обслуживанию и ремонту машин, условия труда водителей и обслу-

живающего персонала,  повышается расход запасных частей и материалов

на обслуживание и ремонт,  снижается надежность, работоспособность и

эффективность использования машин.

Для обеспечения надежности и работоспособности машин в  сложных

условиях эксплуаитации, поддержания их в постоянной готовности к ис-

пользованию проводится комплекс организационно-технических мероприя-

тий, включающий:

проведение занятий с начальниками ПЗ по вопросам эксплуатации

машин в  предстоящий перион с обязательным доведением до них руково-

дящих документов;

порядок и время проведения сборов водителей,  машин погранич-

ных застав;  лица ответственные за проведение занятий с  водителями;

перечень тем и количество часов;

подготовка  элементов парков пограничных застав с точным ука-

занием объемов,  сроков выполнения  работ  и  исполнителей;  порядок

снабжения необходимыми материалами;

конкретные задачи личного состава подвижных средств техничес-

кого обслуживания  машин  с обязательным указанием сроков выполнения

работ на каждой пограничной заставе;

порядок контроля за ходом сезонного технического обслуживания

машин пограничных застав;

сроки окончания работ на всех пограничных заставах;

Исходя из всех положений НЗ предусматривает проведение  различ-

ных мероприятий, характерных для районов с жарким климатом.

_Влияние климатических и дорожных условий

_на работоспособность машин

К районам жаркого климата и пустынно-песчанной местности  отно-

сятся жаркий  сухой  и  очень жаркий сухой районы,  которые занимают

около 10% территории страны.

В этих районах преимущественно равнинный характер рельефа,  ши-

роко распространены песчанные,  лесовые и засоленные грунты, скудная

растительность и безводность.  Климат резко континентальный,  осадки

редки и незначительны (60-150мм в год), до 90% осадков приходится на

зиму и весну,  частые ветры большой силы до 30 м/с, наблюдаются пос-

тоянные ветры, например так называемый афганец, дующий в течение 120

дней в году в направлении Мары - Кушка - Кандагар,  имеет место дви-

жение не закрепленных и частично закрепленных песков, засыпающих до-

роги, колодцы и целые поселения.

Открытые водоемы в пустынях и сухих степях встречаются редко  и

главным образом на их окраинах.  Вода из местных источников содержит

большое количество разных солей и не пригодна как для питья,  так  и

для заправки машин.

Для районов с сухим жарким климатом характерно не только  высо-

кая  температура воздуха (до 40-50 С в тени),  но и низкая его влаж-

ность,  большая запыленность, а также солнечная радиация и неблагоп-

риятные  дорожные условия пустынно-песчанной местности при не несоб-

людении специальных рекомендаций отрицательно влияют  на  работоспо-

собность машин:

вследствие уменьшения плотности рабочей смеси  при  повышении

температуры окружающего воздуха до 40-45 С мощность двигателя умень-

шается на 15%;

возможны перебои в работе двигателя из-за образования паровых

пробок в бензонасосе и топливопроводах;

возможен повышенный (в 2 раза и более) износ цилиндров, порш-

невых колец, шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников при рабо-

те двигателя  под  нагрузкой в условиях сильной запыленности воздуха

(2-3г на метр );

снижается эффективность работы системы охлаждения, температу-

ра охлаждающей жидкости может достигать 109-119 С, в результате чего

в камере сгорания и на клапанах происходит интенсивное нагарообразо-

вания;

частая  доливка воды приводит к быстрому образованию накипи в

системе охлаждения;

интенсивное старение масел из-за быстрого их окисления  вызы-

вает отложение на поверхность деталей смолистых веществ и механичес-

ких примесей, быстрое засорение масленых каналов и фильтров;

высокая  температура воздуха и наличие паров топлива в подка-

потном пространстве двигателя (80-100  С)  повышает  пожарную  опас-

ность, вызывает  быстрое  старение  и разрушение электроизоляционных

материалов, повышенное испарение дистиллированной воды и  саморазряд

аккумуляторных батарей.

При движении машин на грунте образуется толстый слой очень мел-

кой пыли,  при чем, взвешенная в воздухе, эта пыль долго не оседает,

в безветренную погоду - в течение 2-3 часа;  при ветре видимость еще

более ухудшается. Попадание пыли в приборы электрооборудования вызы-

вает быстрый износ их деталей,  приводит к неисправностям в системах

зажигания и электрооборудования.

Эксплуатируя машины в жарких условиях,  необходимо своевременно

очищать и мыть их,  обслуживать воздухоочистители и фильтры,  прини-

мать меры по предупреждению попадания пыли в машину,  ее агрегаты  и

системы, тщательно проверять исправность всех приводов управления.

Происходит повышенное испарение тормозной жидкости,  вследствие

чего в  гидравлическом и пневмогидравлическом тормозных приводах об-

разуются паровыве пробки,  вызывающие отказы в работе рабочих тормо-

зов.

Увеличивается склонность рабочих жидкостей в гидроусилителе ру-

левого привода к пенообразованию,  вследствие чего снижается рабочее

давление, возрастает отложение  смол,  ухудшается  работоспособность

гидроусилителя.

Пластичные смазки расплавляются или вытекают из сочленений  ру-

левых тяг  при  температуре:  солидолы  -  70-75  С,  смазки  1-13 и

ЯНЗ-2 - 120 С, консталин и литол - 24-130 С.

Вязкость трансмиссионных  масел  в  агрегатах при температурах,

достигающих 120-140 С,  значительно снижается, что способствует под-

теканию масел через сальниковые уплотнения.  В гидродинамических ко-

робках передач увеличивается склонность масел к пенообразованию, что

ухудшает работоспособность гидросистем.

Ухудшается эластичность шин,  диафрагм тормозных  камер,сальни-

ков, манжет,  приводных ремней,  обивочных материалов, пластмассовых

деталей. Детали из дерева рассыхаются и  растрескиваются,  а  краски

выцветают.

Проходимость песчаных и солончаковых грунтов во многом  зависит

от времени года и погоды.

Песчаные районы становятся более проходимыми в период дождей  и

делаются труднопроходимыми  в  сухую погоду,  особенно на участках с

сыпучими песками.

Солончаковый грунт  в  сухую погоду делается твердым и проходи-

мым, но зато в сырую погоду поверхность солончаковых грунтов  быстро

размокает и  движение  машин на определенный отрезок времени практи-

чески исключается.

Автомобильные дороги  проходят главным образом по окраинам пус-

тынь. Большая часть дорог представляет собой естественные  грунтовые

дороги, накатанные по целине, реже встречаются гравийные дороги.

_Мероприятия по повышению эффективности

_использования машин

Эксплуатация машин  в условиях жаркого климата и повышенной за-

пыленности воздуха требует проведения специальных организационных  и

технических мероприятий.

Техническое обслуживание N 1 и N 2 проводится с уменьшенной пе-

риодичностью по  сравнению с обычными условиями:  для автомобилей на

30-35%, гусеничных машин и тракторов на 20...25%.

Причем, затрачивается примерно на 25%  больше времени,  так как

значительно чаще (почти в два раза) приходится смазывать втулки осей

балансиров  и подшипники механизмов включения фрикционов,  промывать

фильтры и доливать дистиллированную воду в аккумуляторы.

Дополнительно провродятся  работы  по обдувке механизмов сжатым

воздухом, фильтрация воды, промывка шарниров и замена масла в двига-

телях, с промывкой системы смазки.

В условиях жаркого климата особый  контроль  осуществляется  за

работой и  обслуживанием системы охлаждения двигателя и его темпера-

турным режимом.  Ежедневно проверяется натяжение ремня и уровень ох-

лаждающей жидкости.  При подготовке машин к летнему периоду эксплуа-

тации, система охлаждения проверяется на герметичность, а пробки ра-

диаторов - на давление срабатывания паровоздушных клапанов;  при не-

обходимости система охлаждения промывается для удаления накипи.

Для уменьшения  накипеобразования системы охлаждения заправляют

и дозаправляют водой с 3-х компонентной присадкой.

Накипь удалают промывкой системы специальными растворами,  раз-

рушающими ее.  Химические реагенты и особеенно соляная кислота, при-

меняемые для  удаления накипи и вызывающие повышенную коррозию дета-

лей системы охлаждения,  применяются  с  ингибиторами,  уменьшающими

коррозийную агрессивность растворов.  В качестве ингибиторов исполь-

зуется технический уротропин, состав ПБ-8 и др.

Для армейских машин рекомендуются следующие составы растворов:

40-80г хромпика на 10л воды для двигателей ЗМЗ-66;

20г  технического  трилона  «Б» на емкость системы охлаждения

для двигателей ЗИЛ;

накипеудаляющий раствор,  включающий соляную кислоту, ингиби-

тор ПБ-5, уротропин и пеногаситель и нейтрализующий раствор из каль-

ционированной соды и хромпика для двигателей автомобилей Урал.

Машины, убывающие в рейс,  в условиях  жаркого  климата  должны

обеспечиваться одной заправкой умягченной воды для дозаправки систе-

мы охлаждения в пути.

В условиях повышенной запыленности воздуха проводятся мероприя-

тия, снижающие вредное влияние пыли на систему и механизмы машины.

Для защиты от загрязнения топлива,  масел и  рабочих  жидкостей

необходимо правильно организовать их заправку и хранение, предупреж-

дающих внесение абразивных частиц и других механических  примесей  в

картер механизмов системы машин. Дизельное топливо после слива в ем-

кости пункта заправки должно отстаиваться в течении 5-6 суток.

Топливные фильтры, фильтры систем смазки и гидросистем промыва-

ются с меньшей периодичностю.  Фильтры и отстойники системы  питания

на автомобилях  промываются через 350-400 километров,  на гусеничных

машинах через 250-300 километров пробега.

Снижение вязкости масел,  рабочих жидкостей и топлива с повыше-

нием температуры воздуха увеличивает возможность их подтекания через

прокладки, сальники и другие соединения. Поэтому необходимо постоян-

но следить,  чтобы не было нарушений герметичности соединений и кры-

шек заправочных горловин.

Воздухоочистители двигателей в условиях пыльных дорог  обслужи-

ваются ежедневно с промывкой фильтра и,  при необходимости,. с заме-

ной масла.

В связи  с  ограниченным  количеством  воды в пустынно-песчаной

местности мойку и очистку машин рекомендуется проводить с применени-

ем сжатого воздуха и водовоздушной смеси.  Расход воздуха при обдуве

(давление 5кгс/м) составляет 0,5 метра в минуту, а время на обработ-

ку одной машины до 15 минут. Применение водовоздушной струи и специ-

альных моечных щеток с подводом сжатого воздуха значительно сокраща-

ет расход воды.

Солончаковую пыль рекомендуется  сдувать  с  поверхности  машин

сжатым воздухом,  так  как  при  смывании водой образуются растворы,

усиливающие коррозию металлов.  Необходимо тщательно удалять пыль  с

поверхности радиатора и двигателя.

Следует очищать от пыли отверстия сопунов агрегатов и  вентиля-

ционные отверстия аккумуляторных батарей. В условиях жаркого климата

через 2-3 дня в аккумуляторных батареях проверяется уровень электро-

лита и  при  необходимости доводить его до нормы доливом дистиллиро-

ванной водой.

Высокая температура и большая запыленность воздуха,  плохие до-

рожные условия значительно снижают работоспособность водителей и эф-

фективеность использования машин.

Температура воздуха в кабине на уровне  головы  водителя  может

достигать 60 С. Сочетание высокой температуры, запыленности и низкой

влажности воздуха в кабине,  а также большая  солнечная  радиация  и

разнообразие местности вызывают быстрое утомление водителя и появле-

ние головной боли.  Работоспособность водителя снижается,  кроме то-

го,. из-за плохих дорожных условий и плохой видимости, особенно, при

движении в колонне, вследствие большой запыленности воздуха. При со-

держании пыли  в воздухе 0,8...1г/м предел видимости перед автомоби-

лем составляет  5...8м.  Водители  имеют  мало времени для отдыха на

привалах,  вследствии увеличенного объема работ по осмотру  машин  и

устранению дорожных неисправностей и отказов.

В целях повышения надежности работы и  повышения  эффективности

использования  машин  при эксплуатации в пустынно-песчаной местности

они оборудуются средствами защиты агрегатов и механизмов от  пыли  и

средствами повышения проходимости.

Для предупреждения  попадания пыли рекомендуется закрывать спе-

циально изготовленными чехлами из плотной ткани распределитель зажи-

гания, шарниры карданных валов, сочленения рулевых тяг, шаровые опо-

ры передних мостов,  сетчатым фильтром - тормозной кран пневматичес-

кого привода тормозов,  корпус бензонасоса,  аккумуляторную батарею,

салоны агрегатов и др.

Машины укомплектовываются  укрывочными  брезентами  для  защиты

груза от пыли, подкладками под домкрат, емкостями под умягченную во-

ду для  системы охлаждения автомобилей и питьевую воду.  Системы ох-

лаждения автомобилей могут оборудоваться  конденсационными  бочками.

Для повышения  проходимости в песках автомобили оснащаются колейными

дорожками из металлической сетки, противобуксаторами, самовытаскива-

телями, а  гусеничные машины - бревнами с комплектом цепей для креп-

ления бревен к гусеницам.

Для предотвращения перегрева двигателя следует:

поддерживать требуемый уровень охлаждающей жидкости;

увеличивать   давление   открытия   парового клапана на

0,2-0,3 кгс/см;

перед каждым выходом контролировать натяжение ремней вентиля-

торов или момент пробуксовки фрикциона вентилятора на танках.

В качестве  подтверждения  вышесказанного  можно привести,  как

пример, операцию «Буря в пустыне».

Пустынная местность  Аравийского полуострова с районами зыбучих

песков и обширных солончаков,  пересеченная сухими руслами и оврага-

ми, явилась  серьезным  препятствием для действий сухопутных группи-

ровок многонациональных сил (МНС).

Так, в  результате  высоких  температур  и сильной запыленности

воздуха,  в 1,5-2 раза увеличился расход ГСМ, а также запасных комп-

лектов расходных средств и воды.  Участились случаи преждевременного

выхода из строя двигателей,  навигационного и  другого  электронного

оборудования техники.

Из-за интенсивного воздействия песка, пыли и высоких температур

отмечались частые  отказы  и выход из строя различных приборов и уз-

лов. Это вызвало значительное сокращение интервалов между регламент-

ными работами на всех видах техники.  Выявились также и конструктив-

ные недостатки образцов вооружения.

При ведении  наступления  и  движений  колонн учитывались такие

факторы, как песчаная мгла, миражи, ослепляющий эффект,пылевые заве-

сы. Например, при движении даже одиночной гусеничной машины создает-

ся непроницаемая пылевая завеса,  которая в безветренную погоду дос-

тигает высоты 300-500м и держится 20-30 минут. Для снижения ее отри-

цательного влияния на маневры войск,  командование МНС  практиковало

передвижение механизированных подразделений не колоннами,  а в линию

или уступом вправо (влево).

_Вождение в пустынно-песчаной местности

Пустыни по своим природным условиям неодинаковы. В зависимости-

от грунтов различают песчаные, солончаковые и глинистые пустыни.

Песчаные пустыни наиболее распространенные.  Большую  часть  их

занимают подвижные незакрепленные барханы и дюны, слабо закрепленные

(бугристые) и закрепленные (грунтовые) пески.  В  сухое  время  года

барханы и  бугристые  пески труднопроходимы.  Зимой,  весной и после

дождей пески уплотняются и проходимость по ним увеличивается.

В низинах  пустынно-песчаной  местности встречаются солончаки и

такыры, которые проходимы для всех видов техники только в сухое вре-

мя года, в другое время они непроходимы, особенно в период дождей.

Пустынно-песчаная местность характеризуется ограниченным  коли-

чеством водных источников и плохим качеством воды, которая  не может

быть использована без предварительной очистки.  Каналы,  системы ис-

кусственного орошения  имеют  крутые  берега  и труднопреодолимы без

предварительной подготовки.

Климат пустынно-песчаной местности резко континентальный. Летом

температура воздуха достигает 50  , а грунта - 70 С.  Сильные  ветры

(до 15-20м/с и более),  достигающие силы урагана, и малое количество

осадков обуславливают большую запыленность  воздуха.  Встречаются  и

явления миража.

Движение машин по пустынно-песчаной  местности  характеризуется

недостаточным сцеплением гусениц (колес) с грунтом,  вследствие чего

показания спидометров на 10-15%  превышают действительно  пройденное

растояние. Высокая  температура воздуха и сильный нагрев металличес-

ких поверхностей машин затрудняют работу водителей.

При вождении машин в пустынно-песчаной местности кроме соблюде-

ния общих правил, изложенных в инструкциях по эксплуатации, водитель

должен выполнять следующие правила:

проверить устойчивость работы двигателя  на  всех  режимах  и

герметичность системы питания;

убедиться в исмправной централизованной системы регулирования

давления воздуха в шинах;

проверить наличие и исправность средств повышения проходимос-

ти машин по песку, а также колейных мостиков для преодоления арыков,

окопов и траншей;

проверить  исправность  запасного колеса,  домкрата и наличие

подкладки под него;

проверить состояние сапунов картера, агрегатов, трансмиссии и

пылезащитных чехлов;

пополнить запас питьевой кипяченой воды;

получить брезент для укрытия машин (при наличии);

перед  длительным рейсом получить запас дистиллированной воды

для доливки в аккумуляторы и медицинскую аптечку (при наличии).

Для предупреждения  перегрева двигателя необходимо чаще очищать

водяной и масляный радиаторы от пыли и масла.  Пыль удалается  после

каждого выхода независимо от пройденных километров.

В системе охлаждения необходимо систематически проверять  регу-

лировку паровоздушного клапана,  а на некоторых гусеничных машинах и

момент пробуксовки фрикциона вентилятора.

Особое внимание  при  подготовке  машин  к вождению обращять на

обслуживание радиаторов.  Систему охлаждения нужно заправляить  очи-

щенной (желательно  кипяченой) водой с добавлением в нее противокор-

розийной присадки.

В условиях  сильной запыленности воздухоочистители следует про-

мывать по потребености, как правило, чаще, чем обычно.

При движении колесных машин по песчаной местности для улучшения

проходимости давление в шинах понижается до 1,5-0,75 кгс/см в  зави-

симости от плотности песка и условий движения.

При вождении машин  в  пустынно-песчаной  местности  необходимо

учитывать следующие особенности:

возможность буксирования машин  при  значительном  погружении

гусениц (колес)  в грунт вследствие пониженноно (в 2-2,5 раза) сцеп-

ления на песках и солончаках;

увеличения  сопротивления  движению  в  1,5-2 раза по зыбучим

пескам особенно при трогании с места;

высокая  температура окружающей среды летом обуславливает по-

вышенный тепловой режим работы двигателя и других агрегатов машин;

трудность ориентирования ввиду однообразия местности, большой

запыленности воздуха, отсутствие ориентиров;

снижение запаса хода машин по гусеницам с механическим шарни-

ром в 1,5-2 раза при движении по барханам и зыбучим пескам.

Трогание машины  с  места  на песчаном грунте нужно начинать на

низших передачах,  плавно, при необходимости используя рычаги управ-

ления; первое положение ПМП замедленной передачи на гусеничных маши-

нах и раздаточной коробки на колесных машинах.

На песчаном грунте быстро теряется инерция,  поэтому для перек-

лючения передач выбирать ровные участки с твердым грунтом, использо-

вать уклоны и спуски с барханов.

При вождении по такой местности выбирать для движения по возмо-

жености ровные  участки с растительным покровом.  В песках двигаться

по межгрядовым понижениям,  перемычки пересекать в более низких мес-

та. Солончаки,  мокрые такыры и глинистые участки по возможности об-

ходить или преодолевать их после разведки,  используя средства повы-

шения проходимости.

Подсохшие солончаки и такыры с крепкой верхней коркой преодале-

вать по  краю  на  максимальной скорости без поворотов,  остановок и

резкого изменения скорости движения.

По незакрепленным пескам, мокрому такыру и солончакам двигаться

прямолинейно, избегая резкого изменения скорости движения и торможе-

ния. Если  двигатель  не развивает необходимой мощности,  перейти на

низшую передачу или перевести рычаги управления в промежуточное  по-

ложение, а на машинах с ПМП - в первое положение, включить замедлен-

ную передачу (на гусеничной машине) и продолжить движение до  набора

двигателем эксплуатационных оборотов, после чего вернуть их в исход-

ное положение.

При буксовании  колес  (гусениц) остановить машину,  расчистить

песок и подложить под колеса (гусеницы) доски,  маты или другие под-

ручные материалы.

При зарывании тягача с артиллерийским орудием  или  прицепом  в

песок орудие (прицеп) отцепить, тягач вывести на более плотный грунт

и с помощью лебедки перетащить орудие (прицеп) через  труднопроходи-

мое место.

При длительной работе гусеничных машин  на  песчаной  местности

использовать  шпоры  (грунтозацепы) и уширители гусениц.  Разъезд со

встречными машинами выполнять на малой скорости.

В дождливую  погоду или после дождя перед преодолением солонча-

ковых участков надеть цепи противоскольжения и двигаться с  повышен-

ной скоростью,  не  сворачивая с колеи.  При полной потере видимости

остановить машину и продолжать движение после достаточной видимости.

Для поворотов на песчаном грунте рекомендуется использовать вы-

пуклости, неровности,  когда с грунтом соприкосается не вся  опорная

поверхность гусеницы,  а только ее середина.  Повороты производить в

несколько приемов (ступенчато),  многократным торможением  гусеницы.

После каждого  притормаживания продвигать машину вперед не менее чем

на половину длины корпуса.

Высокие барханы  преодалевать по выпуклой стороне на низких пе-

редачах без остановки,  направляя машину под прямым углом к  вершине

бархана и избегая разбитой калеи.  Перед спуском с бархана, имеющего

крутизну ската более 30 ,  на машинах с башней необходимо развернуть

ее пушкой назад.

Маневрировать необходимо  таким  образом,  чтобы  не  допускать

застревания при  крутом  повороте  на сыпучем песке,  при движении с

креном по бархану,  в узкой выемке при крутом повороте на  солончаке

или мокром такыре.

Резкий поворот машины на песчаном  грунте  вызывает  перегрузку

двигателя и силовой передачи. Это создает опасность повреждения бор-

товой передачи, опорных катков и траков гусеничных машин или ведущих

мостов у  колесных машин.  Дальнейшее движение возможно только после

очистки гусениц (колес) от песка.

Движение по косогору бархана даже с малым углом наклона вызыва-

ет сползание машины и зарывание  гусениц  (колес),  вследствии  чего

возможен разрыв  гусениц,  разрушение бортовых передач (ведущих мос-

тов). В этом случае следует очистить гусеницы (колеса)  и  в  случае

буксования прибегнуть к помощи тягача.

Узкие выемки  преодалеваются  с  использованием инерции машины.

Колесные машины должны их обходить  по  возможности  или  пропустить

между колес.

Крутой и резкий поворот на солончаке (мокром такыре) приводит к

разрушению верхней корки, и машина может сесть на днище (мосты). При

таком застревании необходимо попытаться выйти задним ходом. Если гу-

сеницы (колеса) пробуксовывают,  то машина  эвакуируется  с  помощью

средств самовытаскивания, тягача или лебедки.

При движении колонны в условиях сильной запыленности  дистанция

между машинами увеличивается, включаются габаритные фонари, при этом

водитель сзади идущей машины должен держаться края пылевого облака и

двигаться уступом.

В частично закрепленных или неглубоких сыпучих песках двигаться

по одной калее. По глубине погружения гусениц (колес) впереди идущей

машины нужно оценивать твердость грунта и выбрать место для переклю-

чения передач и поворотов.

При преодолении барханов  в  составе  подразделений  необходимо

следить за состоянием колеи. После прохода нескольких машин она раз-

бивается, и поэтому следующая машина должна двигаться правее или ле-

вее прошедших на 1-3 метра.

Движение по солончаку или мокрому такыру по одной колее не  до-

пускается.

На привалах и остановках выполнить следующее:

продуть сжатым воздухом радиатор и двигатель;

проверить исправность пылезащитных чехлов;

протереть стекла и внутренние поверхности кабины от пыли;

проверить уровень и при необходимости долить дистиллированную

воду в аккумуляторы;

при длительной остановке по указанию командира укрыть  машину

брезентом.

После завершения марша (рейса) выполнить ежедневное техническое

обслуживание или  по указанию командира очередное техническое обслу-

живание N 1 или N 2 и подготовить машину  к  выполнению  последующей

задачи.

_Заключение

Таким образом  правильная  и  технически  грамотная организация

эксплуатации автомобильной техники является составной  частью  авто-

технического обеспечения войск,  имеет целью обеспечить успешное вы-

полнение поставленных задач по охране Государственной границы и сох-

ранить при этом машины в постоянной исправности и готовности к даль-

нейшим действиям.  В процессе эксплуатации необходимо строго поддер-

живать установленный  уровень  готовности и надежности автомобильной

техники.

Особое значение  это  требование  приобретает в условиях боевой

деятельности войск,  когда напряжение в работе машин резко возраста-

ет, а условия для обслуживания и ухода за машинами осложняются.  Ор-

ганизация эксплуатации автомобильной техники предполагает разработку

и осуществление комплекса мероприятий по обеспечению надежной работы

и сохранению машин с момента поступления в подразделение до выхода в

плановый ремонт или списание по амортизационному износу.

Эксплуатация автомобильной техники включает в себя вопросы  эф-

фективного использования машин по прямому назначанию в различных до-

рожных и климатических условиях и  в  условиях  боевой  деятельности

войск, технического обслуживания, хранения и транспортировки.

Знание основ организации правильной эксплуатации  автомобильной

техники является  необходимым условием успешного выполнения задач по

охране Государственной границы решаемых автомобильной службой погра-

ничных войск.

Из этого вытекает, что офицеры пограничной заставы должны знать

и уметь правильно организовать эксплуатацию автомобильной техники.

.

18 -

_Приложение

Схема N 1: Содержание пыли в воздухе (g) в зависимости от места

автомобиля в колонне (а) и дистанции (N) между авто-

мобилями (б) при  = 13-16км/ч

1 -  дистанция 20-25м;    2 - дистанция 40-45м;

3 -   третий автомобиль;   4 - пятый автомобиль

.

19 -

Схема N 2: Значение коэффициента избытка воздуха в процентах

для различных температур воздуха и топлива.

Температура топлива: 1 - 20 С; 2 - 40 С;

3 - 60 С; 4 - 80 С

Схема N 3: Изменение толщины слоя накипи / h/ и теплопередачи

/Qр/ радиатора автомобиля ЗИЛ-130 при эксплуатации

в зоне Каракумского канала

.

20 -

_Используемая литература:

1.  Федеральный закон «О Государственной границе РФ»

(с изменениями и дополнениями на 10.08.94г.)

2.  «Эксплуатация автомобильной и бронетанковой техники на пог-

раничной заставе (в пограничной комендатуре),М.,1987г.

3.  «Эксплуатация автомобильной техники в сложных условиях»,

М.,1984г.,Воениздат

4.  «Эксплуатация армейских машин»,М.,19789г.,Воениздат

5.  «Бронетанковая техники,эксплуатация»,учебник,М.,1974г.,

Воениздат

6.  «Зарубежное военное обозрение»,N 10,1994г.

7.  «Руководство по правилам вождения боевых машин»,

М.,1984г.,Воениздат