Рефетека.ру / Коммуникации и связь

Курсовая работа: Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Міністерство освіти і науки України

Вінницький національний технічний університет

Інститут автоматики, електроніки та комп’ютерних систем управління

Кафедра МПА


Пояснювальна записка

з дисципліни Основи теорії похибок та обробки результатів вимірювань


ІВС для пасажирських вагонів залізничного транспорту


Керівник курсової роботи

д.т.н., проф. Кучерук В.Ю.


Розробив ст. гр. 1АМ-04

Балко О.О


2008

Вступ


Вимірювання фізичних величин все ширше застосовується не тільки в технічних науках і в промисловості, але й біології, медицині, сільському господарстві, в охороні довкілля. Вимірювання є гарантом забезпечення ефективності технологічних процесів та високої якості продукції. Без вимірювань немислимі всі дослідження науки та техніки. Загальний рівень розвитку науки та техніки, технічний прогрес у всіх галузях народного господарства завжди визначався і визначається рівнем розвитку вимірювальної техніки. Це твердження випливає з ролі вимірювань як джерела найоб’єктивнішої інформації про навколишній матеріальний світ.

Без вимірювань неможливо оцінити якість, порівняти величини. Чим розвиненіші засоби вимірювання тим точнішу вимірювану інформацію можна отримати.


1. Статичні та динамічні характеристики та їх оцінка


1.1 Статичні характеристики вимірювань


Статичне вимірювання. Вимірювання величини, яку можна вважати незмінною за час вимірювання (коли похибкою, що виникає від її зміни, можна знехтувати ).

До основних статичних характеристик перетворення належать: функція та коефіцієнт перетворення, чутливість і поріг чутливості. Вони можуть бути номінальними, істинними, лінійними, нелінійними тощо. Розрізняють статичні характеристики аналогового перетворення з квантуванням і без нього, аналогово-цифрового, цифро-аналового та цифрового перетворення. Характеристики перетворень без квантування є концептинуальними за значеннями, а інші — дискретними. Теоретично всі характеристики вимірювального перетворення дещо динамічні, а характеристики перетворення в динамічному режимі трактують як суму статичних і динамічних характеристик.

Відсутність квантування означає континуальність характеристик перетворення. Для одного сигнального входу функція перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (1.1)


де Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - функція перетворення;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - вектори параметрів (пасивних та активних) кола перетворення;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - вектор факторів, якими визначають умови перетворення (впливні фізичні величини, неінформативні параметри сигналів та об’єктів дослідження);

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - координата часу.

Коефіцієнт перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту для Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (1.2)


а чутливість перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (1.3)


яка характеризує ступінь реагування засобу перетворення та приріст інформативного параметра вхідного сигналу.

Відносна чутливість

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

(1.4)


Поріг чутливості (реагування) – це найменший приріст вхідної фізичної величини, яка зумовлює помітну зміну вхідної фізичної величини. Із збільшенням Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту поріг чутливості зменшується. Розмірність чутливості – це відношення розмінностей вхідної та вихідної фізичних величин.

Ідеальна функція перетворення мала б бути лінійною та детермінованою, а дійсна є дещо нелінійною та через впливні фізичні величини – випадковою. Для оцінювання похибок перетворення беруть відповідну функцію перетворення:


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (1.5)


де Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - номінальний коефіцієнт перетворення, значеннями якого забезпечується належний характер співвідношення (1.5), і на підставі якого визначають номінальну чутливість

(1.6)

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту


За допомогою Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту функція перетворення Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспортузводять до входу засобу вимірювання, як це зображено на рисунку 2.


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 1.1 – Структурна схема аналогового перетворення без квантування зі зведенням до входу


Зведена функція перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту, (1.7)


а номінальна зведена функція перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (1.8)


На підставі (1.7) зведений коефіцієнт перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту, (1.9)

номінальне значення якого з урахуванням (1.8) Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту що зображено на структурній схемі аналогового перетворення без квантування (рис.2).

У багатьох випадках можна прийняти, що


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (1.10)


Тоді номінальна функція перетворення (1.5) є лінійною, тобто


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (1.11)


а номінальна чутливість (1.6) задовольняє умову, що


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (1.12)


яка хоча є необхідною та не є достатньою умовою номінальної лінійності перетворення, якими є (1.10) і (1.11).

На відміну від аналогового перетворення без квантування характеристики аналогового перетворення з квантуванням є дискретними. Його часто використовують в контрольних, сортувальних механізмах тощо.


Динамічні характеристики вимірювань

Динамічне рівняння пов’язує вихідну величину Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту засобу вимірювання із вхідною Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту в динамічному режимі роботи. При його складанні в праву частину рівняння записують вхідний сигнал (причину, що привела засіб вимірювання в дію), а в ліву – вихідний сигнал (реакцію засобу вимірювання). В загальному вигляді диференціальне рівняння має вигляд:

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (1.13)


В операторній формі


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (2.14)


або скорочено


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (1.15)


Диференціальне рівняння динамічної системи є вичерпною її характеристикою, але його коефіцієнти важко піддаються експериментальному визначенню. Тому як характеристики перетворення в часовій області використовуються імпульсна перехідна (вагова) Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту та перехідна Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту функції.

Імпульсна функція Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту є відгуком (реакцією) динамічної системи на вхідне збурення у вигляді Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту-функції, яка за визначенням має властивості


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (1.16)

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (1.17)


Перехідна функція


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту. (1.18)

є відгуком динамічної системи на вхідну дію у вигляді одиничної функції Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту, похідна якої


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (1.19)


З характеристиками перетворення у часовій області однозначно пов’язані характеристики перетворення в частотній області, що є наслідком дуальності часу і частоти.

Усталена реакція на синусоїдний вхідний сигнал у загальному випадку є складною функцією параметрів засобу вимірювальної техніки і описується відповідними амплітудно-частотною та фазочастотною характеристиками, які можуть бути одержані з диференціального рівняння в результаті нижчеподаних математичних дій.

Застосувавши до диференціального рівняння при початкових нульових умовах перетворення Лапласа, одержимо передаточну функцію


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (1.20)


де Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - оператор Лапласа, Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту та Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - зображення за Лапласом відповідно вихідної та вхідної величин.

Заміна оператора Лапласа в передаточній функції на Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту дає комплексну частотну характеристику


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Комплексна частотна характеристика є вихідною для визначення амплітудно-частотної


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (1.22)


та фазочастотної


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (1.23)


характеристик.

2. Розробка структурної схеми голосової ІВС для пасажирських вагонів залізничного транспорту


Найкращим варіантом розробки інформаційно-вимірювальної системи для пасажирських вагонів залізничного транспорту є нижче приведений варіант реалізації. Тому розглянемо побудову інформаційно-вимірювальної системи для пасажирських вагонів залізничного транспорту, яка в автоматичному режимі надаватиме інформаційні послуги пасажирам у найбільш зручному вигляді на структурному рівні.

Структурна схема яка розробляється в курсовій роботі наведена на рисунку 1.1.


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 2.1 – Структурна схема інформаційно-вимірювальної системи в пасажирських вагонах залізничного транспорту.


Дана ІВС складається з двох головних блоків: перший блок – це блок датчиків з схемами узгодження; другий блок – це блок хост-контролера.

Система має в своєму складі наступні функціональні вузли: пристрій зберігання і відтворення голосової інформації; мікроконтролер; датчики: вологості, температури, тиску; блок живлення, пристрою введення інформації – KB та послідовний RS232 інтерфейс. Перераховані пристрої та блоки відносяться до головної частини інформаційно-вимірювальної системи. В свою чергу абонентський модуль складається з наступних блоків: мікроконтролера, послідовного RS232 інтерфейсу, пристрою введення інформації – KB, блоку відтворення голосового повідомлення, Розглянемо конкретніше кожен з блоків структурної схеми інформаційно-вимірювальної системи для пасажирських вагонів залізничного транспорту.

Ядром інформаційно-вимірювальної системи є центральний Хост-контролер, який виконує функції вимірювальної системи та має своє програмне забезпечення. Саме в хост-контролера відбувається вимірювання: вологості, тиску, прискорення, температури, – як в потязі та і за межами вагона, запис, відтворення, зміна та доповнення голосових повідомлень, які в подальшому прослухає користувач системи.

Інформаційно-вимірювальна системи для пасажирських вагонів залізничного транспорту живиться напругою живлення 5 В.


2.2 Сенсори ІВС для вимірювання фізичних величин


2.2.1 Датчик температури на базі мікросхеми TMP36

Температура – є однією з головних неелектричних величин, які найбільше та найчастіше вимірюються в нашому житті. Сучасну промисловість неможливо уявити без датчиків температури. Способів вимірювання температури існує досить багато. Для вимірювання температури використовують такі прилади: термометри розширення (зміна об’єму при зміні температури), манометричні термометри (залежність тиску від температури), термометри опору (залежність опору від температури), термопари (залежність температури від термо ЕРС), пірометри (вимірювання температури на відстані).

На даний час для вимірювання температури найчастіше використовують термометри опору або термопари. Це зумовлено тим, що на виході такого приладу ми отримуємо електричний сигнал, який надалі можна легко передати на інші прилади.

Виробництвом датчиків для вимірювання температури займається велика кількість виробників як вітчизняних (включаючи СНД), так і закордонних. Серед вітчизняних потрібно виділити “Метран” та “Термометрія”. Серед закордонних “Analog Devices”, “Honeywell”, “Motorola”, “Turck”, “Texas Instruments”,"Dallas Semiconductor".

Компанія "Dallas Semiconductor" випускає датчик температури DS1820Z який задовольняє по своїм параметрам поставлену задачу:

- точність ±0.5°C

- діапазон вимірювання температури-40°C +125°C

- діапазон напруги 2,7V до 5.5V

вимірювання залізничний транспорт метрологічний

2.2.2 Датчик вологості повітря на базі мікросхеми HIH3610

Вологість прийнято поділяти на абсолютну та відносну. При вимірюванні тієї, чи іншої величини використовують різні методи та прилади. Раніше вимірювання відносної вологості проводили за допомогою аспіраційних психрометрів. З розвитком електроніки та мікропроцесорної техніки вони відійшли на задній план. На даний час в якості таких вимірювачів використовують цифрові датчики з нормалізованим вихідним сигналом.

Одним з найбільших закордонних виробників датчиків вологості є “Honeywell”. Датчик саме цього виробника візьмемо для нашої ІВС. HIH3610 – датчик вологості (hymidity sensor) – має наступні параметри:

діапазон вимірювання вологості 0-100 %;

вихідна напруга 0.2-4.5 В;

точність Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту2 на діапазоні 0-100 %;

чутливість 43 мВ/%;

напруга живлення 5 В.

2.2.3 Датчик атмосферного тиску на базі мікросхеми MPX 100

Для вимірювання атмосферного тиску використаємо датчик компанії “Motorola” MPX 100. Компанія “Motorola” створила і випускає широку гаму датчиків тиску, що призначені для використання не тільки на промислових об’єктах різних галузей. Датчики тиску, що розробляються цією компанією, дозволяють контролювати: абсолютний тиск; надлишковий тиск; перепади тиску;

- діапазон вимірювання тиску 0 - 100 kPa

- напруга 3.0-6.0 Vdc

- поточний Io 6.0 - mAdc

- повномасштабний проміжок VFSS 45-60-90 мілівольтів

- погашення Voff 0 20 35 мілівольтів

- чутливість - 0.6 - m/kPa

- лінійність - 0.25 %

- точність 0,5;

3. Оцінка статичних метрологічних характеристик


3.1 Статичні метрологічні характеристики вимірювання температури


Статична характеристика зображена на рисунку 3.1


U, V

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 3.1 - Статична характеристика датчика TMP36


Визначимо рівняння перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.1)

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.2)


де Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - максимальне значення напруги на виході датчика;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - мінімальне значення напруги на виході датчика;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - значення напруги на виході датчика при заданому Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - значення температури на вході датчика;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - мінімальне значення температури на вході датчика;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - максимальне значення температури на вході датчика;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту- значення коду після аналого-цифрового перетворення;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту- опорна напруга;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - розрядність АЦП.

Підставимо вираз (3.1) в (3.2) із використанням числових значень


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.3)


звідки виразимо Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту :


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.4)


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 3.2 – Залежність між вхідною величиною і вихідним кодом


Графічна схема вимірювального перетворення зображена на рисунку 3.2

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 3.3 - Схема вимірювального перетворення температури


Проаналізуємо складові рівняння (3.4)

- Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - номінальний коефіцієнт перетворення або чутливість засобу вимірювання


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.5)


- Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - зміна чутливості в діапазоні перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.6)


- Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - коефіцієнти впливу вплив них величин на вихідний параметр у засобу вимірювання


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.7)


- Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - коефіцієнт впливу впливних величин на номінальну чутливість Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту засобу вимірювань

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.8)


Визначимо номінальну функцію перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.9)


Визначимо похибку не лінійності номінальної функції перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.10)


Мультиплікативна похибка перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.11)


Адитивна похибка перетворення

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.12)


3.2 Статичні метрологічні характеристики вимірювання тиску


Статична характеристика зображена на рисунку 3.3


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 3.4 - Статична характеристика датчика MPX100

Визначимо рівняння перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.13)

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.14)


де Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - максимальне значення напруги на виході датчика;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - мінімальне значення напруги на виході датчика;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - значення напруги на виході датчика при заданому Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - значення тиску на вході датчика;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - мінімальне значення тиску на вході датчика;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - максимальне значення тиску на вході датчика;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту- значення коду після аналого-цифрового перетворення;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту- опорна напруга;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - розрядність АЦП.


Підставимо вираз (3.13) в (3.14) із використанням числових значень


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.15)


звідки виразимо Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту:


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.16)

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 3.5 – Залежність між вхідною величиною і вихідним кодом


Графічна схема вимірювального перетворення зображена на рисунку 3.4


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 3.6 - Схема вимірювального перетворення тиску


Проаналізуємо складові рівняння (3.16)

- Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - номінальний коефіцієнт перетворення або чутливість засобу вимірювання


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.17)


- Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - зміна чутливості в діапазоні перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.18)

- Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - коефіцієнти впливу впливних величин на вихідний параметр у засобу вимірювання


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.19)


- Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - коефіцієнт впливу впливних величин на номінальну чутливість Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту засобу вимірювань


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.20)


Визначимо номінальну функцію перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.21)


Визначимо похибку не лінійності номінальної функції перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.22)


Мультиплікативна похибка перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.23)


Адитивна похибка перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.24)

3.3 Статичні метрологічні характеристики вимірювання вологості


Статична характеристика зображена на рисунку 3.5


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 3.7 - Статична характеристика датчика HIH3610


Визначимо рівняння перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.25)

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.26)


де Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - максимальне значення напруги на виході датчика;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - мінімальне значення напруги на виході датчика;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - значення напруги на виході датчика при заданому Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - значення вологості на вході датчика;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - мінімальне вологості тиску на вході датчика;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - максимальне вологості тиску на вході датчика;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту- значення коду після аналого-цифрового перетворення;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту- опорна напруга;

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - розрядність АЦП.

Підставимо числові значення і (3.25) в (3.26)


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.27)


звідки:


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.28)


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 3.8 – Залежність між вхідною величиною і вихідним кодом


Графічна схема вимірювального перетворення зображена на рисунку 3.6

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 3.9 - Схема вимірювального перетворення вологості


Проаналізуємо складові рівняння (3.28)

- Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - номінальний коефіцієнт перетворення або чутливість засобу вимірювання


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.29)


- Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - зміна чутливості в діапазоні перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.30)


- Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - коефіцієнти впливу впливних величин на вихідний параметр у засобу вимірювання


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.31)


- Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - коефіцієнт впливу впливних величин на номінальну чутливість Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту засобу вимірювань

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.32)


Визначимо номінальну функцію перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.33)


Визначимо похибку не лінійності номінальної функції перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.34)


Мультиплікативна похибка перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.35)


Адитивна похибка перетворення


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (3.36)

4. Оцінка динамічних метрологічних характеристик


4.1 Динамічні метрологічні характеристики вимірювання температури


Для вимірювального перетворювача температури використаємо диференціальне рівняння (4.1)


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (4.1)


де: Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - температура сенсора,

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - площа поверхні сенсора,

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - питома теплоємність матеріалу сенсора,

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - коефіцієнт конвекційного обміну

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - вимірювана температура

Приймемо вихідну величину Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту як одиничну функцію (функцію Хевісайда), отримаємо рівняння виду:


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (4.2)


Побудуємо графік залежності вихідної величини від часу (рисунок 4.1).


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 4.1 - Графік залежності вихідної величини від одиничної функції

Приймемо вхідну величину Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту як імпульсну функцію Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту, тобто функцію Дірака, отримаємо розв’язок:


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (4.3)


Побудуємо графік залежності вихідної величини від часу рисунок 4.2


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 4.2 – Графік залежності вихідної величини від часу


Знайдемо амплітудно частотну характеристику (АЧХ) та фазочастотну характеристику (ФЧХ).

Під час аналізу диференційних рівнянь зручно користуватися представленням сигналу у вигляді перетворення Лапласа. Скориставшись усіма правилами перетворення отримаємо рівняння. Поділивши вихідний сигнал на вхідний визначимо передатну функцію


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту.Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (4.4)

Для розрахунку АЧХ і ФЧХ зробимо заміну Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту, щоб надалі можна була розділити дійсну та уявну частини.


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (4.5)


Оскільки Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту , а для побудови графіків краще задатись частотою то проведемо і таку заміну:


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту. (4.6)


Виділимо дійсну та уявну частини рівняння


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту, (4.7)

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту. (4.8)


Знайдемо АЧХ і ФЧХ за формулами:


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту, (4.9)

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту, (4.10)

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту, (4.11)

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту. (4.12)


Побудуємо амплітудно частотну характеристику (рисунок 4.3) та фазочастотну характеристик (рисунок 4.4).

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 4.3 – Амплітудно частотна характеристика


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 4.4 – Фазо частотна характеристика


4.2 Динамічні метрологічні характеристики вимірювання тиску


Для вимірювального перетворювача вологості використаємо диференціальне рівняння (4.13)


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (4.13)


де:Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - масштабний множник

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту- параметри які визначаються експерементально

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - значення вологості

Приймемо вихідну величину Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту як одиничну функцію (функцію Хевісайда), отримаємо рівняння виду:


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (4.14)


Побудуємо графік залежності вихідної величини від часу (рисунок 4.1).


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 4.1 - Графік залежності вихідної величини від одиничної функції


Приймемо вхідну величину Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту як імпульсну функцію Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту, тобто функцію Дірака, отримаємо розв’язок:


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (4.15)


Побудуємо графік залежності вихідної величини від часу рисунок 4.2

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 4.2 – Графік залежності вихідної величини від часу


Знаходження амплітудно частотної характеристики (АЧХ) та фазочастотної характеристики (ФЧХ).

Під час аналізу диференційних рівнянь зручно користуватися представленням сигналу у вигляді перетворення Лапласа. Скориставшись усіма правилами перетворення отримаємо рівняння. Поділивши вихідний сигнал на вхідний визначимо передатну функцію


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту,Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (4.16)


Для розрахунку АЧХ і ФЧХ зробимо заміну Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту, щоб надалі можна була розділити дійсну та уявну частини.


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту , (4.17)


Оскільки Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту а для побудови графіків краще задатись частотою то проведемо і таку заміну:


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту, (4.18)


Виділимо дійсну та уявну частини рівняння.

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту, (4.19)

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту. (4.20)


Знайдемо АЧХ і ФЧХ за формулами:


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту, (4.21)

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту , (4.22)

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту, (4.23)

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту. (4.24)


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 4.3 – Амплітудно частотна характеристика


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 4.4 – Фазочастотна характеристика

4.3 Динамічні метрологічні характеристики вимірювання вологості


Для вимірювального перетворювача вологості використаємо диференціальне рівняння (4.25)


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (4.25)


де:Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - маса мембрани

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту- коефіцієнт демпферуання

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - жорсткість мембрани

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - поточне значення прогинання мембрани

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту - вимірюваний тиск

Приймемо вихідну величину Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту як одиничну функцію (функцію Хевісайда), отримаємо рівняння виду:


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (4.26)


Побудуємо графік залежності вихідної величини від часу (рисунок 4.1).


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 4.5 - Графік залежності вихідної величини від одиничної функції

Приймемо вхідну величину Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту як імпульсну функцію Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту, тобто функцію Дірака, отримаємо розв’язок:


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (4.27)


Побудуємо графік залежності вихідної величини від часу рисунок 4.2


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 4.6 – Графік залежності вихідної величини від часу


Знайдемо передатну функцію заданого диференціального рівняння


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту. (4.28)


Замінимо оператор Лапласа в передатній функції на Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту та отримаємо комплексну частотну характеристику

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту. (4.29)


Виділимо дійсну та уявну частини в знаменнику:


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту. (4.30)


Помножимо чисельник та знаменник дробу на вираз, комплексно спряжений до знаменника, для того, щоб позбутись ірраціональності в знаменнику. В результаті отримаємо


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту. (4.31)


З даного виразу маємо дійсну


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (4.32)


та уявну


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту. (4.33)


частини комплексної частотної характеристики.

Знайдемо амплітудно-частотну характеристику як корінь із суми піднесених до квадрату дійсної та уявної частин комплексної частотної характеристики:


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту. (4.34)


Замінимо Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту, тоді


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту (4.35)


Графічно амплітудно-частотну характеристику наведено на рисунку 4.7


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 4.7 – Амплітудно-частотна характеристика


Знайдемо фазочастотну характеристику як мінус арктангенс відношення уявної частини комплексної частотної характеристики до дійсної

Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту. (4.36)


Після заміни Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту отримаємо


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту. (4.37)


Графік фазочастотної характеристики наведено на рисунку 4.8.


Інформаційно-вимірювальна система для пасажирських вагонів залізничного транспорту

Рисунок 4.8– Фазочастотна характеристика

Висновки


В даній курсовій роботі розраховано статичні та динамічні характеристики інформаційно вимірювальної системи для пасажирських вагонів залізничного транспорту.

В першому розділі розглянуто загальні положення відносно розрахунку статичних і динамічних характеристик для засобів вимірювальної техніки .

В другому розділі представлено структурну схему інформаційно вимірювальної системи для пасажирських вагонів залізничного транспорту, описано основні вузли ІВС та параметри датчиків.

В третьому розділі розраховані статичні метрологічні характеристики відносно кожного з трьох каналів – температури, вологості та тиску.

В четвертому розділі оцінені динамічні метрологічні характеристики по кожному з каналів.


Література


Поліщук Є.С., Дорожовець М.М., Яцук В.О., та ін. Метрологія та вимірювальна техніка: Підручник / Є.С.Поліщук, М.М.Дорожовець, В.О.Яцук, В.М.Ванько, Т.Г.Бойко; За ред. проф. Є.С.Поліщука. – Львів: Видавництво “Бескид Біт”, 2003.

ДСТУ 2681-94. Метрологія. Терміни та визначення. – К.: Держстандарт України, 1994.

Володарський Є.Т., Кухарчук В.В, Поджаренко В.О., Сердюк Г.Б. Метрологічне забезпечення вимірювань і контролю. Навчальний посібник. – Вінниця ВДТУ, 2001.

Кухарчук В.В., Кучерук В.Ю., Долгополов В.П., Грумінська Л.В. Метрологія та вимірювальна техніка. Навчальний посібник. – Вінниця: УНІВЕРСУМ-Вінниця, 2004.

Похожие работы:

  1. • Розвиток та розміщення залізничного транспорту України
  2. • Проблеми розвитку залізничного транспорту в Україні
  3. •  ... і мережі електропостачання пасажирського вагона
  4. • Технічне обслуговування вагонів пасажирського парку
  5. • Оптимізація умов праці диспетчерів залізничного транспорту на ...
  6. • Інформаційно-вимірювальна система тиску газу в ...
  7. • Проектування вимірювальної системи температури
  8. • Інформаційно-вимірювальна система температури
  9. • Вагон пасажирський жорсткий
  10. • Розрахунок енергозберігаючих заходів
  11. •  ... інженерів і вчених в розвиток залізничного транспорту
  12. • Характеристика видів транспорту
  13. • Правове регулювання договору перевезення вантажу ...
  14. • Соціальна інфраструктура в системі життєзабезпечення ...
  15. • Особливості теріторіальної організації залізничного ...
  16. • Мережа ліній громадського пасажирського транспорту
  17. • Принципи індексування документів в мережі Інтернет
  18. • Апаратура залізничної автоматики
  19. • Документно-інформаційне забезпечення господарсько-договірної ...
Рефетека ру refoteka@gmail.com