Контрольная работа: Блок дифференциальных реле электровоза ВЛ80с
Блок дифференциальных реле электровоза ВЛ80
1. Назначение
Блок дифференциальных реле предназначен для защиты выпрямительных установок электровоза от коротких замыканий с помощью главного выключателя.
2. Технические данные
Технические данные блока дифференциальных реле:
Номинальное напряжение силовой цепи, В…………………………………………2500
Номинальный ток силовой цепи (эффективное значение однополупериодного выпрямления), А……………………………………………………………………………….1500
Параметры контактов в цепи переменного тока:
Напряжение, В…………………………………………………………………………380
Номинальный отключаемый ток (при cos φ ≥ 0.4), А…………………………5
Число размыкающих контактов (соединены параллельно)……………………2
Параметры контактов в цепи постоянного тока:
Напряжение, В…………………………………………………………………50
Номинальный отключаемый ток (при постоянной времени цепи 0.05с), А…5
Число размыкающих контактов (соединены последовательно и имеют один общий вывод)…………………………………………………………………………….2
Число замыкающих контактов (соединены последовательно)……………….2
Сопротивление удерживающей катушки, Ом………………………………. 3,6
Число витков катушки…………………………………………………………700
Диаметр провода ПЭТ-155 (ГОСТ 21428–75), мм………………………….. 0,8
Ток в цепи удерживающей катушки при включенном добавочном резисторе и напряжение 50 В, А………………………………………………………. 0,5–0,7
Время включения удерживающих катушек на напряжение 50 В без добавочных резисторов не более, с……………………………………………30
Ток установки (разность токов в силовых витках I¹-I²), А…………….500-30+50
Время срабатывания от момента достижения значения установки до начала касания размыкающих контактов при скорости нарастания общего силового тока 1,3×106 А/с не более, с………………………………………………. 0,01
3. Устройство
Блок дифференциальных реле (рис. 1–4) состоит из двух электромагнитных реле, собранных на панели 2 (см. рис. 1), общей для двух реле силовой шины 1 с двумя параллельными разветвлениями и индуктивным шунтом 14, надетым на одну из ветвей шины 1.
Реле состоит из шихтованного магнитопровода 9, катушки 11, якоря 12 и блокировки 13. Якорь вращается на оси 10. Одним концом якорь производит переключение блокировки, на другой конец действует отключающая пружина 7, натяжение которой регулируется гайкой 6. Зазор а между якорем и полюсом магнитопровода регулируется положением шпильки 4. Реле закрыто прозрачным кожухом 3, который крепится при помощи гайки 5 и шпильки 4.
Силовая шина с индуктивным шунтом при помощи клиц 15 и шпилек 16, 17 крепится к панели 18. Панель 18 с закрепленной на ней шиной 1 и индуктивным шунтом 14 крепится стойками 19 к верхней панели 2. В нижней панели 18 имеются четыре овальных отверстия, которые предназначены для крепления блока в электровозе. На верхней панели размещены добавочные резисторы 8 и выводы, осуществлен внутренний монтаж электрической цепи.
4. Принцип действия
В окна двух магнитных систем 1 (см. рис. 2) клапанного типа пропущены навстречу друг другу два силовых витка, являющихся разветвлениями шины 2, выводы А и Б которой подключаются в силовую цепь электровоза между равнопотенциальными точками двух выпрямительных установок (см. рис. 3). На одну из ветвей шины помещается шихтованный сердечник 3 (см. рис. 2). Обе ветви шины имеют незначительно отличающиеся друг от друга сопротивления, длина их и площадь сечения одинаковы.
Ветвь, в
которую включен индуктивный шунт, обладает большим индуктивным сопротивлением.
Общий ток Iобщ. распределяется по ветвям шины пропорционально их
активным и индуктивным сопротивлениям. Поэтому при протекании общего тока Iобщ,
меняющегося во времени, будет иметь место небаланс 
I= I1
– I2, который зависит от скорости изменения тока и соотношения индуктивностей
в ветвях шины.
Силовые ветви
шины пропущены в окна магнитной системы таким образом, что магнитодвижущая сила
от тока небаланса I в одном реле действует в одну
сторону, в другом реле – в противоположную.
Магнитодвижущая
сила от удерживающей катушки 5 действует на участке якоря 6 при
обозначенном направлении протекания силового тока через катушку у реле I
встречно с магнитодвижущей силой от тока небаланса I, а через
катушку реле II – согласно. Поэтому при аварии в правой выпрямительной
установке со стороны вывода А (к. з. цепи якоря тягового двигателя)
резко возрастает ток в направлении от вывода А к выводу Б и
вследствие перераспределения тока по ветвям шины увеличивается небаланс I. Это вызывает срабатывание реле I, которое
своими размыкающими контактами замкнет цепь отключающей катушки главного
выключателя, В этом случае реле II не срабатывает, так как на участке якоря
магнитодвижущая сила от небаланса действует согласно с магнитодвижущей силой,
удерживающей катушки.
При аварии в выпрямительной установке со стороны вывода Б ток Iобщ
потечет в направлении от вывода Б к выводу А что вызывает срабатывание реле II (реле I не срабатывает). Обе катушки реле включены на напряжение 50 В последовательно, но с добавочными резисторами Rд.
Одинаковое активное сопротивление ветвей шины 2 необходимо для уменьшения тока естественного небаланса между ветвями, от которого было бы необходимо отстраиваться, увеличивая установку реле.
Реле включается (замыкается якорь) при подаче напряжения 50 В на последовательно соединённые удерживающие катушки, минуя добавочные резисторы Rд, ограничивающие ток. При этом уменьшение тока должно быть достаточно для удержания якоря в притянутом положении. Для регулировки тока в цепи катушек сопротивление добавочного резистора может регулироваться.
5. Текущий ремонт БРД-356
ТР-1.
Проверить состояние реле и шин, счистить от пыли рабочие поверхности магнитопроводов. При появлении на полюсах магнитопроводов ржавчины очистить её мелкозернистой наждачной бумагой. Проверить состояние контактов реле.
ТР-2.
Выполнить ревизию блока. Зачистить поверхности прилегания якоря к полюсу магнитопровода и нижнего пакета к магнитопроводу. Проверить состояние катушек и шин. Места нарушения изоляции катушек залить эпоксидной смолой холодного отверждения. При нарушении покрытия шины восстановить его красной эмалью ГФ-92ХС. Места нарушения покрытия магнитопровода покрыть чёрным лаком.
Проверить чёткость включения реле. Проверить блок. Перечень проверяемых параметров приведён в табл. 1.
Проконтролировать отрывное усилие якорей по центрам сердечников. Замер производить динамометром, усилие которого приложить к якорю по центру сердечников.
Отрегулировать аппарат следующим образом:
Подайте на выводы 1 (плюс) и Ж (см. рис. 4) напряжение 50 В постоянного тока. Изменяя сопротивление добавочного резистора передвижением движка, установить ток в катушках 0,7 А, после чего затянуть винт движка резистора.
Пропустить через верхние части окон магнипроводов обоих реле провод в направлении, согласном с витков силовой шины, не содержащим шихтованный пакет. Отрегулировать, кратковременно пропуская через провод постоянный ток, изменением усилия пружины 4 ток срабатывания обоих реле 500А. При этом при протекании тока слева направо должно срабатывать первое реле и наоборот (см. рис. 2). После регулировки реле опломбировать.
6. Неисправности и методы их устранения
|
Неисправность |
Вероятная причина |
Метод устранения |
| Аппарат не включается | Обрыв в цепи | Устраните обрыв |
| Неисправность катушки | Замените катушку | |
| Наличие большого зазора между якорем и полюсом | Отрегулируйте зазор согласно техническим требованиям | |
| При форсировке аппарат включается, но не удерживается во включенном положении. | Обрыв в цепи резистора | Устраните обрыв |
| Неисправность резистора | Замените резистор | |
| Ток уставки уменьшился | Межвитковое замыкание в катушке | Замените катушку |
| Нарушение зазоров между якорем и полюсом | Восстановите зазоры припиловкой в соответствии с техническими требованиями | |
| Не переключается блокировка | Нарушена регулировка блокировки | Отрегулируйте блокировку |
| Наличие малого зазора между якорем и полюсом | Отрегулируйте зазор
|