Предисловие

Метрополитен является самым быстрым и удобным видом транспорта для такого мегаполиса, как Москва. Идея создания метро в Москве возникла в начале XX века. Еще в 1902 году в Московской городской думе обсуждался проект метро, который в дальнейшем не получил развития.

По мере быстрого роста населения Москвы к началу 30-х годов резко встал вопрос о создании средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок. 15 июня 1931 года пленум ЦК ВКП(б) принял решение о сооружении метрополитена в Москве. Строительные работы начались осенью того же года, когда была заложена первая шахта на Русаковской улице. К работе над оформлением станций была привлечена широкая архитектурная общественность.
Сооружение первой очереди велось с неподдельным энтузиазмом. Основная часть всех строительных и оформительских работ была выполнена в 1934 году, хотя строительство было начато еще в 1931 году.

Пуск первого в России метрополитена отмечался, как настоящий праздник.
Первая линия открылась 15 мая 1935 года на участке “Сокольники” – “Парк культуры” с ответвлением от станции “Охотный ряд” до “Смоленской” (теперь участок Филевской линии). Ее протяженность составила 11,6 км.
Среднесуточная перевозка пассажиров составляла 180 тысяч человек.

Как все начиналось

Подготовка к строительству первой линии московского метрополитена заняла около двух лет, а само строительство было выполнено в рекордные сроки: за один 1934 год выполнено 85 процентов общего объема земляных работ и 90 процентов бетонных работ.

Всевозможные крепостные рвы, окружавшие Китай-город, многочисленные колодцы, кладбища, глубокие фундаменты зданий, подземные хода, заиленные русла различных рек и многое другое,- все это создавало большие трудности.
В тяжелых условиях, проходя сплошные плывуны, крепили строители грунт, изолируя старинные колодцы. Не менее трудно было найти такой облицовочный материал для тоннелей, который выдерживал бы давление грунта и напор подпочвенных вод с силой не менее в 130-150 кг на один квадратный сантиметр. Такой материал был найден: для облицовки тоннелей на глубоких заложениях и там, где тоннель проходил значительно ниже грунтовых вод, применялся наиболее стойкий бетон, сделанный на пуццолановом цементе.

Наконец, 26 апреля 1935 года СНК СССР и ЦК ВКП(б) заслушали доклад правительственной Комиссии по приемке Московского метрополитена. Комиссия пришла к следующему заключению, что осуществление первоочередных линий
Московского метрополитена, выполненное строительством в труднейших гидрогеологических условиях, в весьма короткий срок, исключительно из советских материалов, силами советских специалистов, является крупнейшей победой социалистического строительства, свидетельствующей о громадных достижениях на фронте индустриализации СССР и ставшей возможной благодаря огромному подъему энтузиазма строителей метро, повседневному руководству и контролю московских партийных и советских органов и неустанному руководству и величайшей поддержке всей партии, ее ЦК и правительства.

Комиссия доложила правительству, что в результате подробного и тщательного ознакомления и испытаний всех устройств и частей метрополитена, а также проверки знаний и опыта эксплуатационного персонала, она установила, что все работы сделаны удовлетворительно и полностью закончены.
Прочность и надежность в эксплуатации тоннеля, пути, подвижного состава, движущихся лестниц (эскалаторов), вентиляции и других устройств вполне соответствует требованиям новейшей техники строительства городских подземных железных дорог.

Поэтому Комиссия признала Московский метрополитен вполне готовым для эксплуатации и представила акт о приемке Московского метрополитена. СНК
СССР и ЦК ВКП(б) одобрили представленный Комиссией доклад и акт и приняли представленные Комиссией предложения.
СHК СССР и ЦК ВКП(б) постановили назначить пуск метрополитена в нормальную эксплуатацию на 15 мая 1935 года.

На открытии метро присутствовали многие. Журналист Ю. Жуков в своей книге писал: «Надо вам сказать, пуск проходил весьма торжественно: первые составы московского метрополитена были отданы в распоряжение заседавшего тогда в Кремле VII съезда Советов СССР, делегаты которого решили сами поглядеть, что это такое, а потом рассказать об увиденном своим избирателям по всей стране. Вы можете себе представить, какой радостью было для молодого журналиста в такой момент получить пропуск на весь день, позволявший ездить в метро в любом направлении - сколько твоей душеньке угодно! ... Вот так и ездили мы от станции к станции первой очереди московского метро до глубокой ночи, в шуме, гаме, веселых разговорах был уже потерян счет времени, и никто не думал, что мы попросту пользуемся удобным, современным видом городского транспорта, а было это похоже на удивительный и ни на что не похожий карнавал в сказочных мраморных дворцах.
И только поздно вечером, когда люди все же притомились и, крепко держась за поручни, начали на дальних перегонах поклевывать носами, прижатый в толпе рядом со мной молодой писатель Илья Ильф вдруг тихо засмеялся и сказал, обращаясь к неразлучному другу своему Евгению Петрову: "Ага, вот теперь-то и начинается настоящая подземка,- сейчас люди начнут ценить не только красоту, но и скорость передвижения.»

Архитектура станций метро.

Сокольническая линия

Сокольническая линия связала между собой северо-восточные районы с юго-западом Москвы. Большинство ее станций являются памятниками архитектуры.

Станция “Улица Подбельского” была открыта в 1990 году. Построена по типовой конструкции. На станции установлен бюст одного из руководителей
Октябрьского вооруженного восстания 1917 в Москве, государственного и политического деятеля В. Н. Подбельского (скульптор М. Н. Алексеев).

Станция “Черкизовская” построена по типовому проекту, была открыта в
1990 году. Авторы проекта В. А. Черемин, А. Л. Вигдоров. Вестибюли
(архитектор А. Н. Кузнецов) находятся на Б. Черкизовской улице.

Станция “Преображенская площадь” сооружена по типовой конструктивной схеме, открыта в 1965 году. В отделке использованы зеленоватый мрамор, белая керамическая плитка. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Сокольники” была открыта 15 мая 1935 года. Она находится вблизи старейшего в Москве Сокольнического парка. Еще в XVII веке густая
Сокольническая роща служила местом для царской соколиной охоты. Отсюда и название окружающей местности – “Сокольники”. А в XVIII веке по случаю майского праздника весны Петр I устраивал здесь веселые застольные пиры.
Павильон вестибюля станции расположен на аллее, ведущей к ПКиО
"Сокольники". Выполнен в виде арки с 2-сторонним выходом. Потолок зала станции поддерживают два ряда квадратных колонн, облицованных серо-голубым уральским мрамором “уфалей” гармонирующим с желтой глазурованной плиткой стен и темным гранитом пола. Коридоры и кассовый зал отделаны белым и серым мрамором. В 1937 на Международной всемирной ярмарке в Париже проект станции удостоен Гран-при.

Станция “Красносельская” напоминает своим названием о бывшем здесь в
XIV – XV веках Красном пруде, на берегу которого находилось село Красное.
Многие дома и улицы этой части города хранят память о революционном прошлом. На Нижней Красносельской улице в доме №13 зимой 1903-1904 годов работала подпольная большевистская типография, созданная Н. Э. Бауманом.
Станция была открыта 15 мая 1935 года. По центру зала станции проходит ряд граненых колонн, облицованных светло-коричневым крымским мрамором “бирюк- янкой”. Путевые стены отделаны глазурованной плиткой.

Станция “Комсомольская” находится на самой оживленной площади столицы
– Комсомольской. Прежнее название площади – “Каланчевская” – восходит к
XVII веку, когда здесь стоял царский загородный дворец с высокой башней – каланчой. В 1932 году площадь переименовали в Комсомольскую в честь молодых строителей первой линии метрополитена. Была открыта 15 мая 1935 года. 1 октября 1934 года на станцию прибыл пробный поезд от станции "Сокольники".
В оформлении станции использован розовый мрамор, пол выложен гранитом.
Высокий потолок зала станции поддерживают два ряда легких колонн, облицованных золотисто-желтым мрамором “чергунь”.Станция украшена майоликовым панно "Метростроевцы" (художник Е.Е.Лансере). Капители колонн украшены бронзовой эмблемой Коммунистического интернационала молодежи
(КИМ), подчеркивающей вклад комсомольцев 30-х годов в строительство метрополитена. Над путями расположены балконы, соединенные пешеходными мостиками.

Станция “Красные ворота” была открыта 15 мая 1935 года. Ее проектное название "Красноворотская”. Прежние названия "Красные ворота",
"Лермонтовская". Два выхода расположены по обе стороны Садового кольца.
Вестибюль, выходящий на площадь Красные ворота, стилизован под раковину.
Второй вестибюль возводили в 1950-х годах одновременно с находящимся над ним 138-метровым высотным зданием. С помощью метростроевцев строители высотки планировали сократить сроки строительства на 2 года. Грунт состоял из мягкой глины и плывунов, метростроевцы обычно прибегают в таких случаях к замораживанию, превращая грунт в ледяную скалу. После завершения работ грунт оттаивает и выпучивается, что не опасно для защищенного бетоном подземного вестибюля, но высотная башня ненеизбежно должна была накрениться, отклониться от вертикали. Инженеры приняли оригинальное решение - начали строить башню накрененной. По мере таяния грунта здание стало выпрямляться и заняло строго вертикальное положение. По архитектурному оформлению станция считается одной из лучших в метрополитене. Свод ее посадочного зала покоится на мощных пилонах, облицованных основными породами мрамора: “бирюк-янкой”, “коелга” и “шроша”.
Они рельефно выделяются на фоне золотистого мрамора путевых стен. Своды украшены строгими рядами крупных вдавленных шестигранников, чередующихся с рядами квадратов. В 1938 году на Международной всемирной ярмарке в Париже проекту станции присуждена Гран-при. Названа станция в связи с существовавшими здесь Триумфальными воротами, сооруженными в начале XVIII века в честь победы русских войск над шведами. Позднее ворота назывались
Красными, потому что через них проходила дорога из Кремля в Красное село.

Станция “Чистые пруды” была открыта 15 мая 1935 года. Прежние названия "Кировская", "Мясницкая". Она находится на Чистопрудном бульваре.
Он расположен вдоль пруда, первоначально именовавшегося Поганым. Позднее при Петре I пруд был очищен А. Меншиковым и стал называться Чистым. Опоры свода станции скрыты широкими карнизами, за которыми размещены светильники.
Такое освещение создает впечатление легкости всего сооружения. Пол выложен серыми и розовыми гранитными плитами.

Своды зала станции “Лубянка” опираются на два ряда массивных пилонов, облицованных белым мрамором. Путевые стены отделаны белой глазурованной плиткой. Станция находится под Лубянской площадью – одной из центральных площадей города. Когда в 1612 году, когда Москву захватили поляки, отряды ополченцев под предводительством К. Минина и Д. Пожарского успешно штурмовали в этом месте мощные стены и башни Китай-города. А 1 ноября 1917 года с Лубянской площади отряд рабочих под командованием М. В. Фрунзе уходил на штурм Кремля. Станция была открыта 15 мая 1935 года. Ее прежнее название "Дзержинская". В отделке пилонов станционного зала использован светлый мрамор, стены облицованы белой фарфоровой плиткой. В 1973-75 проведена реконструкция станции, в результате которой появился центральный зал с переходом на станцию "Кузнецкий мост", построены поздемные тоннели с выходами на Лубянскую площадь, к Политехническому музею, к "Детскому миру", на Мясницкую улицу.

Станция “Охотный ряд” была открыта 15 мая 1935 года. Проектное название "Охотнорядская". Прежние названия "Охотный ряд", "Станция имени Л.
М. Кагановича", "Проспект Маркса". Она находится в районе бывших охотничьих торговых рядов рядом со зданием Государственной Думы. Платформы соединены со средней частью зала станции широкими проходами, что способствует свободному движению больших потоков пассажиров. Своды станции опираются на массивные пилоны, выполненные в виде сдвоенных многогранных колонн и отделанные светлым мрамором. Путевые стены облицованы белой керамической плиткой. Пол выложен плитами серого гранита. В 1945 году в центре зала были сооружены лестницы в подземный переход на станцию "Театральная".

На станции “Библиотека им. Ленина” посадочный зал перекрыт единым сводом. Путевые стены облицованы желтой керамической плиткой, а места опор арок свода скрыты широкими мраморными пилястрами. Дата открытия: 15 мая
1935 года. В 1958 году станция была соединена переходами со станциями
"Арбатская" и "Александровский сад", в 1990 - со станцией "Боровицкая".
Вестибюль станции расположен рядом со зданием Государственной библиотеки имени Ленина, которая является одной из старейших в нашей стране. Она была создана на основе Московского публичного Румянцевского музея, где хранились древние рукописи, картины, археологические и другие коллекции.

Станция “Кропоткинская” была открыта 15 мая 1935 года. Проектное название: "Кропоткинские ворота". Прежние названия: "Дворец Советов". Она находится рядом с Кропоткинской площадью, образовавшейся на Бульварном кольце на месте бывших Пречистенских ворот в крепостной стене Белого города. В XVI веке дорога через эти ворота вела в Новодевичий монастырь.
Станция имеет два выхода: один – на Кропоткинскую площадь, а другой – на улицу Волхонку, к Храму Христа Спасителя. Потолок посадочного зала станции поддерживают два ряда десятигранных колонн, облицованных серовато-белым мрамором. Верхнюю часть колонн украшают капители, в которые вмонтированы невидимые снизу светильники. Благодаря такому расположению ламп создается мягкое и равномерное освещение всего зала. Вопреки распространненному мнению, в отделке станции не использованы камни от разрушенного Храма
Христа Спасителя (они использовались при строительстве станции "Площадь
Свердлова" и гостиницы "Москва"), а применялся уральский мрамор Коэлга.

Станция “Парк культуры” была открыта 15 мая 1935 года. Проектные названия: "Крымская", "Крымская площадь”. Станция находится в районе парка культуры и отдыха имени Горького, который расположен на правом берегу
Москвы-реки у Крымского моста. Когда-то на месте улицы Крымский вал стоял двор, в котором жили послы крымского хана. Отсюда и название площади, неподалеку от которой находится один из оригинальных памятников древней
Москвы. Это церковь Николы в Хамовниках, которая была сооружена в 1676-1682 годах в слободе ткачей (Хамовников). Недалеко отсюда в Хамовническом переулке жил Лев Толстой. Колонны (2 ряда) станционного зала отделаны желтым мрамором, стены покрыты белой плиткой, пол выложен гранитом. В отделке использован белый и серый мрамор, красная метлахская плитка и др. материалы. До 1980 года "Парк Культуры" называлась "Парк культуры имени
Горького". Говорят, что она лишилась части своего названия только из-за проведения Олимпиады, так как названия станций объявлялись на английском языке (а хотели ещё и на французском).

Станция “Фрунзенская” была открыта в 1957 году. Павильон (архитекторы
Н. А. Быкова, И. Г. Таранов, И. Г. Гохарь-Хармандарян, Ю. А. Черепанов) расположен на пересечении Комсомольского проспекта с улицей Хользунова. В отделке станционного зала использованы светлая керамическая плитка, красный и серый мрамор, металлический декоративные щиты. Пол выложен красным и черным гранитом.

Станция “Спортивная”. Год открытия 1959. Вестибюли (архитекторы Н. А.
Быкова, В. И. Ильина, Н. И. Демчинский) имеют выходы к спортивному комплексу "Лужники" и на улицу 10-летия Октября. В вестибюле, имеющем выход к спортивному комплексу находится музей метро. Бесплатная экспозиция открыта на 2 и 3 этажах вестибюля, вход через дверь с указателем "Милиция".

Станция “Ленинские горы”. Дата открытия 12 января 1959 года. На ремонте с 1984 года Станция расположена в нижнем ярусе метромоста, она была самой длинной в московском метро. Длина ее посадочного зала вместе с проходными коридорами - 270 метров. Вестибюли (архитекторы Н. И.
Демчинский и В. И. Алешина) имеют выходы на обоих берегах реки Москвы; на
Воробьевы горы - подъем на эскалаторах. Зал остеклен, каркас сооружен из дюралюминиевых элементов, пол выложен метлахской плиткой. В связи с реконструкцией метромоста с 1989 года станция закрыта, поезда остановок не делают.

Станция “Университет” была открыта в 1959 году. Она расположена вблизи комплекса зданий Московского университета на Воробьевых горах. Два вестибюля-ротонды (архитекторы Н. А. Быкова, И. Г. Таранов, Ю. А.
Черепанов) находятся по обе стороны проспетка Вернадского, на пересечении с
Ломоносовским проспектом. Пилоны станционного зала облицованы светлым мрамором, стены - глазурованной керамической плиткой, пол выложен серым и розовым гранитом.

Станция “Проспект Вернадского” сооружена по типовому проекту. Год открытия 1963. Один вход на станцию совмещен с подземным переходом под проспектом Вернадского, другой - через остекленный вестибюль, в котором установлен бюст В.И. Вернадского, между улицами Удальцова и Кравченко. Два ряда колонн станционного зала облицованы светлым мрамором, стены - голубой и белой керамической плиткой. Пол выложен серым и черным гранитом.

Станция “Юго-западная” была открыта в 1963 году. Выходы выполнены в виде остекленных павильонов, расположенных на проспекте Вернадского и улице
26 Бакинских комиссаров. Станция сооружена по типовому проекту. Колонны станционного зала облицованы светлым мрамором, стены - глазурованной керамической плиткой, пол выложен серым гранитом.

Сейчас Сокольническая линия насчитывает 18 действующих станций.
Участки “Университет” - “Фрунзенская” за исключением Метромоста и “Охотный ряд” - ”Красные ворота” глубокого заложения. Остальные участки - мелкого заложения с выходом на мост через реку Яузу на участке “Сокольники” -
“Черкизовская”. Предусмотрено строительство продолжения линии от станции
“Юго-Западная” вдоль проспекта Вернадского до Ленинского проспекта, а также от станции “Черкизовская” до станции “Щелковская” Арбатско-Покровской линии.

Замоскворецкая линия

Прежние названия: Сокол-Автозаводская, Горьковско-Замоскворецкая линия.

Замоскворецкая линия соединяет северный и южный районы столицы. Это самая длинная и одна из самых загруженных линий Московского метрополитена.
Участок “Сокол” - “Театральная” был открыт в 1938 году. Позднее в 1943 году был сдан в эксплуатацию участок “Театральная” - “Автозаводская”. Он строился в военное время.

Станция “Речной вокзал” была открыта в 1964 году. Выходы на обе стороны улицы Фестивальная вблизи Северного речного вокзала сооружены из стекла и железобетонных элементов. Станция сооружена по типовому проекту.
Колонны станционного зала облицованы коричневым мрамором, стены - светло- голубой и белой плиткой. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Водный стадион” была открыта в 1964 году. Вестибюли из стекла и желозобетонных элементов расположены на Ленинградском шоссе, вблизи пересечения его с Головинским шоссе. Станция сооружена по типовому проекту. В оформлении станционного зала использованы серый мрамор, керамическая плитка. Пол выложен гранитными плитами.

Станция “Войковская” . Открыта в 1964 году. Выходы из стекла и железобетонных конструкций расположены по обе стороны Ленинградского шоссе: вблизи Чугунолитейного завода им. П. Л. Войкова, к улице Зои и Александра
Космо-демьянских и к платформе "Ленинградская" Рижского направления
Московоской железной дороги. Станция сооружена по типовому проекту

Станция “Сокол” была открыта в 1938 году. Она отличается от станций первой очереди своим неординарным дизайном. Своды посадочного зала опираются на боковые стены и колонны, проходящие по центру зала. Кверху колонны расширяются, образуя купола-своды с нишами. В карнизах куполов скрыты светильники. Пол выложен плитами красного и серого гранита. В облицовке станции применены мрамор и агамзалинский оникс из Армении. До
Великой Отечественной Войны около станции метро был рабочий поселок Сокол.
Деревянные домишки были единственными постройками. В послевоенные годы здесь развернулось большое строительство. Вдоль улиц поднялись многоэтажные жилые дома и различные административные здания.

На станции “Аэропорт” ведущим мотивом в архитектурном оформлении является тема “авиация”. Отличительная особенность посадочного зала этой станции – отсутствие колонн и пилонов. Весь зал представляет собой единый свод. Цветные полосы мраморных стен переходят на своде в рельефные линии, перекрывающиеся среди ажурных светильников. В облицовке станции применен уральский мрамор, пол выложен гранитными плитами. Станция имеет два выхода на Ленинградский проспект – основную магистраль этого района. Недалеко от метро расположен Московский автомобильно-дорожный институт. Рядом находится аэровокзал, с которого автобусы-экспрессы доставляют пассажиров в аэропорты
Шереметьево, Внуково, Домодедово, Быково и др. Станция была открыта в 1938 году.

Станция “Динамо” находится рядом со стадионом “Динамо”, открытым в августе 1928 года к первой Всесоюзной спартакиаде народов СССР. Все важнейшие городские и международные встречи спортсменов происходили на этом стадионе. Станцию открыли в 1938 году. Пилоны, на которых держится свод станции, облицованы красным тогийским мрамором. Путевые стены украшены узорчатыми панно из оникса, белого и серого мрамора. Пол выложен гранитными плитами. Над пилонами размещаются 30 фарфоровых медальонов с изображениями спортсменов. При облицовке вестибюлей станции применен светлый узбекский мрамор “газган”.

Свод зала станции “Белорусская” (1938 год) поддерживают мощные пилоны, облицованные темно-розовым мрамором и украшенные в верхней части лепкой. Пол выложен плитами черного и серого гранита. Боковые части зала освещаются круглыми люстрами, средняя – дополнительно бронзовыми торшерами, которые помещены в ниши, облицованные офикальцитом. Путевые стены покрыты глазурованной плиткой голубого цвета, внизу проходит полоса черного мрамора. Станция имеет выход к Белорусскому вокзалу, построенному в 1870 году. Площадь Белорусского вокзала памятна революционными событиями.

Конструкция подземного зала станции “Маяковская” (1938 год) уникальна. Массивные пилоны заменены сравнительно тонкими металлическими колоннами, покрытыми рифленой нержавеющей сталью. Угловые части колонн на высоту человеческого роста выложены пластинками уральского камня “орлец”.
Для отделки станции применены светло-серый мрамор “уфалей”, садахлинский и шрошинский мрамор из Грузии. В Свод посадочного зала встроены плафоны, в которых размещены мозаичные панно из смальты. Они выполнены по эскизам художника А. Дейнеки. Пол устлан плитами белого мрамора, расчерченного на прямоугольники полосками розового и серого гранита. Макет станции экспонировался на международной выставке в Нью-Йорке в 1938 году и был удостоен “Гран при”. С 22 июня 1941 года метрополитен и, в частности, станция “Маяковская” стали работать в двух режимах: как транспортное предприятие и как убежище населения во время воздушных тревог.

Станция “Тверская” была открыта в 1979 году. Прежнее название:
«Горьковская». Выход - по общему со станцией "Пушкинская" вестибюлю в здании издетельства "Известия" и по подземному переходу на Тверскую улицу.
В центре зала - две лестницы, ведущие в переходы на станции "Пушкинская" и
"Чеховская". В облицовке стен использован светлый мрамор. Пол выложен красным гранитом. Художественное оформление станционного зала выполнено по мотивам произведений М. Горького (автор В. М. Клыков). В торце зала расположена скульптурная группа с Горьким в центре.

Станция “Театральная” была открыта в 1938 году. Прежнее название
"Площадь Свердлова". Оформление станции посвящено теме театрального искусства. Свод держится на мощных пилонах, облицованных светлым мрамором.
Круглые мраморные столбы с каннелюрами на углах пилонов, хрустальные светильники в бронзовой оправе придают центральной части зала торжественный вид. Свод украшают барельефы из глазурованного фарфора (скульптор Н.
Данько). Их тема – искусство.

В архитектурном оформлении станции “Новокузнецкая” (1943 год) нашла яркое воплощение тема творческой силы и мощи русского народа, его замечательных побед на фронте и в тылу в дни Великой Отечественной войны.
Периметр эскалаторной рамки украшен бронзовой скульптурной вставкой работы скульптора Н. Томского. В центре ее – щит в обрамлении знамен, оружия и лавровых венков. На щите надпись: “Слава доблестным бойцам Великой
Отечественной войны”. Потолочный фриз средней части посадочного зала изображает эпизоды боевых операций. Семь смальтовых панно рассказывают о труде русских людей в тылу. Панно были изготовлены в Ленинграде в дни блокады художником В. Фроловым и после его гибели вывезены из осажденного города моряками Ладожской флотилии. Свод зала держат мощные пилоны, представляющие собой блоки из целых кусков мрамора. Между ними установлены мраморные скамьи для пассажиров. Для освещения применены бронзовые торшеры.

Станция “Павелецкая” (1943 год) находится в районе Павелецкого вокзала. Свод посадочного зала держится на колоннах, которые облицованы белым мрамором. Расширяясь кверху, они образуют арки, предназначенные для прохода из боковых частей зала в центральную. Зал украшен бронзовыми медальонами и лепным орнаментом. Светильники встроены в купола на своде.
Пол выложен серо-розовым гранитом. Тема оформления станции – славная история вооруженных сил Российского государства.

Художественное оформление станции “Автозаводская” (1943 год) посвящено теме защиты Родины и героического труда людей в годы Великой
Отечественной войны. Отделка посадочного зала выполнена в простых и строгих тонах. Путевые стены украшают восемь мозаичных панно. Для облицовки применен алтайский, уральский и узбекский мрамор. Потолок поддерживается высокими квадратными колоннами, отделанными желто-розовым мрамором. Пол устлан плитами серого и красного гранита.

Станция “Коломенская”. Открыта в 1969 году. Павильоны расположены на
Нагатинской улице, вблизи Пролетарского проспекта, в местности Коломенское.
Станция сооружена по типовому проекту. В оформлении станционного зала использованы серый мрамор и белая керамическая плитка, вставки из кованой меди на патриотические темы (скульптор Э. М. Ладыгин). Пол выложен серым и красным гранитом.

Станция “Каширская” .Открыта в 1969 году. Наружные павильоны расположены по обе стороны Каширского шоссе. В облицовке стен использован серый и коричневый мрамор. Стены украшены художественными вставками на тему электрификации (скульптор З. М. Ветрова).

Станция “Кантемировская” была открыта в 1984 году. Вестибюли расположены вдоль Пролетарского проспекта, на пересечении с Кантемировской улицей. В оформлении станции использована военно-историческая тематика
(скульптурная группа - работы А. П. Кибальникова). Станционный зал облицован светлым мрамором. Пол выложен серым гранитом

Станция “Царицыно” была открыта в 1984 году. Прежнее название:
"Ленино". Выходы - по подземным переходам на Солнечную и Луганскую улицы.
Станция колонного типа. В облицовке путевых стен использован красный и желтый мрамор, колонны отделаны белым мрамором, пол выложен серым гранитом.
Стены украшены мозаичными вставками, изображениями знамен, пронизанных прожекторными лучами. Над лестничными маршами, ведущими в вестибюли, - панно из флорентийской мозаики, посвященные Москве (силуэты башен Кремля,
Шуховской башни, заводских цехов и труб; художник А. Н. Кузнецов).

Станция “Орехово” была открыта в 1984 году. Выходы со станции - по подземным переходам на улицу Баженова, к Шипиловскому проезду. Станция колонного типа. В облицовке стен и колонн использован серый и белый мрамор.
Пол выложен серым гранитом. Тема архитектурно-художественного оформления -
"Охрана природы" - раскрыта в литых бронзовых скульптурах (автор Л. Л.
Берлин).

Станция “Домодедовская” была открыта в 1985 году. Выходы по подземным переходам на Каширское шоссе, улицу Генерала Белова, Ореховый бульвар. Станция колонного типа. Путевые стены облицованы серым полосатым мрамором, колонны из белого мрамора отделаны коричневым и черным гранитом.
Оформление станции посвящено истории отечественной авиации. На путевых стенах - два панно из меди (3 х 5 м), изображающие летящие самолеты.

Станция “Красногвардейская” была открыта в 1985 году. Выходы - по подземным переходам на улицы Ясеневую, Мусы Джалиля, Ореховый бульвар.
Станция односводчатая. В отделке станционного зала использован красный мрамор. Тема оформления - революционные события 1917. В торцах зала выполнены витражи (автор Л.Л. Берлин). Пол выложен серым гранитом.
Посередине зала расположен ряд светильников.

В настоящее время на Замоскворецкой линии действуют 20 станций.
Участки “Речной вокзал” – “Аэропорт” и “Автозаводская” –
“Красногвардейская” – мелкого заложения. Часть перегона “Автозаводская” –
“Коломенская” проходит по мосту через Москва-реку. Участок “Динамо” –
“Павелецкая” – глубокого заложения. Следует отметить станции
“Новокузнецкая”, “Павелецкая” и “Автозаводская”, открытые в 1943 году. В самые трудные дни, когда враг находился на ближайших подступах к Москве, ни на минуту не прекращалось строительство метрополитена. Станция “Тверская” сооружена в 1979 году на действующем участке между “Театральная” и
“Маяковская” без прекращения движения поездов и строительства обходных тоннелей. Участок “Каширская” – “Орехово” был открыт в 1983 году, но через две недели эксплуатации из-за нарушения гидроизоляции тоннель был полузатоплен на участке “Царицыно” – “Орехово” водами Царицынского пруда.
Восстановительные работы длились почти год. В 1995 году участок “Каширская”
– “Каховская” был преобразован в Каховскую линию. До ее образования, на станции “Каширская” Замоскворецкая линия раздваивалась на два участка:
“Каширская” – “Каховская” и “Каширская” – “Красногвардейская. В часы пик интервал между поездами составляет менее 85 секунд. Строится продление линии от станции “Красногвардейская” в новый жилой район Братеево.
Предполагается также продлить Замоскворецкую линию от станции “Речной вокзал” в район Левобережной улицы.

Арбатско-Покровская линия

Прежние названия: Киевская-Первомайская линия.

Арбатско-Покровская линия протянулась с востока на запад столицы, связав жилые массивы Измайлова и Гольянова с промышленными районами и центром города. Подземная трасса проходит от Киевского вокзала к площадям
Смоленской, Арбатской и площади Революции, далее к Курскому Вокзалу и через
Измайловский парк к Измайлову. Участок от станции “Курская” до станции
“Измайловский парк” вступил в строй в 1944 году, поэтому главной темой оформления подземных залов и наземных вестибюлей явились патриотизм русских людей, их героический труд в тылу, историческое прошлое нашей родины.

Станция “Киевская” была открыта в 1953 году. Зал и вестибюли отличаются оригинальностью художественного оформления. Пилоны облицованы белым уральским мрамором “коелга” и увенчаны сложным керамическим карнизом, украшенным украинским народным орнаментом. На своде в огромных лепных медальонах расположены фрески, посвященные трудящимся Украины На торцевой стене станционного зала - панно, посвященное 300-летию воссоединения
Украины с Россией. В облицовке стен использован белый и черный мрамор. Пол выложен серым гранитом. Станция расположена в районе Киевского вокзала и имеет выходы на привокзальную площадь, а также к платформам пригородных поездов Киевского направления.

Станция “Смоленская” была открыта в 1953 году. Она имеет один выход в сторону Смоленской площади. В оформлении станции отражена тема героической борьбы и побед русского народа над иноземными захватчиками. Свод зала поддерживают два ряда массивных квадратных пилонов, облицованных белым мрамором и украшенных по углам легкими полуколоннами и резными белокаменными карнизами. Для освещения применены светильники, скрытые широкими карнизами, и бронзовые канделябры. На торцевой стене выполнен барельеф на сюжет, посвященный защитникам Родины (скульптор Г.И.
Мотовилов). Путевые стены облицованы белой глазурованной плиткой, цоколь - черным мрамором. Пол выложен черным гранитом. Переход на "Смоленскую"
Филевской линии отсутствует.

Станция “Арбатская”. Дата открытия: 5 апреля 1953 года. Станция расположена в главной развязке метро. Она имеет переход на три другие станции: “Александровский сад”, “Библиотека им. Ленина” и “Боровицкая”.
Один из выходов находится на Арбатской площади (название дали стоящие здесь в XIV – XVIII веках Арбатские ворота Белого города). Два ряда расширяющихся кверху пилонов, облицованных красным мрамором, поддерживают свод станции.
Путевые стены отделаны белой и черной глазурованной плиткой. Пол выложен серыми гранитными плитами. Пилоны и потолок украшены букетами из керамики.

Станция “Площадь Революции”. Дата открытия 13 марта 1938 года.
Станция расположена в районе Красной площади и ГУМа. Выход на площадь
Революции совмещен с выходом со станции “Театральная”. Своды станции опираются на пилоны, образующие 40 арок-проходов на платформы. В нишах зала установлено 76 скульптурных групп, выполненных в Ленинградской мастерской художественного литья. Богата цветовая гамма облицовки подземной части станции: черный армянский мрамор “давалу” удачно сочетается с красным, светло-золотистым, белым и серым мрамором других пород.

Станция “Курская”. Дата открытия 13 марта 1938 года. Находится в районе Курского вокзала, с которого уходят поезда Курского и Горьковского направления. Она состоит из кассового зала, двух вестибюлей, малого и большого эскалаторов, проходного коридора и посадочного зала. Свод посадочного зала опирается на два ряда мощных пилонов. В облицовке пилонов использован светло-серый мрамор в сочетании декоративными деталями из золоченого металла; стены покрыты белой глазурованной плиткой и черным мрамором. Круглые вентиляционные отверстия закрыты золочеными решетками с укрепленными на них светильниками. Кроме того, зал освещается большими люстрами. В 1950 году в центре зала открыты 2 лестницы, ведущие в подземный переход.

Станция “Бауманская”. Дата открытия 18 января 1944 года. Полностью посвящена теме единства фронта и тыла в годы Великой Отечественной войны.
Два ряда опорных пилонов посадочного зала облицованы белым мрамором
“газган”. На каждом пилоне сделано по два выступа из полированного красного порфира. В нишах на пьедесталах помещены скульптуры воинов, партизан, тружеников тыла (скульптор В. А. Андреев). Зал освещается светильниками, скрытыми широким карнизом. Они расположены двумя рядами непосредственно над пилонами и на своде. Пол выложен серыми, черными и красными гранитными плитами. Станция имеет один выход на Бауманскую улицу, названную в честь революционера Н. Э. Баумана. Прежде улица называлась Немецкой, потому что на ней с XVII века находилась Немецкая слобода, в которой проживали иностранцы: купцы, заводчики, посланники, офицеры, ремесленники. Позднее здесь было построено много дворцов русской знати, сооружены небольшие фабрики и заводы.

Станция “Электрозаводская”. Дата открытия 15 мая 1944 года. Свод посадочного зала поддерживают два ряда пилонов. На них – мраморные барельефы на тему трудовых будней работников промышленности, транспорта и сельского хозяйства в суровые военные годы. Пилоны облицованы “прохоро- баландинским” белым мрамором, ажурные бронзовые решетки на них скрывают вентиляционные отверстия. Путевые стены одеты в красный грузинский мрамор
“салиэти”. В своде средней части зала сделано более 300 куполообразных углублений, в которых находятся светильники. Пол выложен черными и серыми плитами, окаймленными розово-желтым крымским мрамором “бирюк-янкой”.
Станция имеет один выход на большую Семеновскую улицу. Наземный павильон представляет собой шестиугольное здание. У входа установлена скульптурная группа, изображающая метростроевцев. На стенах эскалаторного и кассового залов – медальоны с портретами великих ученых: М. Ломоносова, П. Яблочкова,
А. Попова, М. Фарадея, В. Франклина и В. Джильберта.

Станция “Семеновская” находится на Семеновской площади. Дата открытия: 18 января 1944 года. Прежнее название: "Сталинская". Наземный павильон сооружен в виде триумфальной арки. Свод самой станции опирается на облицованные светлым мрамором металлические колонны, установленные в четыре ряда. Путевые стены облицованы белым и инкрустированы цветным мрамором и украшены большими щитами с изображением различного вида оружия, барельефными портретами воинов Советской Армии. Щиты обрамлены серым и зеленым мрамором. Пол средней части зала выложен черными и красными гранитными плитами. На торцевой стене – барельеф с изображением ордена
Победы на фоне скрещенного оружия и развевающихся знамен. В центре зала на высоких стойках из зеленого мрамора укреплены светильники.

Станция “Измайловский парк”. Дата открытия 18 января 1944 года.
Прежние названия "Стадион народов", "Измайловская". На этой станции не два, а три пути и две просторные посадочные платформы. Павильоны расположены на
Измайловском шоссе, вблизи Народного проспекта и Измайловского парка. Из вестибюля мраморные лестницы ведут на платформы. По проекту развития
Москвы, рядом со станцией должны были построить стадион имени Сталина, и поэтому станция изначально проектировалась с учетом большого количества людей, которые приезжали бы на различные спортивные мероприятия. Вероятнее всего, стадион и станция должны были открыться одновременно, но помешала война. Строительство было возобновлено лишь перед Олимпиадой-80 в очень скромных масштабах. Это стадион "СКИФ", расположенный рядом с ГЦОЛИФКом
(Государственным Центральным ордена Ленина Институтом физической культуры).
Свод зала поддерживают легкие квадратные колонны, отделанные белым мрамором. В облицовке стен также использован белый мрамор. На платформах у ближних к выходу колонн установлены скульптуры Зои Космодемьянской и старика-партизана. В непосредственной близости от станции метро находится
Северный вход Измайловского парка культуры и отдыха, одного из старейших лесопарков в Москве. Измайлово – типичный лесопарк, где регулярно спланированные аллеи незаметно переходят в густой естественный лес. Древнее подмосковное село Измайлово известно еще с 1389 года. В Измайлове прошло детство Петра I. Здесь же будущий царь положил начало созданию русского флота.

Станция “Измайловская”. Год открытия 1961. Станция наземного типа, расположена вдоль Измайловского проспекта и Измайловского парка. Вестибюль находится вблизи 3-й Парковой ул. Платформа располагается между путевыми тоннелями и сверху защищена навесом, выходы со станции - по торцам перрона, проходят над путями и под ними.

Станция “Первомайская”. Открыта в 1961 году. Станция расположена вблизи пересечения 9-й Парковой ул. и Измайловского бульвара. Сооружена по типовой конструктивной схеме, без наземных вестибюлей, с выходом по подземному переходу.

В облицовке колонн станционного зала использованы красный мрамор, черная и белая керамическая плитка. Пол выложен серым и красным гранитом.

Станция “Щелковская”. Год открытия 1963. Сооружена по типовой схеме, без наземных вестибюлей, с выходом по подземным переходам к Щелковскому шоссе, на 9-й Парковую и Уральскую улицы. В станционном зале в облицовке колонн и стен использованы зеленоватый мрамор и белая керамическая плитка.
Пол выложен серым гранитом.

В настоящее время Арбатско-Покровская линия насчитывает 12 работающих станций. Участок “Киевская” – “Семеновская” – глубокого заложения, часть участка “Измайловский парк” – “Первомайская” и станция “Измайловская” находится на поверхности. На линии курсируют поезда, составленные из семи вагонов. Строится участок “Киевская” – “Парк Победы”. Предполагается строительство продления линии от станции “Щелковская” в район Гольяново.

Филевская линия

Филевская линия связывает центр столицы с ее западной окраиной. Три станции “Александровский сад”, “Арбатская” и “Смоленская” строились одновременно с первой очередью Сокольнической линии и открылись 15 мая 1935 года. Позднее в 1937 году трасса была продолжена до Киевского вокзала и далее через Фили и Кунцево – к жилым массивам северо-запада Москвы.

Станция “Александровский сад” была открыта 15 мая 1935 года. Прежние названия: "Улица Коминтерна", "Им. Коминтерна", "Калининская",
"Воздвиженка". Наземный вестибюль сооружен в 1945-46 годах в здании
Библиотеки им. Ленина (ныне РГБ), вблизи Александровского сада. В вестибюле установлен бюст М. И. Калинина . В отделке станционного зала использованы белый, желтый, серый мрамор, черная керамическая плитка. В зале установлены мостики (предположительно в 1950-х годах), ведущие в переходы на станции
"Библиотека имени Ленина", "Арбатская" и "Боровицкая". Станция является частью крупного пересадочного узла Московского метро. В отличие от других станций единый посадочный зал отсутствует. Вместо него имеются две широкие платформы, разделенные путями. Потолок поддерживают три ряда колонн, один из которых проходит между путями. Колонны на платформах граненые, облицованы мрамором. Стены отделаны розовым мрамором. После строительства станций глубокого заложения "Арбатская" и "Смоленская" и до открытия участка Филевской линии от "Киевской" станция была закрыта и использовалась, по слухам, под склад.

Станция “Арбатская” была открыта 15 мая 1935 года. Проектное название
"Арбатская площадь” Наземный вестибюль расположен на Арбатской площади, сообщается со станционным залом лестницей. Вестибюль в плане выполнен в виде пятиконечной звезды. В отделке станционного зала использованы желтый мрамор, белая и серая керпмическая плитка. Пол выложен красной метлахской плиткой. После строительства станций глубокого заложения "Арбатская" и
"Смоленская" и до открытия участка Филевской линии от "Киевской" станция была закрыта и использовалась под склад.

Станция “Смоленская” открыта 15 мая 1935 года. Прежнее название
"Смоленская площадь". Вестибюль встроен в многоэтажный жилой дом (д. 13) на
Смоленской площади. В отделке колонн станционного зала использован серый мрамор, стены выложены метлахской плиткой. Колонны и стены лестниц облицованы красным мрамором. Пол выложен розовыми гранитными плитами. После строительства станций глубокого заложения "Арбатская" и "Смоленская" и до открытия участка Филевской линии от "Киевской" станция была закрыта и использовалась под склад.

Станция “Киевская” мелкого заложения, в отличие ее тезки на Арбатско-
Покровской линии. Была открыта 20 марта 1937 года. В архитектурном оформлении использован рельефный украинский национальный орнамент. Потолок поддерживается двумя рядами колонн, облицованных мрамором различных цветов: цоколь – темно-серый, средняя часть – кремовая, а в верхней части – красный бордюр. Колонны увенчаны цветными керамическими капителями в виде колосьев пшеницы. Верх путевых стен отделан глазурованной керамической плиткой, низ
– розовым гранитом. На потолке расположены в три ряда люстры в оригинальных плафонах. Станция имеет выходы к Киевскому вокзалу. Он был сооружен с 1914-
1917 годах по проекту инженера И. Рерберга.

Станция “Студенческая” открыта в 1959 году. Вестибюль находится на
Киевской улице, выполнен в виде легкого остекленного павильона с лестничными спусками на две платформы, расположенные по обе стороны путей и защищенные навесами. Станция наземного типа, сооружена из унифицированных конструкций.

Станция “Кутузовская” была открыта в 1958 году. Вестибюли из остекленных металлических конструкций находятся по обе стороны Кутузовского проспекта. В отделке станционного зала использованы цветной пластик, керамическая плитка.

Станция “Фили”. Дата открытия: 7 ноября 1959 года. Сооружена по типовому проекту наземного типа. Легкие остекленные вестибюли с навесами, соединенными лестницами с платформами, имеют выходы на Новозаводскую улицу и к платформе станции Фили Белорусского направления Московской железной дороги.

Станция “Багратионовская” открыта в 1961 году. Легкие остекленные вестибюли находятся на улице Барклая, близ Багратионовского проезда.
Станционный зал сооружен из унифицированных конструкций. В отделке станционного зала использован светлый мрамор.

Станция “Филевский парк” открыта в 1961 году. Два остекленных вестибюля находятся вблизи Филевского парка. Станция наземного типа, сооружена из унифицированных конструкций. В отделке станционного зала использован светлый мрамор.

Станция “Пионерская” была открыта в 1961 году. Легкие остекленные вестибюли расположены на Малой Филевской улице. Станция - наземная, сооружена из унифицированных конструкций. Цоколи двух павильонов и колонны на платформе облицованы белым мрамором.

Станция “Кунцевская”. Год открытия 1965. Легкие остекленные вестибюли находятся по обе стороны Рублеского шоссе, вблизи Молдавской и Малой
Филевской улиц в Кунцеве. Станция сооружена из унифицированных конструкций наземного типа. В отделке станционного зала и стен лестниц использован белый мрамор.

Станция “Молодежная” открыта в 1965 году. Наземные остекленные вестибюли расположены на Ярцевской и Ельнинской улицах. Станция сооружена из типовых конструкций, подземного типа. В отделке станционного зала использован белый и серый мрамор, путевые стены облицованы глазурованной белой и черной плиткой. Пол выложен серым и розовым гранитом.

Станция “Крылатское” была открыта в 1989 году. Выходы со станции по подземным переходам на Осенний бульвар. Станция односводчатая. Впервые в практике строительства метрополитена в Москве применена как основная несущая конструкция "стена в грунте". Облицовка путевых стен выполнена белым мрамором с серыми полосами, пол выложен черным и серым гранитом. Свод станции асимметричной формы, в виде крыла (только одна путевая стена), свет падает с одной стороны, станционное пространство как бы делится на светлую часть (откуда уходят поезда) и темную (куда приходят поезда). В глубоких нишах, на своде-крыле расположены 25 светильников. Тема архитектурно- художественного оформления: "Физкультура и спорт". Скульптурные бронзовые композиции (художник А. М. Мосийчук) изображают спортсменов. В отделке использованы декоративные панели.

Основная часть Филевской линии на участках “Киевская” – “Молодежная” находится на улице. Участок “Александровский сад” – “Киевская” за исключением открытого моста через Москва-реку и участок “Молодежная” –
“Крылатское” – неглубокого заложения. На линии курсируют поезда, составленные из шести вагонов. Строится продолжение линии в Строгино и далее в Митино. В будущем участок “Митино” – “Кунцевская” войдет в проектируемую линию “Митино” – “Бутово”. Будет построен участок
“Кунцевская” – “Парк Победы” и существующая линия будет заканчиваться на станции “Кунцевская”, где построят пересадочный узел.

Кольцевая линия

Кольцевая линия Московского метрополитена была введена в эксплуатацию в течение 1950-1954 годов. Линия расположена в центральной части Москвы.
Строительство ее 12 станций осуществлялось в несколько этапов. В начале
1950 года открылось движение на первом участке от станции “Парк культуры” до “Курской”. Через два года вступил в строй второй участок: “Курская” –
“Белорусская”. Сооруженные в 1954 году станции “Краснопресненская” и
“Киевская” замкнули кольцо. Его протяженность составляет 19,4 км. Линия связывает между собой все радиусы метро, поэтому все станции являются пересадочными. Также Кольцевая линия соединила между собой семь из девяти
Московских вокзалов (кроме Савеловского и Рижского). Станции Кольцевой линии отличаются от других высокими архитектурно-художественными достоинствами.

Станция “Таганская”. Дата открытия: 1 января 1950 года. Эскалаторные туннели разделены промежуточным залом, купол которого украшен панно "Салют
Победы" (художник А. К. Ширяева). Пилоны станционного зала облицованы светлым мрамором и украшены майоликовыми панно с позолотой, отражающими эпизоды Великой Отечественной войны. Вестибюль имеет выход на Таганскую площадь. В районе станции сохранилось несколько интересных архитектурных памятников. Среди них – бывший Андроников монастырь. В центре его находится одно из древнейших зданий Москвы – Спасский собор, связанный с именем художника Андрея Рублева.

Станция “Курская” была открыта 1 января 1950 года. Вестибюль находится в здании, примыкающем к Курскому вокзалу. Облицовка колонн и стен выполнена из светлого мрамора. Пол выложен черным и красным гранитом. В оформлении станционного зала использованы оригинальные светильники, размещенные в нишах пилонов, обрамляющих гранитную лестницу перехода.
Выходы с эскалаторов объединены вестибюлем, облицовка которого выполнена из темно-красного, черного, светло-серого и золотисто-розового мрамора.
Вестибюль соединен переходами с залами ожидания и платформами вокзала, с выходом на улицу Казакова.

Станция “Комсомольская” была открыта 30 января 1952 года. Потолок украшают восемь мозаичных панно из смальты и ценных камней (по эскизам П.
Д. Корина) с портретами Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьмы
Минина, Дмитрия Пожарского, Михаила Кутузова, Александра Суворова; барельефы, посвященные историческим событиям, связанным с военной историей
России, с победой в Великой Отечественной войне. В отделке стен станционного зала использован светлый мрамор, пол выложен гранитом. В центре зала - переход на Сокольническую линию. Выход в город и пересадка осуществляются по вестибюлям станции Сокольнической линии. Станция имеет выход к трем вокзалам: Ленинградскому, Ярославскому и Казанскому.

Станция “Проспект Мира” была открыта 30 января 1952 года. Прежнее название: "Ботанический сад" (1952-1966). Вестибюль (архитектор А. Е.
Аркин) находится в многоэтажном здании на проспекте Мира. На фасаде вестибюля, украшенном скульптурами, имеются часы. Пилоны станционного зала украшены барельефами (скульптор Г. И. Мотовилов) на сельско-хозяйственные темы. Фриз выполнен в виде керамического барельефа с декором из листьев.
Стены станционного зала покрыты красным нижнетагильским мрамором.

Станция “Новослободская” была открыта 30 января 1952 года. Пилоны перронного зала облицованы белым уральским мрамором. Оригинальные цветные витражи, украшающие пилоны, выполнены рижскими мастерами. По эскизам П. Д.
Корина в торце станционного зала создано панно "Мир во всем мире".
Оформление зала сочетается с облицовкой стен белой керамической плиткой и с гранитным полом.. Выход из станции расположен на углу Новослободской и
Селезневской улиц. Здесь же заканчивается Каляевская улица, идущая от
Садового кольца. В XVI-XVII веках современные Каляевская и Новослободская улицы составляли часть дороги из Москвы в Дмитров. На них находились деревянные постройки Ново-Дмитровской слободы, жители которой занимались торговлей и изготовлением телег. В конце XIX – начале XX века
Новослободская слобода стала застраиваться каменными домами, преимущественно двухэтажными.

Станция “Белорусская” была открыта 30 января 1952 года. Один вход на станцию расположен в павильоне на углу улицы Грузинский вал и площади
Белорусского вокзала, во второй можно попасть с улицы Бутырский вал и
Лесная. Цоколи пилонов станционного зала облицованы светлым мрамором. Своды потолка декорированы рельефным орнаментом, на центральном своде 12 мозаичных панно на темы из жизни белорусского народа (эскизы художника Г.
И. Опрышко). На пилонах вазы-светильники из мрамора и стекла. Стены вдоль пути покрыти белой керамической плиткой, пол, выложенный керамической плиткой, имитирует ковер с белорусским национальным орнаментом. В торце зала - скульптурная группа "Советская Белоруссия". В подземном переходе
(1952), соединяющем станции, - монументальная композиция "Белорусские партизаны.

Станция “Краснопресненская” была открыта 1 января 1950 года. Пилоны станционного зала облицованы красным гранитом, карнизы из белого мрамора.
Стены покрыты светлым мрамором, пол выложен гранитными плитами. На арках свода 14 барельефов на темы Революции 1905-1907 годов и Октябрьской революции 1917 года. У вестибюля, расположенного на пересечении улицы
Красная Пресня с Конюшковской улицей, скульптура "Дружинник".

Станция “Киевская” была открыта 14 марта 1954 года. Оформление составляют 18 мозаичных красочных панно на своде станционного зала. Станция соединена переходами с Арбатско-Покровской линией (1953) и Филевской линией
(1954). Выходы на площадь и к главному входу Киевского вокзала.

Станция “Парк культуры” была открыта 1 января 1950 года. Прежнее название "Парк культуры имени Горького". Стены и пилоны станционного зала облицованы серым мрамором. В нишах над пилонами барельефы из белого мрамора на тему отдыха трудящихся. Мраморные плитки, выстилающие пол, имитируют ковер.

Станция “Октябрьская” была открыта 1 января 1950 года. Прежнее название: "Калужская" Вестибюль находится на Калужской площади, ныне встроен в корпус Академии стали и сплавов. В кассовом и эскалаторном залах
- барельефы боевых знамен, оружия, фигур девушек, олицетворяющих Славу.
Пилоны в станционном зале облицованы светлым мрамором. На пилонах светильники в виде факелов из анодированного алюминия. В медальонах, окруженных скульптурным орнаментом, изображения советских войнов. На стенах рельефные венки из керамики кремового цвета с золотым орнаментом. Пол выложен красными гранитными плитами.

Станция “Добрынинская” была открыта 1 января 1950 года. Прежнее название: "Серпуховская". Вестибюль расположен на углу Люсиновской улицы и
Добрынинской площади. В тематике оформления станции использованы события из жизни страны: "Парад советских спортсменов" и "Парад войск Красной площади"
(панно из смальты художников Г. И. Рублева, Б. В. Иорданского), барельефы на тему "Народы СССР" (скульптор Е. А. Янсон-Манизер), панно из смальты
"Утро космической эры" (художник С. А. Павловский). Пилоны станционного зала облицованы розовым мрамором, их архитектурное оформление в ясных конструктивных формах воссоздает перспективные порталы памятников древнего русского зодчества. Стены отделаны красным мрамором; пол выложен красным и серым гранитом.

Станция “Павелецкая” была открыта 1 января 1950 года. Вестибюль с выходами на Новокузнецкую улицу и улицу Зацепский вал. Над эскалатором - панно "Красная площадь". Эскалаторный зал облицован светлым мрамором, украшен мозаичным фризом. Стены декорированы пилонами, решетками и колоннами, облицованы светлым и орнаментированы красным мрамором. В облицовке использованы мраморные плитки различных расцветок. Пол выложен черным и серым гранитом.

Все станции этой линии являются памятниками архитектуры, которые охраняются государством. Кольцевая линия целиком глубокого заложения. На линии курсируют поезда, составленные из шести вагонов. Строится станция
“Суворовская площадь” на действующем перегоне между станциями “Проспект
Мира” и “Новослободская”, где будет переход на станцию “Достоевская” строящегося радиуса Люблинской линии. Предполагается строительство еще одной станции на перегоне между “Киевской” и “Краснопресненской”, где будет пересечение с предполагаемым продлением Калининской линии.

Калужско-Рижская линия

Прежние названия: Ботанический сад - ВСХВ.

Станция “Медведково” была открыта 29 сентября 1978 года. Наземные вестибюли находятся на пересечении улицы Широкой и улицы Грекова. Станция сооружена по типовой конструкции. В облицовке станционного зала использован розовый мрамор, колонны отделаны вертикальными вставками из нержавеющей стали. Путевые стены с цоколями из темного гранита облицованы штампованными элементами из анодированного под бронзу алюминия, украшены панно из алюминия на темы северной природы .

Станция “Бабушкинская” была открыта 29 сентября 1978 года. Выходы расположены на пересечении улиц Енисейская и Менжинского. Станция односводчатая, монолитно-сборной конструкции. Один выход в город оборудован эскалатором, второй - только лестницами.
Художественное оформление посвящено освоению Арктики. В облицовке испольван светлый мрамор. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Свиблово” была открыта 29 сентября 1978 года. Наземные выходы по подземным переходам находятся на улицах Снежной и Амундсена, на проезде Русанова. Путевые стены облицованы светлым мрамором и завершаются фризом с мозаичными гербами древних русских городов, расположенных вокруг
Москвы и художественным панно, посвященным памятным местам Подмосковья.
Колонны станционного зала отделаны вертикальными полосами из анодированного алюминия.

Станция “Ботанический сад” была открыта 29 сентября 1978 года. Круглый наземный вестибюль находится вблизи центрального входа Главного ботанического сада РАН в Останкине. По подземным переходам - выход на
Снежную улицу. В облицовке станционного зала использован светлый мрамор.
Потолок на всю ширину зала покрыт анодированным алюминием. Путевые стены украшают панно с сюжетами на темы природы. Пол выложен серым гранитом и лабрадоритом.

Станция “ВДНХ” была открыта 1 мая 1958 года. Прежнее название: "ВСХВ"
(до 1959 года). Вестибюль находится на проспекте Мира, недалеко от главного входа Всероссийского выставочного центра. Второй вестибюль открыт в 96-97 гг. В облицовке станционного зала использован светлый мрамор. Пол выложен красным и серым гранитом.

Станция “Алексеевская” была открыта 1 мая 1958 года. Прежние названия
"Мир", "Щербаковская", "Ново-Алексеевская". Вестибюль находится на проспекте Мира, рядом с бывшим селом Алексеевским. Опоры сводов станционного зала облицованы белым мрамором, инкрустированы полосками зеленого мрамора. Пол выложен красным гранитом.

Станция “Рижская” была открыта 1 мая 1958 года. Вестибюль находится на проспекте Мира, у площади Рижского вокзала. Стены и пилоны станционного зала облицованы керамической плиткой желтых и коричневых тонов. Карнизы пилонов, решетки украшены национальным латышским орнаментом. В нишах пилонов выполнены скульптурные барельефы с видами города Риги.

Станция “Проспект Мира” была открыта 1 мая 1958 года. Соединена подземным переходом с Кольцевой линией. Вестибюль расположен на проспекте
Мира. В отделке станции использованы керамическая плитка цвета слоновой кости, белый мрамор - в облицовке пилонов, розовый с белыми прожилками - в переходе.

Станция “Сухаревская” была открыта 31 декабря 1971 года. Прежнее название: "Колхозная" (до 1990). Выходы выполнены без наземных павильонов, расположены на Садовом кольце, в районе Большой и Малой Сухаревских площадей. В отделке станционного зала использован светло-розовый мрамор, колонны стилизованы под снопы, стены украшены чеканкой. Пол выложен темным гранитом.

Станция “Тургеневская” была открыта 31 декабря 1971 года. Выход к
Тургеневской площади и Мясницкой улице по подземному переходу. Вестибюль перехода соединен со станцией "Чистые пруды", на которую ведет также отдельный переход. В отделке станции светлый мрамор, стеклопластик. Стены украшены художественными вставками - чеканка по латуни. Пол выложен светлым мрамором.

Станция “Китай-город” была открыта 30 декабря 1970 года. Прежнее название: "Площадь Ногина". Переходный мостик соединяет два станционных зала. Наземные переходы (без вестибюлей) расположены на площади Ильинские ворота, на Славянской площади, а также на Солянском тупике и на площади
Варварские ворота. В отделке станционного зала использован желтый и серый мрамор.

Станция “Третьяковская” была открыта 30 декабря 1970 года. Прежнее название: "Новокузнецкая" (до 1983). С одной платформы станции поезда отправляются в двух направлениях: по Калужско-Рижской и Калининской линиям.
Выход со станции - по подземному переходу на улицу Большая Ордынка (рядом с
Третьяковской галереей), в Климентовский переулок. Станция соединена переходом со станцией "Новокузнецкая". Торцевая стена перехода в вестибюле, соединяющем станции, украшена мозаичным панно на темы обороны и мирного труда. В отделке станционногоо зала использованы светлый мрамор, керамическая плтика. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Октябрьская” была открыта 13 октября 1962 года. Наземный вестибюль расположен на улице Большая Якиманка, рядом с посольством
Франции. Пилоны станционного зала облицованы светлым мрамором, стены покрыты белой керамической плиткой, пол - гранитом темно-серого, черного и красного цветов. Станция соединена переходом с "Октябрьской" - кольцевой в
1962 году.

Станция “Шаболовская” была открыта 5 ноября 1980 года. Главный выход наземного вестибюля находится на улице Шаболовке, боковой обращен в сторону улицы Академика Петровского. Тема оформления станции - "Радиовещание и телевидение". В торце зала - витраж с изображением Шуховской радиобашни.

Станция “Ленинский проспект” была открыта 13 октября 1962 года.
Вестибюли, выполненные из железобетонных элементов и стекла, находятся по обе стороны Окружной железной дороги в районе площиди Шигирина, между улицей Вавилова и Ленинским проспектом. В отделке станционного зала использованы светлый мрамор, белая керамическая плитка. Пол выложен плитами из серого и красного гранита.

Станция “Академическая” была открыта 13 октября 1962 года. Выходы со станции по подземным перезодам, без наземных вестибюлей, на площадь Хо Ши
Мина, вблизи ряда учреждений РАН. Сооружена по типовой конструкции. В отделке станционного зала использованы светлый мрамор, белая и черная глазурированная плитка. Пол выложен плитами из черного и серого гранита.

Станция “Профсоюзная” была открыта 13 октября 1962. Выходы со станции - по подземным переходам, без наземных вестибюлей, находятся на пересечении
Профсоюзной улицы и Нахимовского проспекта. Сооружена по типовому проекту.
В облицовке станционного зала использованы серый мрамор, белая глазурированная плитка. Пол выложен плитками серого и красного гранита.

Станция “Новые черемушки” была открыта 13 октября 1962 года. Выходы со станции - по подземным переходам, без наземных вестибюлей, находятся на улицах Гарибальди и Профсоюзной. Станция сооружена по типовой конструктивной схеме. В облицовке станционного зала использованы мрамор светлых тонов, белая и черная керамическая плитка. Путевые стены декорированы двумя красными полосами. Пол выложен темным гранитом.

Станция “Калужская” была открыта 12 апреля 1964. Выходы со станции - по подземным переходам на улицы Профсоюзная и площадь Академика Келдыша. В отделке станционного зала использован светло-розовый байкальский мрамор.
Путевые стены облицованы белой керамической плиткой, украшены барельефами на темы освоения космоса. Пол выложен светлым мрамором.

Станция “Беляево” была открыта 12 августа 1974 года. Выходы со станции
(по подземным переходам) находятся на пересечении ул. Профсоюзной с ул.
Миклухо-Маклая. В отделке станционного зала использован светлый мрамор.
Путевые стены облицованы светло-кремовой керамической плиткой, декорированы вставками из чеканного алюминия и кованой стали с сюжетами по мотивам русских сказок. Пол выложен темным гранитом.

Станция “Коньково” была открыта 6 ноября 1987 года. Выходы со станции по подземным переходам к улицам Островитянова и Профсоюзная. В отделке односводчатого станционного зала использовано оригинальное освещение лампами, расположенными в углублениях блоков. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Теплый стан” была открыта в 1987 году. Выходы со станции - по подземным переходам к Профсоюзной улице и Новоясеневскому проспекту. В отделке станционного зала использована красно-коричневая крупноразмерная керамическая плитка. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Ясенево” была открыта в 1990 году. Выходы со станции - по подземным переходам к Новоясеневскому проспекту. В отделке станционного зала использованы крупноразмерная зеленая керамическая чечевицеобразная ячеистая плитка, серый мрамор. Пол выложен темным гранитом.

Станция “Битцевский парк” была открыта в 1990 году. Выходы со станции - по подземным переходам на Ясеневский проспект, в сторону Битцевского лесопарка. В отделке станционного зала использована темно-зеленая крупноразмерная керамическая плитка. Пол выложен серым гранитом.

Таганско-Краснопресненская линия

Прежние названия: Ждановско-Краснопресненская линия.

Станция “Планерная” была открыта в 1975 году. Вестибюль в виде павильона овальной формы находится на Планерной улице, вблизи улицы Вилиса Лациса. В отделке станционного зала использован светлый мрамор. Стены украшены декоративной мозаикой из цветного мрамора. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Сходненская” была открыта в 1975 году. Выходы со станции - по подземным переходам на Химкинский бульвар и улицу Героев-панфиловцев. В отделке односводчатого станционного зала использован мрамор красных тонов, стены декорированы геометрическим рисунком из алюминиевого литья. Пол выложен разноцветными гранитом и мрамором

Станция “Тушинская” была открыта в 1975 году. Станция находится на проезде Стратонавтов. Один из выходов связан с ж.-д. платформой станции
"Тушино" Рижского направления Московской ж.д., другой - расположен вблизи
Волоколамского шоссе. В отделке станционного зала использован мрамор.
Путевые стены украшены фигурным фризом из стеклокристаллита. Пол выложен разноцветным гранитом и мрамором.

Станция “Щукинская” была открыта в 1975 году. Выход со станции по подземным переходам на Новощукинскую улицу, вблизи улицы Маршала
Василевского. В отделке станционного зала использованы розовый мрамор, анодированный под бронзу алюминий

Станция “Октябрьское поле” была открыта в 1972 году. Станция сооружена по типовому проекту. Выходы со станции - по подземным переходам на улицы Ополчения и Маршала Бирюзова. Для облицовки колонн станционного зала использован анодированный алюминий. Путевые стены покрыты светлым мрамором. Пол выложен гранитом и мрамором.

Станция “Полежаевская” была открыта в 1972 году. Выходы со станции находятся на Хорошевском шоссе и улице Куусинена. Названа по имени В. Д.
Полежаева (мемориальная доска). В облицовке станционного зала использован мрамор светлых тонов. На станции уложены 3 пути, один из которых предназначен для ответвления линии в Серебряный бор.

Станция “Беговая” была открыта в 1972 году. Выход со станции находится на Беговой улице, вблизи платформы ж.-д. станции "Беговая" Белорусского направления, с которой соединен подземным переходом. В отделке станционного зала использован светлый мрамор.
Стены лестничных спусков украшены горельефами, выполненными по сюжетам, связанным с конным спортом. Путевые стены облицованы светлым мрамором (до ремонта - керамической плиткой). Пол выложен темным гранитом.

Станция “Улица 1905 года была открыта в 1972 году. Вестибюли находятся вблизи площади Краснопресненская застава, по обе стороны улицы 1905 года. В отделке станционного зала использован розовый мрамор. Путевые стены выложены светлой керамической плиткой и отделаны красным фризом со вставками "1905" и факелами из анодированного под золота алюминия. В вестибюле - мозаичное панно на тему революционных событий 1905-1907 годов.

Станция “Баррикадная была открыта в 1972 году. Наземный вестибюль находится на Барикадной улице. В художественном оформлении участвовали Х.М.
Рысин, Д. Я. Бодниек, И. А. Долган, Б. С. Широков. В отделке станционного зала использован красный мрамор, путевые стены облицованы мрамором различных оттенков. Пол выложен темным гранитом. Станция соединена переходом со станцией метро "Краснопресненская".

Станция “Пушкинская” была открыта в 1975 году. Подземный вестибюль имеет выходы к памятнику А. С. Пушкина и на обе стороны Тверской улицы. Наземный вестибюль встроен в новое здание "Известий". Станционный зал с двумя рядами колонн отделан белым мрамором и украшен латунной чеканкой по мотивам произведений Пушкина, зал освещен стилизованными подсвечниками. Пол выложен серым гранитом. У торцевой стены - скульптура Пушкина. Лестницы, расположенные в центре зала ведут в переходы на станции метро "Тверская" (с
1979 года) и "Чеховская" (с 1987 года).

Станция “Кузнецкий мост” была открыта в 1975 году. Наземный вестибюль находится на улице Рождественке, вблизи улицы Кузнецкий мост. Станция соединена переходом со станцией "Лубянка". В отделке станционного зала использован светлый мрамор. Путевые стены украшены декоративно- художественными вставками из кованого алюминия (по эскизам художника М. Н.
Алексеева). Пол выложен темным гранитом.

Станция “Китай-город” была открыта в 1970 году. Бывшее название:
"Площадь Ногина" (до 1990 г.) Первая очередь открыта в 1970 году, окончательно вступила в строй в 1975 году. Переходной мостик соединяет два станционных зала. Наземные выходы (без павильонов) расположены на площади
Ильинские ворота, на Славянской площади, а также в Солянском тупике и на площади Варварские ворота. В отделке станционных залов использован желтый и серый мрамор.

Станция “Таганская” была открыта в 1966 году. Сооружена по типовому проекту. Остекленный павильон находится вблизи Таганской площади. Пилоны станционного зала облицованы розовым и красным мрамором, стены - белой и черной глазурованной плиткой. В оформлении зала использованы чеканные панно на тему покорения космоса - "Икар", "Космонавт" и др. Пол выложен серым и красным гранитом. Станции "Таганская"-радиальная и "Таганская"-кольцевая связаны подземными переходами со станцией "Марксистская".

Станция “Пролетарская” была открыта в 1966 году. Сооружена по типовой конструктивной схеме. Выходы со станции - по подземным переходам, расположенным на площади Крестьянская застава, вблизи Крутицкого вала, у начала Волгоградского проспекта.
В отделке станционного зала использован белый мрамор. Путевые стены облицованы белой и черной глазурованной плиткой и декорированы вставками из анодированного под бронзу алюминия. Пол выложен серым и черным гранитом.

Станция “Волгоградский проспект” была открыта в 1966 году. Выходы со станции - по подземным переходам по обе стороны Волгоградского проспекта.
Станция сооружена по типовому проекту. В отделке станционного зала использован розоватый мрамор. Путевые стены покрыты глазурованной плиткой, украшены металлическим панно, сюжеты которых посвящены Сталинградской битве
1942-1943. Пол выложен серым гранитом

Станция “Текстильщики” была открыта в 1966 году. Сооружена по типовой конструкционной схеме. Наземные вестибюли находятся на пересечении
Волгоградского проспекта и Люблинской улицы с выходами на обе стороны проспекта, а также на Шоссейную улицу и ж.-д. платформу станции
"Текстильщики". В отделке станционного зала использован голубой и красный стемалит, листы которого заключены в алюминиевый каркас. Пол выложен розовым гранитом и лабрадоритом.

Станция “Кузьминки” была открыта в 1966 году. Сооружена по типовой схеме. Выходы со станций по подземным переходам под Волгоградским проспектом к Зеленодольской улице и улице Маршала Чуйкова. В отделке станционного зала использован светлый мрамор.
Путевые стены облицованы кремовой керамической плиткой, украшены барельефами из алюминия с изображениями животных. Пол выложен серым и красным гранитом.

Станция “Рязанский проспект” была открыта в 1966 году. Выходы со станции
- по подземным переходам на Рязанский проспект, в месте пересечения с улицами Вострухина и Скрябина. Станция сооружена по типовой конструктивной схеме. В отделке станционного зала использованы голубоватый мрамор, белая керамическая плитка, стены украшены орнаментом из красной плитке в стиле рязанских полотенец. Пол выложен серыми гранитными плитами.

Станция “Выхино” была открыта в 1966 году. Бывшее название "Ждановская"
(до 1989 г.) Сооружена по типовому проекту наземного типа. Пути проложены между двумя платформами, защищенными навесами. Одна из платформ совмещена с ж.-д. платформой ст. Выхыно.

Калининская линия

Станция “Новогиреево” была открыта 30 декабря 1979 года. Станция расположена под пересечением Зеленого и Свободного проспектов в
Новогирееве. Выходы - по подземным переходам, без наземных вестибюлей.
Колонны станционного зала облицованы светлым, а путевые стены серо-голубым мрамором. Стены завершены белым фризом с художественными сюжетами, выполненными на тему "Природа подмосковья". Полы выложены плитами из красного и коричневого гранита, переплетенными полосами белого мрамора.

Станция “Перово” была открыта 30 декабря 1979 года. Выходы - по подземным переходам на Зеленую улицу и 2-ю Владимирскую улицу. Станция выполнена по односводчатой схеме, без наземных вестибюлей. В облицовке стен станционного зала использованы светлый мрамор и черный габбро. Полы выложены черным и коричневым гранитом. В основе художественного оформления сюжеты, посвященные народному творчеству.

Станция “Шоссе Энтузиастов” была открыта в 1979 году. Станция расположена на шоссе Энтузиастов, в районе улицы Плеханова и Электродной улицы. Пилоны станционного зала облицованы красным мрамором, цоколи - черным гранитом. В отделке путевых стен использован светлый и красный гранит. Пол выложен серым и красным мрамором. Художественное оформление посвящено истории политической каторги в России.

Станция “Авиамоторная” была открыта 30 декабря 1979 года. Станция расположена на шоссе Энтузиастов (на пересечении с Авиамоторной улицей), выходы на обе стороны без наземных вестибюлей. Колонны аркад станционного зала облицованы светлым, а цоколи путевых стен темным мрамором.
Художественное оформление посвящено создателям авиационных двигателей.

Станция “Площадь Ильича” была открыта 30 декабря 1979 года. На станции сооружены подземные вестибюли, переходы ведут к выходам на шоссе
Энтузиастов, к площади Рогожская застава. Стены станционного зала облицованы красным, цоколи путевых стен - светлым мрамором. Пол выложен серым, черным и красным гранитом. На станции установлен портрет В. И.
Ленина. Со станции переход ведет на станцию "Римская".

Станция “Марксистская” была открыта 30 декабря 1979 года. Расположена под Таганской площадью (без наземных вестибюлей). Колонны станционного зала облицованы красным, путевые стены - розовым мрамором и черным гранитом. Над проходами в торцевых стеных расположены панно, выполненные в технике флорентийской мозаики. Переходы на "Таганскую"-кольцевую и радиальную.

Станция “Третьяковская” была открыта 1 января 1986 года. С одной платформы станции поезда отправляются в двух направлениях: по Калужско-
Рижской и Калининской линиям. Выход со станции - по подземному переходу на улицу Большая Ордынка (рядом с Третьяковской галереей), в Климентовский переулок. Станция соединена переходом со станцией "Новокузнецкая". Торцевая стена перехода в вестибюле, соединяющем станции, украшена мозаичным панно на темы обороны и мирного труда. В отделке станционногоо зала использованы светлый мрамор, керамическая плтика. Пол выложен серым гранитом.

Серпуховско-Тимирязевская линия

Станция “Алтуфьево” была открыта в 1994 году. Выходы со станции - по подземным переходам на Алтефьевское шоссе к улицам Лескова и Череповецкая.
Станционный зал односводчатый. В отделке использован светлый мрамор, выполнена скрытая подсветка свода. Пол выложен черным и светлым гранитом.

Станция “Бибирево” была открыта в 1992 году. Выходы со станции - по подземным переходам на улицы Плещеева, Бибиревская, Костромская. В отделке путевых стен и станционного зала использован белый и серый мрамор. Пол выложен красным и серым гранитом.

Станция “Отрадное” была открыта в 1991 году. Выходы со станции - по подземным переходам на улицы Декабристов и Хачатуряна, к Северному бульвару и улице Санникова. В отделке белых путевых стен использован для цоколей темный мрамор. Станционный зал односводчатый. Свод разделен перегородками, на которых выполнены мозаичные панно на тему восстания декабристов 1825, портреты участников восстания на Сенатской площади, их жен, русских мыслителей и писателей 19 века. Пол выложен темным гранитом

Станция “Владыкино” была открыта в 1991 году. Выходы со станции - по подземным переходам на Ботаническую улицу и Сусоколовское шоссе. Путевые стены станции облицованы гофрированным металлом с темными мраморными вставками, украшенными медальонами с изображениями храмов различных религий. В отделке колонн использован белый мрамор. Пол выложен темным гранитом.

Станция “Петровско-разумовская” была открыта в 1991 году. Наземный вестибюль находится на Дмитровском шоссе, вблизи Локомотивного проезда. Над эскалаторным тоннелем и в окнах наружного вестибюля выполнены витражи (З.К.
Церетели). Стены вестибюля выложены красным кирпичом. В отделке станционного зала использованы белый и серый мрамор, белая керамическая плитка. В торце зала - декоративные вазы с цветами из гипса. Пол выложен темным гранитом.

Станция “Тимирязевская” была открыта в 1991 году. Наземные выходы расположены по обе стороны Дмитровского шоссе, один из них - вблизи железно- дорожной платформы станция Тимерязевская Савеловского направления
Московской железной дороги. В отделке односводчатого станционного зала использован мрамор светлых тонов. В торце зала расположена композиция из стилизованных ваз с цветами. По центру зала установлен ряд колонн, увенчанных раскрытыми коваными цветками. Пол выложен темным гранитом и мрамором.

Станция “Дмитровская” была открыта в 1991 году. Выход со станции по подземному переходу к Новодмитровской улице и к платформе железно-дорожной станции Дмитровская Савеловского направления. В отделке путевых стен и станционного зала использован розовый и красный мрамор. На торцевой стене зала и над входом на эскалатор размещены литые барельефы на тему защиты
Москвы в 1941. Пол выложеен красным и темным гранитом.

Станция “Савеловская” была открыта в 1988 году. Выходы со станции - по подземным переходам на платформу Савеловского вокзала и к платформе железно- дорожной станции Савеловская. В отделке станционного зала использован светлый и серый мрамор. На путевых стенах выполнены мозаичные картины в стиле русского лубка на тему освоения железных дорог в России в начале 20 века. Пол выложен серым гранитом

Станция “Менделеевская” была открыта в 1988 году. Выходы со станции - по подземным переходам, находятся по обе стороны Новослободской улицы. В отделке станционного зала использован светлый мрамор. Путевые стены отделаны вставками со стилизованными изображениями атомного и молекулярного строения. Станцию украшают оригинальные светильники, конструкция которых напоминает строение кристаллической решетки. Пол выложен серым гранитом.
Станция связана переходом со станцией метро "Новослободская".

Станция “Цветной бульвар” была открыта в 1987 году. Вестибюль выхода находится на Цветном бульваре, вблизи Московского цирка Никулина на Цветном бульваре и Центрального рынка. В отделке станции использован светлый мрамор. Фризы украшены медальонами с витражными вставками. Пол выложен темным гранитом и мрамором.

Станция “Чеховская” была открыта в 1985 году. Вестибюль выхода расположен в здании на Пушкинской площади, слева от здания газеты
"Московские Новости". В оформлении станционного зала использован светлый мрамор. Стены украшены мозаичными панно по мотивам произведений А. П.
Чехова. В середине зала находятся лестницы, ведущие в переходы на станции
"Пушкинская" и "Тверская".

Станция “Боровицкая” была открыта 1 января 1986 года. Вестибюль расположен в начале Моховой улицы, рядом с домом Пашкова (старым зданием
Российской государственной библиотеки). Выходы со станции находятся на
Боровицкой площади. В оформлении станционного зала использованы светлый мрамор и красный кирпич, которым выложены стены переходов и лестниц.
Торцевая стена украшена керамическими панно с рельефным изображением Кремля и стилизованной кроной могучего дерева, в которой выполнены портреты представителей народов, живущих в России. Пол выложен темным гранитом и мрамором. Станция связана переходами со станциями "Библиотека им. Ленина",
"Арбатская" (глуб). До открытия станции "Боровицкая" вестибюль считался входом на станцию "Библиотека им. Ленина".Вестибюль "Библиотеки им. Ленина" был полностью снесен в 1984-м, а потом перестроен на новом месте
(существенно отодвинут от улицы).

Станция “Полянка” была открыта в 1986 году. Выход на улицы: Большая
Полянка, Малая Полянка, Старомонетный переулок, Бродников переулок. Рядом находятся магазины "Молодая гвардия", "София". В отделке тоннельных стен и пилонов станции использован мрамор светлых тонов. Освещение выполнено галогеновыми светильниками, размещенными за карнизами стен станционного зала. "Станция колонного типа. Название ее точно указывает адрес:
Замоскворечье, старый, плотно застроенный район Москвы, с его многочисленными архитектурными памятниками и улицами. Все старые и новые приметы современной Москвы нашли свое отражение в архитектурном решении станции. Она выполнена в простых архитектурных формах и в традиционном цвете древнего зодчества нашей столицы. В белый камень одеты колонны и стены. Вставки и портал из алюминия, анодированного под цвет золота, придают сооружению строгий вид. Форма свода среднего зала этой станции метро приближена к куполу и, таким образом, создает как бы облик соборного храма. Художественное оформление метровокзала передает образ современной
Москвы. Скульптурная группа, установленная в торце зала, представляет советскую молодежь, героев пятилеток. Скульптура выполнена в цветной керамике. У станции один подземный вестибюль, ведущий на улицу Большая
Полянка.

Станция “Серпуховская” была открыта в 1983 году. Выходы со станции - на
Б. Серпуховскую и Люсиновскую улицы, к Стремянному переулку. В противоположном от входа конце зала - эскалаторный переход на станцию
"Добрынинская". Стены станции отделаны белым мрамором, узкие пилоны облицованы мрамором "газган" теплых тонов с металлическими вставками.
Художественное оформление посвящено древними городам Подмосковья. На станции впервые в практике отечественного метростроения применен новый вид освещения - с помощью световода, который использован также для размещения информации.

Станция “Тульская” была открыта в 1983 году. Выход со станции - по подземным переходам на улицу Б. Тульская. Оформление станции посвящено тульским оружейникам, стены украшены орнаментом по бетону, облицованы мрамором теплых, солнечных тонов. В центре свода размещены оригинальные светильники

Станция “Нагатинская” была открыта в 1983 году. Выходы со станции на
Варшавское шоссе, к железнодорожной платформе "Нижние Котлы" Павелецкого направления. Путевые стены выложены мрамором богатой палитры с преобладанием красного и черного цветов, в которых выполнены тематические панно в технике флорентийской мозаики на тему "Древняя история Москвы".
Композиции посвящены истории строительства храмов, деревянной, а затем белокаменной столице, началу строительства Кремля.

Станция “Нагорная” была открыта в 1983 году. Выход со станции по подземному переходу к Электролитному проезду и Криворожской улице.
Подземный вестибюль соединен со станционным залом лестничным переходом.
Тема оформления станции - "Охрана окружающей среды". Станционный зал украшают панно, выполненные в виде чеканки из кованого листового алюминия.
Колонны облицованы темным мрамором и отделаны анодированным алюминием.

Станция “Нахимовский проспект” была открыта в 1983 году. Выходы по подземным переходам на нахимовский проспект, Азовскую, Сивашскую, Фруктовую улицы. Станция односводчатой конструкции, с 4 рядами кессонов, в которые вмонтированы светильники. Стены облицованы белым мрамором. На гранитном ковре пола установлены скамейки с информационными указателями. Тема оформления станции - "Русские флотоводцы и история русского флота".

Станция “Севастопольская” была открыта в 1983 году. Выходы на Азовскую улицу. Станция колонного типа. В отделке преобладает белый цвет, потолок кессонированный, с люминесцентными светильниками. тема архитектурно- художественного оформления - "Севастополь - город-герой", решена в мозаичных панно. В центре подземного зала - переход на станцию метро
"Каховская" Каховской линии.

Станция “Чертановская” была открыта в 1983 году. Выходы - на
Чертановскую улицу, Балаклавский проспект, Варшавское шоссе и к
Симферопольскому бульвару. Один из вестибюлей - наземный, совмещенный с автобусной остановкой. Станция колонного типа, сборно-монолитной конструкции. В отделке преобладает белый цвет - высокие белые колонны с капителями. Стены украшены вставками на тему "Строительство новой Москвы".
Пол выложен гранитом.

Станция “Южная” была открыта в 1983 году. Выходы по подземным переходам к Сумской, Кировоградской и Днепропетровской улицам. Станция односводчатая.
В отделке стен использован мрамор теплых и холодных тонов. Тема оформления
- "Природа Подмосковья". На белом фоне стен выделяются мраморные вставки с рисунком, имитирующим льющуюся воду. Торцевые стены зала украшены мозаичными панно "Времена года", гармонично сочетающимися с мраморными вставками. В центре подземного зала установлены скамейки для пассажиров и световые табло. В сводчатом потолке размещены декоративные светильники

Станция “Пражская” была открыта в 1985 году. Выходы - по подземным переходам на улицы Красный маяк, Кировоградская, Днепропетровская. В отделке станции использованы керамическая плитка коричневых тонов, которой облицованы стены, золотистый металл, покрывающий прямоугольной формы колонны. Станцию украшают белый подвесной потолок, рассеивающий льющийся сверху свет. В архитектурно-художественном оформлении использованы эскизы чешских мастеров. В вестибюле размещены скульптуры, символизирующие образ
Праги, в переходе - скульптура, олицетворяющая реку Влтаву. У входа на станцию - скульптурная композиция "Космонавты".

Станция “Улица академика Янгеля” была открыта 31 августа 2000 года.
Четыре наземных вестибюля выполнены по типовому проекту из стекла и металла, выходы на Улицу ак. Янгеля и Варшавское шоссе. Станция мелкого заложения, односводчатого типа, построена закрытым способом. В южном торце
- эскалаторы (улучшенного типа), в северном - лестница. В отделке преобладает белый, пол выложен гранитом. На станции установлены турникеты нового типа - с прозрачными створками.

Люблинская линия

Станция “Марьино” была открыта 27 декабря 1996 г. в 15 часов. Северный выход - на пересечении Люблинской ул. и Новомарьинской ул. Южный выход - на пересечении Люблинской ул. и Новочеркасского и Марьинского бульваров.
Станция однопролетная из сборных монолитных балок. Путевые стены отделаны сборными элементами из штампованного алюминия. Тема оформления станции -
"Отдых москвичей". Пол и путевые стены отделаны черным и темно-синим мрамором.

Станция “Братиславская” была открыта 27 декабря 1996 г. в 15 часов.
Выходы со станции по подземным переходам. Западный выход - на ул. Перерва и
Мячковский бульвар, восточный - на Братиславскую ул. Станция имеет оригинальное архитектурно-планировочное решение. Вестибюль и часть платформы собраны из плоского монолита, по центру платформы расположены колонны, справа и слева от них - кессонированные своды, соединенные плоской конструкцией. Освещение выполнено световодами, размещенными в двухстворчатых чашах, связанных с плоским перекрытием. Станция оформлена несколькими панно в честь российско-словацкой дружбы.

Станция “Люблино” была открыта 27 декабря 1996 г. в 15 часов. Выходы по подземным переходам в наземные вестибюли на улицу Судакова и на Совхозную улицу. Станция сводчатой конструкции, поднимающейся вверх и образующей сплошную нишу, заполненную светильниками. В конце зала свод спускается к декоративным стеновым элементам. В отделке стен и пола использованы мрамор и гранит различных оттенков. Оформление на тему архитектуры подмосковных городов. В торце станционного зала помещен старинный герб города Люблино.

Станция “Волжская” была открыта в 1996 году. Выходы со станции: 1-й вагон из центра - ул. Краснодонская, Волжский бульвар, Кузьминский лесопарк, 68-я гор.больница; 1-й вагон в центр - дворец пионеров им. А.
Гайдара, немного далее - ул. Люблинская. Впервые в практике отечественного метростроения на станции вестибюль и платформенное пространство выполнены в единой конструкции. Все пространство перекрыто балками. Путевые стены облицованы новым материалом - эмалированным алюминием. Станция оснащена мощными светильниками, размещенными в торшерах.

Станция “Печатники” была открыта в 1995 году. Выходы - по подземным переходам в наземный вестибюль, который как бы включает тротуар подходящих к метро улиц Гурьянова и Шоссейной. Станция колонного типа, зал разделен на пешеходную зону, выполненную в светлых тонах (белые стены, светильники), и поездную, решенную в темных тонах. В подшиной потолок вестибюля вделаны осветительные приборы новой конструкции. Станционный зал украшают оригинальные торшеры. В вестибюле - большое панно, изготовленное в технике росписи по металлу на тему "Труд и отдых москвичей".

Станция “Кожуховская” была открыта в 1995 году. Выход - по подземному вестибюлю в наземный павильон, расположенный в стороне от продольной оси станции, на улице Южнопортовая (в проекте второй выход по второму вестибюлю). Станция односводчатая, в отделке использованы мрамор различных пород, алюминиевый профиль, из которого выполнен карниз эскалаторного павильона. В основе оформления станции - тема развития автомобильного дизайна (рядом находится автомобильный рынок).

Станция “Дубровка” была открыта 11 декабря 1999 года.

Станция “Крестьянская застава” была открыта в 1995 году. Выходы на площадь Крестьянская застава. С 1997 года образует пересадочный узел со станцией "Пролетарская".
Станция новой конструкции, без подплатформенных помещений в среднем зале, со сплошной монолитной железобетнной плитой, на которую опираются колонны и стены. В отделке станции использован мрамор различных пород, алюминиевый профиль. Декоративное оформление на тему "Крестьянский труд". Панно выполненные в технике римской мозаики, располагаются на торцах колонн.

Станция “Римская” была открыта 28 декабря 1995 года. Выходы - по подземным переходам на площадь Рогожская застава. Станция новой конструкции, без подплатформенных помещений в среднем зале, с устройством сплошной монолитной плиты, на которую опираются колонны и стены. Для облицовки колонн и пилонов использованы мрамор различных пород, алюминиевый профиль, которым подшит подвесной потолок. Тема оформления станции -
"Римские достопримечательности". Итальянскими художниками и скульптором Л.
Л. Берлиным выполнены 4 медальона и композиция "Фонтан". Южный торец платформы соединен лестницей и 4 эскалаторами с подземным вестибюлем, связанным с существовавшим и ранее переходом, ведущим к станции "Площадь
Ильича" Калининской линии, куда ведет также пешеходный переход, расположенный в северном торце платформы.

Станция “Чкаловская” была открыта в 1995 году. Выходы - по подземным переходам к Курскому вокзалу и на Садовое кольцо. Расположена под улицей
Земляной вал. Образует пересадочный узел со станциями "Курская"-кольцевая и
"Курская" Арбатско-Покровской линии. Из объединенного подземного вестибюля осуществляется выход на станцию по наклонному тоннелю, оборудованному четырьмя эскалаторами. Торец платформы связан с торцом станции "Курская"
Арбатско-Покровской линии. Станция колонно-пилонного типа. Оформление станционного зала и вестибюля посвящено развитию авиации. Использованы светлый мрамор, сборные монолитные железобетонные и сварные конструкции в виде стилизованных самолетов и траекторий полетов.

Каховская линия

Станция “Варшавская” была открыта в 1969 году. Павильоны расположены на Варшавском шоссе. Один из выход связан переходм с железнодорожной платформой Коломенское. В облицовке колонн станционного зала использован розовый мрамор. Стены выложены голубой керамической плиткой, украшены силуэтными изображениями Варшавы из кованого черного металла. Пол выложен серым гранитом.

Станция “Каховская” Была открыта 11 августа 1969 года. Наружные павильоны расположены на улицах Каховке и Азовской; переход на станцию
"Севастопольская". Колонны станционного зала облицованы коричневым мрамором, путевые стены - белой керамической плиткой с малиновым цоколем.
Стены украшены вставками из художественного литья на сюжеты из времен
Гражданской войны.

Современные цифры, факты и интересные сведения

|Показатели |15 мая |15 мая |
| |1935 г. |1998 г. |
|Протяженность линий |11,6 км |270 км |
|Количество линий |1 |12 |
|Количество станций |13 |159 |
|в том числе: | | |
| |- |51 |
|- пересадочных |4 |107 |
|- оборудованных эскалаторами | | |
|Количество вестибюлей |16 |232 |
|Количество эскалаторных машин |15 |512 |
|Протяженность лестничного полотна |1,5 км |57,2 км |
|эскалаторов | | |
|Развернутая длина тоннелей |13,01 км |601,6 км |
|Развернутая длина путей |30,08 км |783,7 км |
|Среднесуточная перевозка пассажиров|177 тыс. чел.|8923 тыс. |
| | |чел. |
|Годовой объем перевозки |110,7 млн. |3183,9 млн. |
| |чел. |чел. |
|Удельный вес в общегородских |2 % |61,7 % |
|перевозках | | |
|Количество вагонов |58 |4150 |
|Максимальное число вагонов в |4 |8 |
|составе | | |
|Максимальная частота движения |15 пар в час |45 пар в час|
|поездов | | |
|Минимальный интервал между поездами|5 мин. |85 сек. |
|Пропуск поездов в среднем за сутки |487 |7870 |
|(проезд) | | |
|Конструктивная скорость движения |50 км/час |90 км/час |
|Средняя эксплуатационная скорость |26,7 км/час |41 км/час |
|Удельный расход электроэнергии |67,2 (кВт/ч) |55,5 (кВт/ч)|
| |/ |/ |
| |(тыс.тн.-км) |(тыс.тн.-км)|
|Численность работников по |1991 чел. |27615 чел. |
|эксплуатации | | |
|Численность работников на 1 км пути|181 чел. |104,3 чел. |

Самый длинный перегон – 3,5 километра между станциями “Текстильщики” и
“Волгоградский проспект”.

Самый короткий перегон – 400 метров между станциями “Александровский сад” и “Арбатская” Филевской линии.

Между станциями “Щукинская” и “Тушинская” пассажиры, следующие по
Краснопресненскому радиусу, могут увидеть в окне вагона станцию
“Волоколамская”, которой нет ни на одном плане метро. Эта станция предназначалась для жителей жилого массива, так и не построенного на месте
Тушинского аэродрома. На станции отсутствуют выходы на поверхность и наружная отделка, лишь несколько лампочек освещают пустынную платформу и два ряда опор.

1 апреля 1996 года многие пассажиры метро с удивлением обнаружили на планах новую станцию “Физтех”, на Серпуховско-Тимирязевской линии после конечной станции “Алтуфьево”. На планы, развешанные в вагонах метро, была наклеена полоска бумаги (как иногда поступают в метро, чтобы из-за незначительных изменений не менять все схемы) с обозначением строящейся станции. Цвет, размер, гарнитура шрифта и рисунка точно соответствовали официальным. Так пошутили студенты Московского Физико-Технического
Института.

Метро-2: о том, что мы никогда не увидим

Засекреченные места в Московском метро уже были до его рождения в 1935.
В проекте второй очереди была станции "Советская" под Советской пл. между станциями "Театральная" (в те времена "Площадь Свердлова") и "Маяковская".
В процессе строительства по личному распоряжению Сталина "Советскую" приспособили для подземного пункта управления Московского штаба ГО.
Возникший вследствие ее закрытия необоснованно длинный перегон в самом центре Москвы был ликвидирован только 15.07.1979 строительством
"Горьковской"-"Тверской". Реализация этого проекта обошлась очень дорого даже по временам застоя. Если внимательно смотреть на перегон перед
"Тверской", можно увидеть следы "Советской".

Следующей был довоенный (а также послевоенный) проект модернизации
"Арбатско-Покровской" для связи Кремля с обоими сталинскими бункерами.
Сталин до войны планировал построить самый большой стадион не только для ожидаемой Олимпиады. Hа идею стадиона СССР (или Народов) его натолкнули массовые пропагандистские мероприятия, часто проводимые нацистами в
Германии для немецкого народа и так любимые фюрером. Под будущим стадионом
(кусок которого все-таки построили) был возведен бункер для Сталина с небольшим залом для выступлений и тоннелем к трибунам. Были сооружены два автомобильных тоннеля: к Кремлю (причем ворота тоннеля расположены точно под Спасскими воротами) и в район станции метро "Сокольники". Существует переход от "Измайловского Парка" к бункеру. Средний путь на станции, кроме запланированного большого пассажиропотока, нес функцию спецпути Сталина во время торжественных мероприятий. Обратите внимание на изящные лампочки, освещающие средний путь. Их нет на крайних путях. Аналогичный бункер
Сталина был построен под его дачей в Кунцево (туда тоже идет автомобильный тоннель от общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37 через Кремль).
О нем знают только специалисты МЧС: прямо над ним расположен Центральный региональный центр этого ведомства. О мнительности Сталина известно. С первых дней войны он колебался, оставаться ему в столице или уехать вместе с правительством в Куйбышев (ныне Самара).

Когда бомбежки Москвы участились, он приказал построить бомбоубежище, которое вырыли в Кунцеве на глубине пятнадцати метров. Для того чтобы полностью обезопасить вождя, в качестве перекрытий использовали чугунные рельсы. По словам полковника МЧС Сергея Черепанова, сооружение и сегодня выдержит прямое попадание авиационной бомбы. Вход в бункер - обычная дверь, какую встретишь в любом подъезде, с кодовым замком. Очень чистая лестница с перилами уводит под землю. Полное ощущение, будто спускаешься в подвал обыкновенного жилого дома. Сталин по лестнице не ходил. Специально для него был пущен лифт, где уложили паркет, стены обшили деревянными панелями. Лифт соединял бомбоубежище с дачей Сталина, под которой и был вырыт бункер.
Чтобы исключить случайные встречи Иосифа Сталина с обслуживающим персоналом, было построено несколько коридоров. В коридоре для дизелистов, кухарок и прочих стены покрыли белым кафелем. Сталин же шел от лифта по паркетному полу и обозревал мраморные стены. В бомбоубежище Иосиф Сталин проводил заседания Совета Обороны. Для этого был отведен просторный кабинет
- "Генеральская". Его стены отделаны дубом и карельской березой. Посередине
-- овальный дубовый стол. У стены - столы для дежурных офицеров и стенографисток. С войны в бомбоубежище сохранились и восьмирожковые люстры.
И только прямоугольной формы современные люминесцентные светильники напоминают о том, что на дворе не 1942 год. Небольшой коридор отделял от зала заседаний спальню вождя. Спальня очень маленькая. В ней помещались лишь кровать и тумбочка. Из-за этого бункера и был пущен 05.04.1953 загадочный участок глубокого заложения "Площадь Революции" - "Киевская".
Боялся Сталин повторения случая с попаданием авиабомбы в перекрытие тоннеля на перегоне между "Смоленской" и "Арбатской". Участок был сооружен в рекордно короткий срок, менее чем за два года, несмотря на то, что трасса проходила в исключительно неблагоприятных гидрогеологических условиях.
Впервые пришлось решить задачу сопряжения тоннелей двух радиусов - действующего и нового, без остановки нормального движения. Для этого соорудили тоннель увеличенного диаметра, который как бы вместил действующий тоннель. Тоннель за "Киевской" был пройден и дальше аж до Парка Победы. По плану 1932 года линия в Кунцево и Крылатское должна была быть полностью подземной. А проходить она была должна рядом с дачей Сталина. Когда строили новую экспресс-линию до "Кунцевской", этот тоннель был использован. Это объясняет такой странный выбор трассы.

Впервые про кремлевский эвакуационный метротоннель, идущий далеко за пределы Москвы, я услышал в 81-82 годах от своего дяди - электронщика, работавшего тогда в одном из "ящиков", связанных с ЭВМ для армии.
Информация отпечаталась в мозгу и стала одной из причин моей любви к шастанью по подземельям.

Первая серьезная информация про эти метротоннели появилась в 92 году в одном из номеров "АиФ". "АиФ" дал ответ, что эта система описана в ежегодном издании Министерства Обороны США по Советским Вооруженным Силам за 1991 год. Еженедельник опубликовал упрощенную карту и список линий по состоянию на 91 год.

В 92 тему подхватили другие издания. С легкой руки журнала "Огонек" систему назвали Метро-2. Стараниями желтой прессы было пущено в ход огромное количество баек, благодаря чему большинство москвичей вообще сомневаются в существовании системы. В 93 году и далее тематика про Метро-2 практически полностью исчезла из прессы.

Итак, Метро-2:

Линия 1.

Сдана в эксплуатацию в 1967 году (предположительно, что какая-то часть была пущена раньше). Длина 27 км. Станции:

Кремль Библиотека им.Ленина (для эвакуации в подземный город в Раменках всех читателей, находящихся в момент сигнала "Атом" в залах; может быть,
Кремлевская станция и Библиотека - это одна и та же станция) Желтый дом с башенкой на Смоленской площади проекта академика Жолтовского (это особенный дом, в нем входы в 2 системы метро: на Филевскую линию и в Метро-2, из-за лифтов на станцию Метро-2 в этом доме пошли легенды о таких станциях чуть ли не под каждым номенклатурным домом в Москве) бывшая резиденция первого и последнего Президента СССР на Ленинских Горах подземный город под Раменками
(макс.вместимость 12 000-15 000 жителей) с пешеходным тоннелем до главного здания МГУ (вход у КПП зоны Б) Академия ФСБ и Институт криптографии, связи и информатики ФСБ России (огромное кирпичное здание при въезде в олимпийскую деревню. В одной из изредка открытых створок ворот в здании можно увидеть далеко вниз уходящий длинный коридор, освещаемый по бокам небольшими светильниками) Академия Генштаба запасной выход где-то в
Солнцево правительственный аэропорт Внуково-2

В книге "Московский Метрополитен" 1954 года описывается пятая очередь строительства метро. Описана так и не реализованная версия с тоннелем под
Москвой-рекой. Протяженность участка 6.5км. "Фрунзенская" находится по плану там же, где и сейчас. "Усачевская" либо стала "Спортивной", либо должна была находится ближе к Большой Пироговской. "Лужниковская" должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком. Hаземные вестибюли "Ленинских Гор" были запланированы на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе (ул.Косыгина). "Университет" запланирован рядом с главным зданием МГУ.
В 1957 и 1959 все построили по-другому.

Существует неправдоподобная история о том, что к молодежному фестивалю
1957 года сооружали ветку от "Парка культуры" до "Университета". В духе решений Хрущева об удешевлении строительства проектировщики решили проложить часть пассажирской трассы по уже построенному к тому времени тоннелю Метро-2 первой линии. Казалось бы, есть готовый тоннель, прорытый под Москвой-рекой, значит, не понадобится тратить время и деньги на постройку нового перехода через эту водную преграду. Но в самый последний момент "компетентные органы" сказали решительно: нет! И пришлось уводить новую трассу метро в сторону и сооружать метромост со станцией "Ленинские горы". Памятью о той давней "неувязочке" остался характерный изгиб этой линии метро в районе станции "Спортивная" и погибающий ныне чудо-мост, который возвели второпях с нарушениями строительной технологии.

Откровенно говоря, никто в эту историю особо не верил, но несколько вещей заставляют задуматься, возможно, какая-то доля правды во всем этом есть.
Первоначально "Университет" хотели построить рядом с ГЗ МГУ. Hо ведь первая линия Метро-2 как раз под ГЗ проходит, точнее, через 3 подвал или уровень-
3, там, где стоят криогенные установки для генерации жидкого азота для заморозки грунта. Вход через КПП зоны Б главного здания. Кстати, в первом подвале почти точно под КПП зоны Б есть дверка с кодовым замком и телекамерой.

По данным американского DIA (Defence Intelligence Agency), станция Метро-
2 первой линии находится под бывшей резиденцией первого и последнего
Президента СССР (Горбачева) на Ленинских Горах, а это точно то место, где была запланирована станция "Ленинские Горы". Скорее всего, были разработаны проекты тоннелей и станций глубокого залегания. Затем Хрущев приказал резко удешевить строительство. Тогда и возвели чудо-мост, в котором соли больше, чем бетона. И изгиб с подъемом после "Спортивной" появился. А вот уже в 60- х, когда бункер в Кунцево и первую линию Метро-2 стали строить, тогда старые проекты и подняли. Тоннель построили по старым проектам, но уже однопутный.

Если ехать от "Спортивной" к "Университету", то слева по курсу после
"Спортивной" вначале видно перегон, соединяющий путь, по которому вы едете, с противоположным. Затем вы видите ответвление влево по ходу поезда.
Официально это оборотный тупик, но он продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается. Сам тоннель в итоге упирается в стальные ворота. Это единственный гейт обычного метро и Метро-2 в Москве.

Когда планировали строительство Храма в честь победы в Отечественной войне 1812 года, было несколько проектов, один из них - построить храм на
Воробьевых горах. Строительство не началось, так как здесь очень слабые грунты, которые не в состоянии выдержать крупного здания. Но что не смогли сделать царские архитекторы, сделали сталинские. Когда строили главное здание МГУ, то вырыли огромный котлован под фундамент, залили жидким азотом, потом поставили холодильные установки на то место, которое потом стало называться 3-м подвалом или этаж -3. Этой зоне был присвоен статус суперсекретной, так как в случае возможной диверсии и вывода из строя морозильников через неделю здание сплывет в Москва-реку. Заведовало 3-м подвалом 15 управление КГБ. Именно этот уровень МГУ соединяется с подземным городом в Раменках и станцией Метро-2.

В Тpопаpевcком леcопаpке, за Академией Генштаба, можно увидеть вентиляционные шахты метро. Сама Академия Генштаба - это стpоение с центpальным зданием и боковыми вокpуг. Если смотpеть с улицы, то в них по 5 этажей, а на самом деле намного больше. Лифт идет под землю еще на несколько. Внизу там есть множество очень хоpошо охpаняемых мест, куда почти никто не может попасть. Из некотоpых источников было вытянуто, что это выход к Метро-2.

Когда не существовало "Пр. Вернадского", на месте "Салюта" была грандиозно пересеченная местность: овраги, каскад прудов, речка. В 68-70 это все аккуратно засыпали большим количеством грунта, взятым, вероятно, со строительства первой линии и подземного города в Раменках.

Если провести линию от "Юго-Западной" в Очаково и отложить метров 500, попадаем на место, где было нечто похожее на бетонный завод с подъемником с колесом наверху. Каждое утро вниз спускалось очень много народу. Все продолжалось до 79 года.

Основная строительная база первой линии - тот самый пресловутый бетонный завод южнее МГУ. Именно там ввозятся материалы и вывозится земля.

Есть сведения, что первую линию в 1986-87 удлинили. Есть в Подмосковье два интересных места. Это военный городок Власиха (он же Одинцово-10). Там в 58-64 построен командный комплекс РВСН с 4-ярусным бункером и резиденция их командующего. В 1986-87 построили новый 12-ярусный бункер в двух км от старого. Рельсы внизу там видели точно. Есть еще местечко Голицино-2, ЦУП военно-космическими силами. Довольно интересно - входы в бункера в небольших домах, вроде жилых. Есть там в городке одна площадь, на которой стоит памятник - древняя РЛС, там-то все и есть. Людям, работающим там, достоверно известно, что именно там проходит ветка до Внуково-2.

Hепосредственно в самом Одинцово в 1987 начали строить жилой район
"новые дома" для строителей Метро-2. Станция там тоже есть.

Линия 2.

Cдана в начале 87 года. Длина 60 км (получается, что мировой рекорд по метротоннелям). Начинается от Кремля, затем на юг параллельно Варшавскому шоссе через Видное в правительственный пансионат "Бор" (там запасной командный пункт Генштаба).

Hа линии есть законсервированная станция, на которую ведет тот самый загадочный переход с "Третьяковской" Калининской линии.

Вероятно, что линию должны продлить в новый бункер Вороново (где-то в 74 км к югу от Кремля). Есть еще неточные сведения, что линия идет куда-то за
Чехов. Дачники из Алачково рассказывают про местный военный городок, что у них есть подземное сооружение, которое на 30 этажей под землю уходит, говорят, были на таком учении: стоит в огромном зале (размеров очевидец сказать не мог, но говорит "просто огромное") простой состав, из метро его поджигают, а потом тушат. Живущие в Крюково (что у Чехова) иногда ночью просыпаются от того, что под ними поезд проезжает. Дачники в Видном рассказывают, что в начале 80-х там у них что-то копали и очень глубоко.
Помнят только в нескольких местах ямы большые и глубокие, но стенки досками или чем-то там еще были укреплены, и ямы были одна за другой, то есть на одной линии.

Строительная база второй линии находится где-то в Царицыно.

Линия 3.

Cдана тоже в начале 87 года. Длина 25 км. Начинается от Кремля, потом
Лубянка(может быть, есть станция у Большого Театра, т.к. из фонтана на пл.Театральной можно было залезть в тоннель Метро-2), штаб ПВО Московского военного округа на Мясницкой, 33 (находится по соседству с общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37, которая в свою очередь имеет автомобильный туннель к даче Сталина в Кунцево. Во время войны на станции
"Кировская" находились отделы Генерального Штаба и ПВО. Поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной. После войны еще долго уничтожали следы этой деятельности. Под станцией и зданием на Мясницкой, 33 был построен новый бункер для штаба ПВО) и ЦКП ПВО (и там же Главный Штаб ВВС и ПВО) в поселке Заря Балашихинского района, где находится военный городок с 20 000 жителей.
Линия проходит параллельно шоссе Энтузиастов и через Измайловский парк.
Скорее всего, имеет станцию рядом с "Красными воротами" (эта под вопросом, но огромный сталинский бункер там точно есть - с лючным выходом на платформу "Красных ворот").

Людей, работающих в бункере п. Заря, называют "кротами". А еще -
"шахтерами". Каждый день они заходят в неприметный с виду кирпичный домишко и на скоростных лифтах спускаются на глубину 122 метра. Последняя проверка документов, автоматчик рядом с небольшим пограничным столбиком, массивные железные двери, захлопывающиеся автоматически при первой же опасности, - и наши герои оказываются на одном из самых секретных военных объектов России.
Этот подземный город - Центральный командный пункт (ЦКП) войск ПВО, святая святых нашей оборонной мощи. Попасть сюда не могут даже первые госчиновники и важные зарубежные гости. Для любой экскурсии необходимо личное разрешение министра обороны. Зарываться в землю нашим военным партия приказала еще в
1958 году. Все Главные штабы и ЦКП в срочном порядке стали переносить в ближайшее Подмосковье. "Холодная" война в любую минуту могла превратиться в ядерную, и первые же бомбардировки столицы могли оставить армию без "глаз",
"ушей" и "языка". Чтобы этого не допустить, решили срочно закопать в землю все самое ценное и уже из мощных бункеров руководить войсками. Подземный город строили по-стахановски: уже в 61-м году первые "кроты" справили новоселье. За это спасибо маршалу Советского Союза Павлу Батицкому и метростроевцам - именно их пригласили для выполнения важного задания
Родины. В городе-бункере предусмотрено все, чтобы пережить конец света: собственные энергетические установки, системы пожаротушения, очистки воды и воздуха, канализация, запасы продовольствия. Говорят, есть даже места, где можно с комфортом и на белом белье выспаться. Даже женщины, которые тут работают, на условия особо не жалуются. Транспортная проблема в "городе", построенном на 1100 человек, тоже решена. К услугам персонала четыре лифта
- два пассажирских и два грузовых.

Линия 4.

Информация про нее почти вымышленная. В бюджет России 1997 года была заложена сумма на ее строительство. Причем этот факт вызвал скандал и разбирательство в Конгрессе, т.к. должны были строить за счет американских кредитов. Будет начинаться в районе "Смоленской" или Косыгина, как ответвление от первой линии, затем под Парком Победы (где будет использовать инфраструктуру совместно с запланированной веткой обычного метро) в новый бункер ГО A-50 на Рублевском шоссе, 48 - рядом с домом
Ельцина на Осеннем бульваре. Потом санаторный/бункерный комплекс в Барвихе.

Вся система Метро-2 ранее находилась в ведомстве 15 управления КГБ
(подземщики). Это управление впоследствии перешло под крыло ФСБ. К
Управлению Делами Президента, которым руководит П.Бородин, Метро-2 отношения не имеет. Строил и строит его какой-то ящик, куда вербуют людей из обычного метростроя. А живут они, как я уже писал, в Одинцово.

Система малоизвестна, т.к. не является правительственным метро, то есть не перевозит высших госчиновников (в том числе и Ельцина) в мирное время. Основная функция - готовность к эвакуации. Кроме того - хозяйственные перевозки: грузы, обслуживающий персонал и т.п.

Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т.к. даже в случае сигнала "Атом" - эвакуации на случай атомной войны или еще чего-то страшного - весь поток движения направлен в одну сторону). В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей отсутствуют. Строительство велось закрытым методом, причем без промежуточных шахт. Контактный рельс на дальних перегонах не используется - только на центральных. Один из метросоставов второй или третьей линий состоит из 4 вагонов - по концам два контактно-аккумуляторных электровоза "Л", в центре 2 салон-вагона. Состав проходил плановый ремонт в метродепо "Измайлово" в начале 90-х.
Тоннели напоминают путевой зал (треть) обычной 3-сводчатой станции глубокого заложения. Исключение должны составлять станции под библиотекой им.Ленина, Кремлем и Раменками.

Будущее метро

В середине 80-х годов в Москве был разработан проект сооружения скоростных линий метрополитена. Эти линии должны были начинаться в новых районах за пределами МКАД, проходить через срединную часть города, минуя центр и заканчиваться на окраинах. Длина перегона на этих линиях должна составлять более 4 километров, что позволит составам достигать скоростей
120-140 км/час. Первоначально планировалось строительство пяти подобных линий: “Митино” – “Бутово”, “Мытищи” – “Солнцево”, “Балашиха” – “Бутово”,
“Химки” – “Люберцы” и одной периферийной кольцевой. Пересекаясь, эти хордовые линии образовывали четырехугольник, который смог бы стать еще одной кольцевой линией. Однако, ввиду многочисленных причин, этот проект никогда не будет реализован в первоначальном варианте.

Строящаяся в Митино линия будет проходить по другой трассе и использовать участок “Крылатское” – “Кунцевская” Филевской линии. От
“Кунцевской” эта линия пройдет к “Парку Победы”.

До сих пор неизвестно, удастся ли повысить среднюю скорость на перегонах этой линии и когда она будет пущена, ввиду сокращения финансирования строительства Московского метрополитена.

Намечается так же строительство участка второй линии “Солнцево” –
“Мичуринский проспект” – “Парк Победы” – “Москва-Сити” – “ВДНХ”. Сроки начала строительства не объявлены, но не ранее 2000 года.

Проект строительства второй кольцевой линии так же под вопросом.
Прорабатываются более дешевые варианты организации пассажирского движения по Малому Кольцу Московской Железной Дороги. Определен первоочередной участок от станции метро “Ленинский проспект” до “Москва-Сити”.