- Экономическая структура хозяйства и стадии ее развития. Динамика структуры ВВП и размещения хозяйства. Инерция размещения производства и его миграции.
- Оптимальная территориальная структура. Модель “поляризованного ландшафта”.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СТРУКТУРА ХОЗЯЙСТВА. Главными структурными подразделениями экономики являются промышленность, сельское хозяйство и сфера обращения и услуг. Их соотношение в ВВП (соответственно, доля промышленности, сельского хозяйства и сферы услуг) считается важнейшей характеристикой уровня социально-экономического развития.

В ходе экономического развития человечества - в доиндустриальный, индустриальный и постиндустриальный периоды экономическое значение главных структурных подразделений экономики - доля в ВВП и численность занятого в них населения находилась в постоянной динамике.

Доля сельского хозяйства, которое длительный период в истории человечества играло ведущую роль в экономике по численности занятых и объемам производимой продукции, имеет тенденцию к постоянному сокращению. Так, в наиболее экономически развитых странах к 1990-м гг. доля сельского хозяйства в ВВП сократилась в США до 2%, в Великобритании до 1%, ФРГ и Японии - 3%.

Доля промышленности постоянно возрастала, достигнув пика в индустриальный период, когда происходило бурное развитие горнодобывающей промышленности, строительство новых заводов и фабрик, наращивание производственных мощностей, рост потребления энергии всех видов и, как следствие этого, резкое обострение экологических проблем.

В 1990-е гг. наибольшая в мире доля промышленности - на уровне 50-60% ВВП характерна для развивающихся стран, обладающих запасами полезных ископаемых мирового значения, на базе которых развивается экспорт ориентированная добывающая промышленность и для стран с центрально-планируемой экономикой.

Поиски альтернативных видов энергии, интенсификация производства, снижение его энергоемкости, а главное, приоритетное развитие сферы услуг - инфраструктуры, туризма привели к стабилизации доли промышленности в экономически развитых странах - на уровне 20-40% .

Доля сферы обращения и услуг, включающей в себя торговлю, транспорт и связь, финансы и страхование, государственное управление, образование, коммунальные услуги, индустрию развлечений, имеет тенденцию к постоянному росту. В ряде стран, находящихся на пересечении важнейших транспортных магистралей, например, в странах финансовых центрах Карибского моря эта сфера играет ведущую роль.

Итак, по соотношению различных отраслей в структуре ВВП можно судить об уровне социально-экономического развития, типе стран и прогнозировать дальнейшие изменения.

ДИНАМИКА ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ ХОЗЯЙСТВА В СВЯЗИ С ИЗМЕНЕНИЕМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СТРУКТУРЫ. Рассмотрим, как изменяется территориальная структура хозяйства с ходом экономического развития.

В ходе экономического развития значение сельского хозяйства и других первичных отраслей снижается за счет роста доли промышленности (которая обычно стабилизируется на уровне 30-40%), доля сферы услуг имеет тенденцию к постоянному росту. Этим объясняются изменения, происходящие не только в структуре производства, но и в его размещении.

Представим себе уже знакомое по предыдущим лекциям изолированное государство, расположенное на однородной равнине.

Для доиндустриального этапа характерно преобладание сельского хозяйства. В немногочисленных городах, являющихся центрами торговли, межрайонного обмена и ремесленного производства, концентрируется незначительная по роли в экономике промышленность и сфера услуг, а вокруг города размещаются зоны различной интенсивности сельского хозяйства и огромные массивы неиспользуемых земель. В этот период начинает развиваться обрабатывающая промышленность, в первую очередь снабжающая потребительский рынок.

На индустриальном этапе территориальная структура значительно усложняется. Возникают города - как центры переработки сельскохозяйственной продукции и обслуживания сельского населения или как центры ремесла и мануфактурного производства. Промышленные предприятия концентрируются около источников сырья, топлива, энергии; по мере того, как растет значение перевозок массовых грузов - в удобных транспортных узлах. Происходит создание сложного комплекса систем производства и обслуживания взаимосвязанных отраслей. Города превращаются в "фокусы" экономической жизни территории.

Рост численности населения приводит к расширению площади обрабатываемых земель и площади земель, вводимых в сельскохозяйственный и промышленный оборот. Площадь неиспользуемых земель сокращается в этот период наибольшими темпами.

Особую роль для территориальной организации общества и хозяйства приобретает развитие инфраструктуры, в первую очередь транспорта и связи.

В постиндустриальный период загрязняющие окружающую среду отрасли промышленности выносятся из крупных городов или реконструируются; расширяется сеть предприятий сферы услуг. Растет число городов, не связанных с промышленным производством - курортов, учебных и научных центров. Сельское хозяйство превращается в высокотехнологичную и интенсивную отрасль; численность занятых в ней сокращается, как и сокращается доля и площадь земледельческих ареалов.

МОДЕЛЬ ОПТИМАЛЬНОЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ: ПОЛЯРИЗОВАННЫЙ ЛАНДШАФТ Б.Б.РОДОМАНА.

Большой город и дикая природа - противоположные и равноценные виды окружающей среды, необходимые людям. Если разместить безлюдные дебри и многоэтажный центр большого города на воображаемых противоположных концах биосферы, то между ними окажутся переходные функциональные зоны, промежуточные - по плотности населения ипо степени изменения природной среды: природные заповедники, загородные парки для отдыха и туризма, агропромышленная зона, селитебная, городская зона, где размещаются предприятия торговли, услуг, зрелищ.

Оптимальным является такое размещение этих функциональных зон, чтобы агрессивные участки (промышленные, центры торговли и сервиса) отделялись от природных заповедников переходными территориями - парками, сельскохозяйственными землями.

Города и поселки, разрастаясь лучами вдоль дорог, разбивают территорию на участки, слишком тесные для всех функциональных зон поляризованного ландшафта и обитания популяций животных.

Для сохранения их необходимо соединить "зелеными коридорами" в единый массив, охватывающий всю сушу. В поляризованном ландшафте будут работать две основные транспортные системы - дороги для перевозки людей и грузов с общественными центрами в узлах и пути диких животных, сходящиеся к заповедникам. На этот каркас наращиваются функциональные зоны, в них выстраивается третья сеть - для отдыха и туризма. Из городов по осям зеленых клиньев, начинающихся в городских парках, связав все население между собой и с местами загородного отдыха, огибая заповедники, протянутся туристские дороги, оборудованные согласно требованиям ландшафтной архитектуры. Пользуясь рекреационной сетью, турист увидит местные красоты природы, памятники культуры в центрах городов, минуя стандартную современную застройку и агропромышленную зону, по парковой тропе пройдя из города в окрестные леса.

В таком поляризованном ландшафте будут существовать три обособленных сетевых пространства, связанных общими узлами: мир экономики, дикая и полудикая природа, пространство для рекреации.

В идеале зеленые коридоры и транспорт для людей должны пересекаться в разных уровнях.