Курсовая работа: Ремонт та технічне обслуговування приладів освітлення та сигналізації автомобіля

Зміст

Вступ

1. Призначення світлових приладів

2. Будова приладів освітлення

3. Будова приладів світлової та звукової сигналізації

4. Принцип роботи

5. Технічне обслуговування

6. Діагностика несправностей та ремонт

7. Матеріали та інструменти

8. Правила безпеки праці

Висновки

Список використаних джерел

Додатки

Вступ

Найперші автомобілі - моторні екіпажі - успадкували системи освітлення від карет, що представляли собою прості ліхтарі, вогонь у яких підтримувався або восковими свічками, або невеликими пальниками. Потім їх замінили карбідні або ацетиленові системи, що освітлювали дорогу палаючим газовим полум'ям. Увімкнення таких фар був цілим ритуалом.

Ситуацію виправило впровадження лампи розжарення. Перша автомобільна лампа такого типу була запатентована ще в 1899 році французькою фірмою Bassee & Michel. А другою інновацією виявилася поява системи Bosch-Light, що дозволила системі освітлення працювати по замкнутому циклі без залежності від зарядних станцій, що застосовувалася у системі освітлення фірмою Bassee & Michel.

Дослідження почалися ще в 1910 році, і вже три роки через вони увінчалися появою системи освітлення Bosch-Light, що складається з фар, генератора, акумуляторної батареї й реле-регулятора для керування підзарядкою батареї. Система виявилася настільки вдалою, що вже за рік було продано більше трьох тисяч комплектів для установки на автомобілі.

1930-й рік ознаменувався появою протитуманних вогнів і фар далекого світла. Збільшення числа автомобілів і щільності потоків у містах зажадало виробництва покажчиків поворотів семафорного типу, а також гальмових сигналів. І після Другої Світової війни концерн довгий час продовжував залишатися одним із провідних виробників систем освітлення для транспортних засобів. Впровадження у виробництво фар термопластики дозволило втілити в життя багато дизайнерських ідей начебто вмонтованої в кузов світлотехніки. Так, в 1957 році фірма Bosch почала виробництво єдиної системи з фар ближнього й далекого світла, стоянкових і парковочних ліхтарів і сигналів повороту в одному об'єднаному блоці.

Із часом різні винаходи у галузі освітлювальної техніки дали змогу показати світові, у слід за лампами розжарення, галогенові, ксенонові та світлодіодні лампи (враховуючи думку вчених майбутнє належить останнім).

Саме тому, актуальність даної теми роботи робить її важливою та значимою у сьогоденні дає змогу детально відобразити систему світлових приладів на прикладі автомобіля AUDI 100 та осягнути матеріал в системі світлових приладів.

Метою письмової атестаційної роботи є підтвердження кваліфікації в процесі оволодіння практичними навичками з будови, діагностики ремонту і обслуговування приладів освітлення та сигналізації автомобіля, закріпити навички опрацювання технічної літератури, використати навички що набуті під час навчання та проходження практик, навчитись правильно подавати матеріал, робити висновки і вносити свої пропозиції, що до ремонту автомобілів.

Завданням письмової атестаційної роботи є:

1). Проаналізувати призначення світлових приладів;

2). Ознайомитися із будовою приладів освітлення;

3). Розглянути принцип роботи світлових приладів автомобіля AUDI 100;

4). Оглянути етапи технічного обслуговування та діагностики автомобіля;

5). Визначити правила безпеки праці.

1. Призначення світлових приладів

Система освітлення й сигналізації призначена для автономної системи освітлення автомобіля, для освітлення шляху 2-х або 4-фарною системою, для установки засобів автосигналізації, які повинні забезпечувати учасників руху інформацією про характер руху (гальмування, розгін, стоянка), про вчинений маневр (поворот, обгін), про вид транспортного засобу, його габарити, а також про його приналежність (освітлення номерного знака).

У мінімальний обов'язковий комплект світлосигнальних приладів для всіх легкових і вантажних автомобілів входять: габаритні вогні - 2 передніх і 2 задніх; 2 сигнали гальмування, розташовані позаду; покажчики повороту - 2 передніх, 2 задніх і бічні; ліхтар освітлення номерного знака.

Габаритні вогні призначені для позначення габаритів транспортних засобів у нічний час доби або при поганій видимості за ДСТ 8769-95. Режим роботи - тривалий, з невеликою потужністю, звичайно 5 Вт. Для автомобілів довжиною більше 6 м. передбачена установка бічних габаритних вогнів жовтогарячого кольору, що дублюють бічні світловідбивачі. Сигнали гальмування призначені для попередження інших учасників руху про зупинку автомобіля. Сигнали повинні бути добре оглядатись вдень, тому при нічному русі сила світла їх викликає сліпучу дію. Покажчики повороту і їхніх бічних повторювачів призначені для сигналізації виконуваних маневрів транспортного засобу, що йде спереду, позаду й назустріч автомобілям. Нормативні характеристики цих вогнів визначаються їхньою помітністю при яскравому сонячному освітленні вдень і відсутності осліплення й дискомфорту в інших учасників руху в нічний час доби.

2. Будова приладів освітлення

Будову приладів освітлення розглянемо на прикладі автомобіля AUDI 100 моделей випуску до грудня 1988 р.

До зовнішніх світлових приладів відносять:

Передня фара та протитуманні ліхтарі:

фара (Додаток А, Рис. 2.1.);

покажчик повороту;

протитуманна фара;

декоративна рамка протитуманної фари

Передня фара складається з таких частин (Додаток А, Рис. 2.2.):

патрон лампи покажчика повороту;

лампа покажчика повороту;

покажчик повороту;

фара (вигляд на фару із відсіку двигуна: а) захисний ковпак знятий; б) захисний ковпак установлений (Додаток А, Рис. 2.3.));

гвинт регулювання фари в вертикальній площині;

стійка фари;

гвинт;

гвинт кріплення фари;

гвинт регулювання фари в горизонтальній площині;

патрон з лампою фари;

сполучна колодка.

Задні ліхтарі складаються із таких частин (Додаток А, Рис. 2.4.):

кришка багажника;

тримач ліхтаря;

болт;

тримач патронів;

лампа;

прокладка ліхтаря на крилі;

розсіювач ліхтаря;

розсіювач на кришці багажника;

прокладка ліхтаря на кришці багажника;

патрон лампи;

гайка;

кришка ліхтаря.

У СНД автомобільні лампи прийнято позначати відповідно до ГОСТ 2023.01-88:

А - автомобільна лампа;

АМН - автомобільна мініатюрна лампа;

АС - автомобільна софітна лампа;

АКГ - автомобільна кварцова галогенова лампа;

Потім послідовно вказані номінальна напруга і потужність, а далі - номер розробки. Наприклад: А-12-21-2 - лампа автомобільна 12-вольт, 21-ват, номер розробки 2. Незручність цього маркування в тому, що в ній не зашифрований тип лампи, а номер розробки відноситься лише до конкретної моделі. Тому на всіх лампах нанесено позначення за європейським стандартом ЕСЕ. Маркування напруги вказується окремо, оскільки стандарт ECE цього не передбачає. Зате тип лампи по конструкції, кріпильним розмірам і призначенню позначений чітко. Наприклад:

Т - мініатюрна цокольна лампа ( T 4 W );

R - лампа з 15-мм цоколем і колбою діаметром до 19мм ( R 5 W );

P - лампа з 15-мм цоколем і колбою діаметром до 26,5мм( P 21 W );

W - після числа позначає потужність(60/55 W), а якщо його немає - це число позначає номер моделі;

W - на початку маркування означає, що лампа з скляним цоколем (W5W);

Н - вказує, що галогенові ( H 6 W );

Y - перед числом означає, що лампа має оранжевий колір колби( PY 21 W).

Цоколі прийнято позначати за міжнародним стандартом IEC і DIN. Наприклад:

P - головна буква на початку маркування означає, що лампа фланцева;

ВА - лампа штифтова з симетричним розташуванням штифтів щодо один одного;

BAY - лампа штифтова із зсувом одного з штифтів по висоті;

BAZ - лампа штифтова із зсувом одного з штифтів по висоті і радіусу;

SV - лампа софітна (з двох сторін цоколь);

E - лампа з різьбовим цоколем;

W - лампа з скляним цоколем;

Додаткова третя буква указує на особливості виконання в міліметрах, наприклад діаметр цоколя або його фланця, а у ламп безцокольних - розміри сторін скляного прямокутника, що вставляється в патрон. І, нарешті, рядкова буква в кінці маркування - це число ізольованих від цоколя контактів лампи: "s" (single) - один; "d" (double ) - два і "t" (triple) - три контакти. Наприклад, цоколь BAY 15d - штифтовий, із зсувом одного з штифтів по висоті, діаметром 15 мм, два контакти. Колба лампи також стандартизована і має свої позначення.

В - овальна форма;

RP - широка зверху і що звужується до низу;

S - форма баклажан;

G - кругла форма колби;

Т – довгаста.

Наприклад: Якщо в найменуванні лампи присутнє позначення S25, то це широко відома всім лампа «стоп-сигналу» Р21w або «габариту» P21|5W. Форма колби «баклажан», діаметр 25мм. Якщо абревіатура G40, то перед нами лампа з кулястою колбою діаметром до 40мм. У даному випадку це фарна лампа А 12-45+40.

Є позначення і у спіралі розжарювання. Враховуючи, що лампа може виготовлятися під спеціальне застосування, то спіраль може мати наступну абревіатуру (Додаток А Рис. 2.5.)

Перша буква позначає форму верхньої спіралі.

Наприклад:

С - проста спіраль: С-6;

СС - подвійна спіраль: СС-6;

2R або 2V в кінці маркування позначають форму спіралі.

3. Будова приладів світлової та звукової сигналізації

На автомобілях Audi 100 90-х рр. випуску сигналізація задіяна у два способи: звукової сигналізації із допоміжним блокуванням дверей (на моделях раннього випуску) та світлово-звукової сигналізації у поєднані усього спектру захисту автомобіля (у моделях молодшого покоління).

Деталізація звукової сигналізації у повному комплекті містить у собі (Додаток Б Рис. 3.1):

блок сигналізації;

автономна сирена;

тригер;

запобіжники;

акумуляторна батарея;

кінцевики капота, багажника, дверей;

реле блокування стартера;

замок запалювання;

лампи зовнішніх світлових приладів;

кодований перемикач.

За розміщенням блок сигналізації знаходиться у моторному відсіку автомобіля під коробкою запобіжників, тригер – під центральною панеллю електроприладів, а автономна сирена за решіткою радіатора.

В свою чергу світлово-звукова сигналізація є аналогом виробництва звукової сигналізації із допоміжним блокуванням дверей, але у цьому випадку із провідниковим поєднанням світлових приладів зовнішнього освітлення (фар, покажчиків поворотів, задніх ліхтарів (Додаток А)).

Передній покажчик повороту складається із (Додаток Б Рис.3.2):

1 - колодка;

2 - пластмасова засувка;

3 - корпус;

4 - патрон

Задній покажчик поворотів входить до системи корпусу заднього ліхтаря (Додаток А Рис. 2.4.) Задні та передні покажчики поворотів із реле-переривником становлять аварійну світлову сигналізацію.

Будова сигналу: корпус, якірець, мембрана, контактна пластина, зумер (Додаток Г Рис. 6.6.).

4. Принцип роботи

Звуковий сигнал - вібраційного типу без рупорний. На автомобілях AUDI встановлюються два сигнали - низького й високого тонів. При цьому вмикання сигналів на автомобілі здійснюється через реле сигналів.

Після натискання на кнопку струм від акумуляторної батареї через замкнені контакти надходить в обмотку електромагніту. При цьому електромагніт притягує якірець, який прогинає мембрану й водночас розмикає контакти. Електричне коло розривається, електромагніт розмагнічується і якірець під дією пружності мембрани відходить назад, унаслідок чого контакти знову змикаються, утворюючи замкнене електричне коло, якірець притягується, й процес повторюється. При цьому створюються часті коливання мембрани (до 100 коливань за секунду) і з'являється звук. Тон звуку шкірного сигналу регулюється гвинтом, розташованим на задній стінці корпусу сигналу. Обертанням гвинта за годинниковою стрілкою сила звуку збільшується, а в протилежному напрямі - зменшується.

Головні фари автомобіля

Головне освітлення повинне забезпечувати достатню видимість дороги й об'єктів на ній як при ближнім світлі, так і при далекому світлі. По способі реалізації системи світлорозподілу на автомобілі встановлюють дво- або чотирьохфарну систему. Принцип роботи здійснюється у відповідності до електричної схеми автомобіля. Під час увімкнення важеля перемикача світла фар у положення ІІ струм (+) по провідниках у послідовності рухається від акумуляторної батареї до блоку запобіжників потім на центральну панель електроприводів до замка запалювання. Оскільки замок запалювання є центральним провідником увімкнення/вимкнення усіх електроприладів в залежності від положення ключа запалювання І, ІІ, ІІІ. Від замка запалення струм рухається до контактно-пластинчатого блоку важеля перемикання світла фар, а звідти до контрольної лампи габаритних вогнів панелі електроприладів, який є контролюючим сигналізатором увімкнення світла. Потім струм рухається до патрону фари, лампочку, нитку розжарення і на кузов автомобіля в результаті чого електричне коло замикається, оскільки струм (-) акумуляторної батареї з'єднаний із кузовом автомобіля. Нитка розжарення в лампочці нагрівається до яскраво білого кольору і випромінює світло, яке відбивається через світловідбивачі фари на шляхове покриття.

У положенні ІІІ важеля перемикача світла фар вмикається далеке/ближнє світло, електричний струм якого рухається по окремому провіднику від контактно-пластинчатого блоку важеля перемикання світла фар до контрольної лампи далекого/ближнього світла фар. Потім до двох-контактної лампи далекого/ближнього світла. В залежності від опору нитки розжарення двох-контактної лампи світлова яскравість буде тим більша, чим менший опір нитки розжарення, що в свою чергу буде проявляти дальність освітлення шляху. Перемиканням важеля далекого/ближнього світла буде вмикатися/вимикатися додаткова нитка розжарення двох-контактної лампи і цим самим буде регулюватись далеке/ближнє освітлення дорожнього покриття.

Світлосигнальні задні ліхтарі

До світлосигнальних задніх ліхтарів відносять габаритні вогні, стоп-сигнал, покажчики поворотів, ліхтар освітлення номерного знаку.

Принцип дії габаритних вогнів охарактеризовано за аналогічним принципом роботи габаритних вогнів головних фар автомобіля. За виключенням того, що після контрольної лампи покажчика габаритного вогню струм рухається по окремому провіднику до задньої частини кузова автомобіля задніх ліхтарів.

Принцип роботи стоп-сигналів

Дія ліхтаря стоп-сигналу виникає під час натиснення водієм на педаль гальм, в результаті чого гальмівна рідина головного гальмівного циліндру під високим тиском впливає на гідравлічний датчик із певною силою, що призводить до замикання контактів датчика. Таким чином, електричне коло провідників ліхтаря заднього стоп-сигналу замикається, внаслідок чого засвічується лампочка ліхтаря стоп-сигналу. Коли водій припиняє гальмувати відпускаючи педаль гальм, тиск рідини у головному гальмівному циліндрі зменшується і контакти датчика під дією ослаблення розмикаються, струм у електричному колі зникає і ліхтар стоп-сигналу не світиться.

Ліхтар освітлення номерного знаку вмикається за принципом роботи габаритних вогнів по окремому електричному колі.

Принцип роботи покажчиків поворотів. В коло електричного струму увімкнення покажчиків поворотів входить:

акумуляторна батарея;

центральний замок запалення;

блок запобіжників;

контактно-пластинчатий важіль перемикання покажчиків поворотів;

реле покажчиків поворотів;

контрольна лампа (права/ліва) центральної панелі електроприладів;

праві патрони фари/ліхтаря, ліві патрони фари/ліхтаря;

лампочки;

кузов автомобіля.

Принцип роботи світло-звукової сигналізації захисту автомобіля діє у відповідності до електричної схеми для автомобіля AUDI 100 (Додаток В Рис. 4.1.)

5. Технічне обслуговування

Для контролю і усунення виникаючих несправностей світлових приладів необхідні вельми різноманітні по характеру і трудомісткості дії, наявність різного простого і складного устаткування класифікація цих робіт по видах обслуговування.

До класифікації видів обслуговування входить контрольно-регулювальні, мийні і ремонтні роботи, пов'язані зі світловими приладами.

Щоденне обслуговування. Роботи, що проводяться зі світловими приладами при щоденному обслуговуванні автомобілів, діляться на мийно-прибиральні і контрольно-оглядові, оскільки світлові прилади автомобілів входять до числа приладів, від роботи яких залежить безпека руху.

Мийно-прибиральні роботи полягають в наступному:

- після проходження автомобіля через мийну установку необхідно протерти (а якщо необхідно домити вручну) розсіювачі фар і всіх сигнальних ліхтарів так, щоб на них не залишалося шару грязі і пилу;

- промивати і протирати варто м'якою без слідів піску ганчіркою (особливо це стосується розсіювачів ліхтарів, виконаних з сополімерів);

- на розсіювачах не повинно бути подряпин, які погіршують світлові характеристики ліхтаря;

- при прибиранні кабіни і салону автомобіля необхідно протерти сухою м'якою ганчіркою розсіювачі плафонів, скла приладів і контрольних ламп щитка.

Контрольно-оглядові роботи полягають в наступному:

- перед виїздом автомобіля потрібно перевірити роботу головних фар в режимі дальнього і ближнього світла, переконатися візуально в правильності підключення ниток дальнього і зовнішнього світла, цілості і чистоті розсіювачів фар, відсутності порушень правильності установки оптичних елементів фар; ті ж операції необхідно провести і з додатковими фарами, якщо вони є;

- необхідно перевірити роботу всіх сигнальних ліхтарів і ліхтаря номерного знаку, цілість і чистоту розсіювачів ліхтарів і світловідбивачів, роботу сигналізаторів щитків, дублюючих зовнішні світлові прилади (включення фар, покажчиків поворотів).

У випадку якщо буде виявлена будь-яка з перерахованих несправностей, необхідно виправити її.

Технічне обслуговування 1. Режими технічного обслуговування склад робіт і їх періодичність можуть мінятися від умов експлуатації типу стану автомобілів, якості виконуваних робіт по обслуговуванню і ремонту і ряду інших чинників.

При ТО-1 роботи, що проводяться по технічному обслуговуванню світлових приладів, діляться на мийно-прибиральні, контрольно-регулювальні і кріпильні.

Склад мийно-прибиральних робіт повністю входить в щоденне обслуговування. Ніяких додаткових робіт при То не проводиться.

Склад контрольно-регулювальних робіт при проведенні То-1 передбачає додатково до робіт ТО наступні операції: перевірку правильності установки і регулювання фар, експлуатаційну перевірку сили світла фар, перевірку стану ламп, проводів, контактів, гвинтів, болтів і гайок кріплення стану і роботи акумуляторної батареї, генератора і реле-регулятора. При ТО-1 всі перераховані роботи проводяться без зняття світлових приладів з автомобіля.

При ТО-2 залежно від умов експлуатації склад робіт може бути аналогічний складу робіт ТО-1, описаному вище, де основною операцією є регулювання фар. Відмінністю робіт ТО-2 є те, що мийно-прибиральні, контрольно-регулювальні і кріпильні роботи проводяться ретельніше і глибоко, часто із зняттям світлових приладів з автомобіля і їх розбиранням.

Окрім основних несправностей, перерахованих вище, експлуатації автомобілів унаслідок ударів і вібрацій у освітлювальних приладів слабшають або вивертаються гвинти, болти і гайки кріплення, тріскаються розсіювачі, обриваються дроти, відмовляють в роботі лампи.

Слід періодично перевіряти дроти, акумуляторну батарею і генератор, оскільки від їх стану і роботи залежить напруга на контактах лампи, а, отже, і сила світла приладів.

Догляд за сигнальними ліхтарями полягає в заміні несправних ламп новими, протиранні розсіювачів і відбивачів або обдуванні їх сухим чистим стислим повітрям, заміні тих, що відмовили роботі розсіювачів, перевірці прокладок, проводів.

Надійна робота ламп багато в чому залежить від догляду за ними. Надійна робота приладів залежить від стану електропроводів. При заміні проводів необхідно застосовувати дроти відповідного поперечного перетину.

Наприклад, дроти до фар повинні мати площу поперечного перетину не менше 2 мм2.

У всіх світлових приладах необхідно застосовувати тільки стандартні розсіювачі промислового виробництва.

6. Діагностика несправностей та ремонт

Діагностику зовнішніх світлових приладів необхідно проводити на спеціальному пості, що включає робочу площадку, плоский екран з матовим покриттям, люксметр із фотоприймачем (захищеним від сторонніх засвічувань) і пристосування, що орієнтує взаємне розташування автотранспортного засобу й екрану.

Робоча площадка повинна бути таких розмірів, щоб при розташуванні на ній автотранспортного засобу відстань між розсіювачами світлового приладу й екраном по осі відліку було не менш 5 м., нерівності робочої площадки повинні бути не більше 3 мм на 1 м. Кут між площиною екрана й робочою площадкою повинен бути 90° ± 3°. Діагностична площадка повинна забезпечувати установку автотранспортного засобу таким чином, щоб вісь відліку світлового приладу була паралельна площини робочої площадки й перебувала в площині, перпендикулярної площинам екрана робочої площадки з погрішністю не більше ± 0,5°. А також, повинна забезпечувати установку оптичної осі приладу паралельно поздовжньої площини симетрії автотранспортного засобу (або перпендикулярно до осі задніх коліс) з погрішністю не більше ±0,5°.

Перевірку частоти проходження проблисків покажчика поворотів здійснюють не менш, ніж по 10 проблискам. Частоту проходження проблисків і час до появи першого проблиску допускається визначати універсальним вимірником часу із секундним відліком, що забезпечує зняття показань у межах від 1 до 30 із ціною розподілу не більше 0,1 с.

Погрішність, що допускається, при вимірі всіх установлених значень, повинна бути не більше: для кутових величин - ±15'; для лінійних величин на відстані 10 м до екрана - ±44 мм; на відстані 5 м - ±22 мм.

Розмітка екрана для регулювання фар (Додаток Г Рис. 6.1.):

Порядок виконання:

1. Розмітити екран певним чином, при цьому лінію центрів фар M нанести на екрані на відстані h, рівному висоті розташування центрів фар над рівнем підлоги. Відстань h необхідно вимірювати на спорядженому автомобілі з додатковою масою, рівної 70 кг, на середині заднього сидіння. Паливний бак повинен бути заповнений.

2. Відстань Х від центра фари до середини автомобіля вимірюється на автомобілі.

3. Перевірити й при необхідності довести до норми тиск у шинах.

4. Установити автомобіль на горизонтальну площадку перпендикулярно екрану на відстані 10 м. При цьому поздовжня площина симетрії автомобіля повинна проходити по лінії 0 на екрані.

5. На моделях з електрокоректором світла фар установити ручку коректора в положення «0».

6. Включити ближнє світло.

7. Напрямок світлової плями регулювати для кожної фари окремо. Іншу фару під час регулювання закрити непрозорим матеріалом.

8. Витягнути нагору кнопку блокування (Додаток Г Рис. 6.2.), розташовану на фарі.

9. Відрегулювати гвинтами (у горизонтальній і у вертикальній площині) ручного регулювання пучка світла положення світлової плями для кожної фари на екрані.

10. Фари вважаються відрегульованими тоді, коли верхні границі лівих частин світлових плям збігаються з лінією N, а вертикальні лінії А и В проходять через крапки С1 і С2 перетинання горизонтальних і похилих ділянок світлових плям.

Регулювання світла протитуманних фар (Додаток Г Рис. 6.3.)

Порядок виконання:

1. Розмітити екран певним чином, при цьому лінію центрів фар M наносити на екрані на відстані h, рівному висоті розташування центрів протитуманних фар над рівнем підлоги. Відстань h необхідно вимірювати на спорядженому автомобілі з додатковою масою, рівної 70 кг, на середині заднього сидіння. Паливний бак повинен бути заповнений.

2. Відстань Х від центра фари до середини автомобіля вимірюється на автомобілі.

3. Перевірити й при необхідності довести до норми тиск у шинах.

5. Включити протитуманні фари.

6. Напрямок світлової плями регулювати для кожної протитуманної фари окремо. Іншу фару під час регулювання закрити непрозорим матеріалом (або одягти захисний ковпак).

7. Повертаючи регулювальний гвинт, виставити фари так, щоб центр світлового пучка перебував на перетинанні ліній N і A (B) (світло протитуманних фар регулюється тільки по висоті).

Заміна лампи покажчика повороту

Порядок виконання:

1. Відкрити капот і від’єднати «мінусову» клему акумуляторної батареї.

2. Вийняти патрон з корпуса, повернувши його вліво.

3. Замінити лампу.

4. Вставити патрон у корпус і зафіксувати його, повернувши вправо до упору.

Зняття й установка покажчика повороту

Порядок виконання:

1. Відкрити капот і від’єднати проведення від «мінусової» клеми акумуляторної батареї.

2. Від’єднати колодку із проводами від патрона.

3. Віджати пластмасову засувку й висунути корпус покажчика повороту вперед.

4. Установити покажчик повороту у зворотному порядку.

Заміна лампи протитуманної фари

Порядок виконання

1. від’єднати провід від «мінусової» клеми акумуляторної батареї.

2. Вийняти на себе декоративну рамку. Рамка закріплена на передньому буфері двома пластмасовими засувками.

3. Відвернути два гвинти кріплення й вийняти на себе фару.

4. Від’єднати колодку із проводами від патрона лампи.

5. Віджати пружинний тримач патрона.

6. Вийняти патрон і замінити лампу.

7. Установити протитуманну фару у зворотному порядку.

Заміна ламп заднього ліхтаря на крилі

Порядок виконання:

1. Від’єднати проведення від «мінусової» клеми акумуляторної батареї.

2. Відкрити кришку багажника.

3. Стиснути пластмасові затискачі, розташовані з боків тримача патронів, і вийняти тримач патронів з лампами.

4. Замінити перегорілу лампу.

5. Вставити на місце тримач патронів і зафіксувати його, встановивши пластмасові затискачі.

6. Якщо потрібно зняти розсіювач ліхтаря, зняти тримач і відвернути чотири гайки.

Заміна ламп заднього ліхтаря на кришці багажника

Порядок виконання:

1. Від’єднати проведення від «мінусової» клеми акумуляторної батареї.

2. Відкрити кришку багажника.

3. Вийняти патрон з лампою, повернувши його вліво.

4. Замінити лампу.

5. Вставити на місце патрон і зафіксувати його, повернути його вправо до упору.

6. Якщо потрібно зняти розсіювач ліхтаря, зняти патрони й відвернути дві гайки.

Заміна лампи ліхтаря освітлення номерного знака

Порядок виконання:

1. Від’єднати проведення від «мінусової» клеми акумуляторної батареї.

2. Відкрити кришку багажника.

3. Вивернути два гвинти кріплення й вийняти корпус ліхтаря з розсіювачем на себе.

4. Замінити лампу.

5. Вставити на місце корпус ліхтаря з розсіювачем і закрутити два гвинти кріплення.

Заміна лампи ліхтаря освітлення багажника

Порядок виконання:

1. Від’єднати проведення від «мінусової» клеми акумуляторної батареї.

2. Відкрити кришку багажника.

3. Підчепити корпус ліхтаря викруткою, вставивши її в паз із боку корпуса, і вийняти ліхтар.

4. Замінити лампу.

5. Установити ліхтар на місце, увівши спочатку його в отвір з боку проводів, і зафіксувати.

Заміна лампи плафона освітлення салону

Порядок виконання:

1. Від’єднати проведення від «мінусової» клеми акумуляторної батареї.

2. Віджати викруткою обережно пружинний затискач убік плафона й вийняти плафон.

3. Замінити лампу.

4. Установити плафон на місце, увівши спочатку виступ з боку вимикача, і натиснути плафон, пригорнувши його до стелі.

Перевірка стабілізатора напруги (Додаток Г Рис. 6.4.)

Порядок виконання:

1.Висунути на себе комбінацію приладів, від’єднавши тільки трос приводу спідометра й вакуумну трубку.

2. Приєднати проведення до «мінусової» клеми акумуляторної батареї.

3. Підключити вольтметр до контактів «входу» і «маси» стабілізатора напруги зі зворотної сторони комбінації приладів.

4. Включити запалювання й перевірити напругу. Воно повинне бути дорівнювати напрузі акумуляторної батареї. Якщо обмірювана напруга значно нижче напруги батареї, у ланцюзі живлення стабілізатора є обрив.

5. Підключити вольтметр до контактів «виходу» і «маси», включити запалювання й перевірити напругу. Воно повинне бути 9,75-10,25 У. Якщо обмірювана напруга відрізняється від зазначеного, це означає, що стабілізатор напруги несправний і його необхідно замінити.

6. Установити комбінацію приладів у зворотному порядку.

Зняття й установка реле-переривника покажчиків повороту (Додаток Г Рис. 6.5.)

Порядок виконання:

1. Зняти комбінацію приладів

2. Від'єднати від реле колодки із провідниками. Вийняти реле із гнізда. На моделях випуску із січня 1988 р. необхідно попередньо відігнути тримач.

3. Установити реле-переривник у зворотному порядку.

Несправності приладів освітлення й сигналізації пов'язані дедалі частіше з перегорянням чи ламп виходом із ладу вимикачів, перемикачів, реле. Найбільш складними роботами є перевірка й регулювання становища фар на автомобілях і їхні сили світла, сили світла інших світлових приладів, і навіть частоти включення покажчиків поворотів, що пов'язані з безпекою руху. Становище фари вважається відрегульованим, якщо її промінь спрямований вздовж осі дороги із захопленням узбіччя й забезпечує їхнє освітлення на відстані порядку 30-ти м при ближньому світлі й 100 м при далекому.

Несправності звукових сигналів. Окислювання контактів переривників звукових сигналів знижує силу струму в ланцюзі сигналу і його звук, а іноді викликає припинення його роботи. Окислювання контактів підсилюється при обриві іскро-розмикаючого резистора, а також несправності конденсатора. Для видалення шару окису з поверхні контактів їх потрібно зачистити шліфувальною шкуркою або надфілем і продути повітрям.

При порушенні регулювання сигналу змінюється сила притиску контактів переривника й сила струму в обмотці, внаслідок чого змінюється сила звуку сигналу. Крім того, на висоту й силу звуку істотно впливають зміна відстані між штифтом і пружною пластиною, між сердечником і якірцем у сигналах, між торцем штифта і пружною.

Обрив обмотки сигналу відбувається найчастіше при руйнуванні пайки в місцях кріплення виводів обмотки. При цій несправності переривається електричне коло й сигнал не працює.

Замикання на корпус ізольованої пластини переривника відбувається при руйнуванні текстолітової пластини, що ізолює пружну пластину кріплення контакту переривника. При такій несправності електричне коло не розмикається, якірець притягається до сердечника із клацанням, переривання ланцюга не відбувається й сигнал не звучить.

Тріщини в мембрані є причиною деренчливого звуку. Несправність визначається візуально після розбирання (Додаток Г Рис. 6.6.).

Коли звуковий сигнал не звучить або звучить переривчасто, необхідно перевірити справність електричного кола. Перевірку ланцюга сигналу починають із запобіжника. Потім перевіряють на обрив і надійність кріплення наконечників проводів на клемах за допомогою лампи. Якщо в кріпленні наконечників проводів на клемах буде поганий контакт, то при вібрації автомобіля порушується ланцюг сигналу, що викликає переривчасте звучання сигналу при його включенні. Справність сигналу перевіряють з'єднанням його клем з виводами акумуляторної батареї.

Несправності реле сигналів. Обрив обмотки реле сигналів приводить до припинення роботи реле й сигналів. Окислювання контактів відбувається внаслідок ослаблення пружини якірця, а також при великій силі струму, споживаної сигналами. Окислені контакти необхідно зачистити дрібнозернистою шкуркою й продути стисненим повітрям. Зварювання контактів, що виникає, як правило, при ослабленні натягу пружини якірця, викликає безперервне звучання сигналів. Порушення регулювання реле викликає припинення звучання або переривчастий звук сигналу.

7. Матеріали та інструменти

Під час обслуговування світлово-звукових приладів автомобіля в нагоді стане такий інструмент:

Ключі: рожкові, накидні (для важко доступних місць), динамометричні;

Вороток:

Набір шестигранників (в більшості автомобілів іноземного виробництва кріплення світлових приладів здійснюють болтами шестигранного типу);

Викрутки різного типу;

Зйомники;

Тестери перевірки та виміру напруги;

Спеціально обладнана площадка для регулювання фар.

Забезпечення матеріалами у ремонтно-оглядовому обслуговуванні світлових приладів автомобіля застосовується у вигляді герметичних засобів для запобігання проникнення вологи у контактні з'єднання світлових приладів, полі акрилові речовини для ручного та швидкого ремонту скляних та пластмасових поверхонь світлового приладдя.

8. Правила безпеки праці

Технічне обслуговування й ремонт автомобілів виконують у призначених для цього місцях. На робочих місцях мають забезпечуватися безпечні умови для проведення робіт. Обладнання, інструмент та прилади мають відповідати характеру виконуваної роботи й унеможливлювати травматизм.

Електричне обладнання діагностичного стенда з біговими барабанами (пульт керування, апаратні шафи, блоки барабанів тощо) має бути надійно заземлене.

Роботи пов'язані із зачищенням деталей перед паянням та лудінням, виконують на робочих місцях, обладнаних місцевою вентиляцією. Займання треба гасити за допомогою вогнегасників, піском або струменем розпиленої води.

Роботи з акумуляторними батареями треба виконувати в ізольованих приміщеннях із дотриманням вимог безпеки, викладених нижче:

усі працівники, які причетні до роботи з акумуляторними батареями, повинні пройти спеціальний інструктаж з техніки безпеки;

у разі потрапляння електроліту або кислоти на шкіру необхідно негайно змити їх водою, 10%-м розчином соди чи нашатирного спирту;

закінчивши роботи з акумуляторами, треба старанно вимити руки гарячою водою.

забороняється транспортувати акумуляторні батареї вручну;

в акумуляторних та зарядних приміщеннях мають бути вікна, що відчиняються.

підлога робочого приміщення (акумуляторного цеху), де ремонтуються акумулятори, має бути цегляною або бетонною, неслизькою й без вибоїн.

Робота з електричними приладами вимагає постійної пильності. Пристрій захисту від коротких замикань у електропроводці повинні бути завжди в справному стані. Заміна запобіжників сурогатами «жучками» навіть на короткий час недопустима, оскільки може привести до спалаху проводки, до пожежі. Не допускається: підвішувати електропроводку на цвяхах, металевих і дерев'яних предметах; перекручувати дроти; вішати на електропроводку які-небудь предмети; Ремонт електроприладів і апаратури, слід проводити, відключивши їх від електромережі. При користуванні світильниками (особливо переносними), приладами, переносним інструментом не можна одночасно торкатися батарей опалювання, водопровідних труб і інших заземлених конструкцій. Перш ніж використовувати новий прилад, ви повинні ретельно вивчити прикладену до нього інструкцію. Забороняється користуватися приладом, при включенні, якого в корпусі приладу видно іскріння.

Особа, яка відноситься до заняття з ремонту світлово-звуковими приладами автомобіля повинна мати спец одяг, рукавиці, окуляри.

Висновки

Отже, виконання даної роботи дає змогу розширити та поглибити теоретичні знання, одержанні при вивченні курсу. На прикладі автомобіля Audi 100 1982-1990 р.в. огляд теми «Ремонт та технічне обслуговування приладів освітлення та сигналізації автомобіля» дав змогу дізнатися про особливості будови, ремонту та обслуговування. Audi 100 всіх поколінь починаючи із другого дуже добре відомі на території колишнього Радянського Союзу, і у свій час ввозилися в масових кількостях. Всі покоління моделі мали певну технічну подібність між собою й зберігали закладені із самої появи моделі базові принципи.

Список використаних джерел

Банников С.П. Электрооборудование автомобилей. М.: Транспорт, 1970.-134с.

Дитер Корп., Руководство по эксплуатации, техническому ремонту автомобилей Audi 100/Avant., Издательство Аст. – М.: 2003.-228-256с.

Журнал "Автомир" №22 (май) 2008

Охорона праці в машинобудуванні. Під ред.. доктора тех. Наук Е.Я.

Руководство по эксплуатации «Схемы электрооборудования автомобилей Audi 100 1982-1990 г.в.»

Руководство по ремонту Audi 100 выпуска 1983-1991 гг. Асоциация Независимых Издательств. М. : 1998. – 121-170 с.

Ю. Т. Чумаченко А. А. Федорченко «Автомобильный электрик» 2000р. – с 48.

Ютт В. Е. Электрооборудование автомобилей. – М.: Транспорт, 1989. – 163с.

Юдина. – М.: Машинобудування.1983.

http://autoinfo.at.ua

http://nnm.ru/blogs/tatsiana222/page10/

http://automn.ru/audi-a6/autocategory-229-10.html

http://ru.wikipedia.org/wiki/Audi_100

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=170936

http://www.audi-forums.com

Додатки

Додаток А