УСЛОВИЯ ХРАНЕНИЯ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ

Лесные материалы хранят на складах рассортированными по сортиментам, породам дерева и размерам. Лесные грузы разделяются на круглый лес, пиломатериалы, заготовки и изделия из дерева.

К круглому лесу относятся бревна, кряжи, столбы, получаемые в результате отрезки стволов деревьев, правильной обработки торцов и очистки от сучьев. Круглый лес различают по породам: хвойные (сосна, ель, лиственница, кедр) и лиственные (дуб, береза, осина, клен, липа, тополь, ольха).

Номенклатура и сортименты лесных грузов определены государственными стандартами. К длинномерному относят круглый0 лес, диаметр которого 220—360 мм и длина 6—18 м. Круглый лес средних размеров имеет диаметр 140—220 мм и длину 4—6,5 м. Диаметр круглого короткомерного леса 200—260 мм и длина 1,5— 5,5 м. Верхние торцы круглых лесоматериалов, (поступающих на хранение, должны иметь «маркировку с условными обозначениями по ГОСТ 2292—74.

Пиломатериалы разделяются на доски и бруски. У досок соотношение ширины и толщины более чем в 3 раза, а у брусков это соотношение не превышает двух. Сортименты пиломатериалов оп-пределены ГОСТ 6564—84, ГОСТ 8486—66, ГОСТ 2695—83. Толщина доски 13, 16, 19, 22 мм при ширине 80—200 мм и толщина 32 и 40 мм при ширине соответственно 80—250 и 100—250 мм. Толщина бруска 40, 50, 60 мм при ширине 80—100 мм, толщина 130—250 мм. Длина досок и брусков 1—6,5 м.

Длина круглого и пиленого лесоматериала увеличивается или уменьшается с градацией соответственно 0,5—0,25 м в пределах указанных выше размеров длины.

Пиломатериалы могут быть обрезными и необрезными. По качеству лесоматериалы разделяются на четыре сорта и бессортные. К шиломатериалам также относят клепку, дранку, тарную дощечку и др.

.Лесоматериалы в зависимости от влажности могут быть воздуш-но-сууими (влажность 10—18%), полусухими (18—25%) и сырыми (более 25%). Масса 1 м3 древесины в зависимости от влажности изменяется для хвойных пород от 0,45 до 0,86 т (свежесрубленной). Отрезки стволов хвойных деревьев длиной до 9 м и толщиной в верхнем отрубке (торце) от 80 до 150 мм называются подтоварником. Такие же отрезки толщиной от 3 до 70 мм называются жердями.

Заготовки и детали (наличники, плинтуса, поручни, доски для настилки тола и т. п.) должны поступать в пакетах длиной, соответствующей размерам помещений. Оконные и дверные блоки должны поступать на склад в собранном виде и подготовленными под окраску.

Склады лесоматериалов разделяются на заготовительные, лесообрабатывающих заводов, лесных баз, транспортных организаций и объектов строительства.

Круглый лес, который не теряет своих свойств длительное время в любых погодных условиях, складируют на открытых площадках.

Пиломатериалы размещают на открытых складах й защищают от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Заготовки и изделия из древесины, а также сухих материалов твердых лиственных пород первого сорта хранят в сухих вентилируемых закрытых складах.

Круглый лес укладывают в штабеля на открытых площадках, очищенных от мусора, травы (зимой от снега) и спланированных. По краям площадок устраивают водоотводные кюветы и дренажи. Поверхность площадок покрывают тонким слоем негашеной извести.

Основания штабелей делают из брусьев или бревен. Высота основания 250 мм. На постоянных складах применяют подштабель-ные основания из сборного железобетона. В штабелях круглые лесоматериалы укладывают в клетку или рядами плотно или разреженно на антисептированных прокладках. При разреженной укладке расстояния между бревнами в горизонтальном ряду должны быть не менее 50 мм. Бревна нижнего ряда в штабеле располагают с промежутком 300—400 мм. При штабелировании круглого леса без прокладок бревна укладывают рядами один перпендикулярно другому, образуя устойчивые клетки. Пространство между клетками штабеля заполняют бревнами, располагая их комлями в противоположные стороны, или ограждают штабель столбами.

Длинный круглый лес хранят рядовыми штабелями на шроклад-ках, штабелями, состоящими из пачек-пакетов определенного объема и массы, или отдельными пакетами. Бревна в рядовом штабеле разделяют прокладками толщиной 60—80 мм; штабель опирается на основание через прокладки толщиной 200—250 мм, скрепленные между собой металлическими скобами. Пачковые штабеля круглого леса образуются из нескольких пачек-пакетов (3—12 т каждая), укладываемых друг на друга или в специальные стеллажи. Бревна следует укладываеть между собой на прокладки с вырубленными в них углублениями для крайних рядов; глубина зарубок прокладки не должна превышать ее толщины. Между смежными штабелями. не должно быть свисающих с рядов и упавших бревен, обрубков древесины.

Просвет между соседними штабелями принимают не менее 1 м при высоте штабеля до б м и 1,5 м — при большей высоте. Размеры штабелей (длина и высота) зависят в основном от размеров леса, применяемого на складе оборудования, и способа хранения лесоматериалов. На складе лесоматериалов, оборудованном поперечными или продольными конвейерами и элеваторами-штабеле-рами, высота штабелей обычно не превышает 10 м и длина 100— 200 м. При оборудовании складов кабельными кранами высота штабелей достигает 12 м, а длина — 400 м.

Короткий круглый лес складируют в штабеля длиной не более 30^ м и высотой не более 4 м; Разрывы между штабелями должны быть не менее 0,5_м. Штабеля размещают на складе правильными

рядами с шириной рабочих проездов 20 м и остальных — 5 м. Противопожарные проезды должны иметь ширину 25 м согласно требованию Противопожарных норм проектирования складов лесных материалов (СН 473—75) и соблюдения стандартов.

Пиломатериалы укладывают на ленточный фундамент в стопы пакетами с разделением (пакетов сухими прокладками толщиной 25 мм. Пиломатериалы влажностью более 25% следует хранить в штабелях с разреженной или клеточной укладкой. Эти штабеля прямоугольной или квадратной формы в плане формируют на под-штабельных основаниях— фундаментах.

Расстояние между осями отдельных фундаментов во избежание прогиба досок принимают 2—2,5 м. Высота подштабельных оснований зависит от толщины снежного покрова и обычно составляет 0,6—0,75 м. Поверх фундаментов укладывают брусья толщиной не менее ПО мм. Доски хранят в штабелях правильными рядами или стандартными пакетами. Для защиты от солнечных лучей и атмосферных осадков штабеля сверху покрывают односкатной крышей (с уклоном 0,12) из досок толщиной 22—25 мм в два слоя с перекрытием стыков. Крыша должна выступать на 0,5 м в промежутках между штабелями и на 0,75 м в проездах.

При расположении штабеля пиломатериалов на приобъектном складе устраивают опоры в виде клеток из отрезков брусьев, бревен или кирпича. Поверхность деревянных опор, обращенная к основанию, антисептируется. Пиломатериалы должны быть уложены в штабель в течение двух дней после их доставки на склад. Пиломатериалы влажностью более 25% следует хранить в штабелях под навес'ами, обеспечивающими естественную сушку. Укладка, разборка и перекладка штабелей сухих пиломатериалов во время дождя не допускаются.

Щепа, осмол, дрова, опилки могут храниться на складах в кучах открытого хранения прямоугольной или круглой формы. Пожарные проезды на складах щепы и опилок с прямоугольными кучами должны предусматриваться не менее чем с трех сторон, а с круглыми кучами — по всему периметру шириной 6 м.

Наименьшее расстояние от складов лесных материалов до зданий и сооружений и между складами приведены в СН 473—75 в за-« висимости от!Влажности древесины, объема и способов хранения. Заготовки и детали погонажные (наличники, плинтуса и т. п.-) упаковывают в пачки массой 40—50 кг и перевязывают стальной проволокой (ГОСТ 3282—74) в двух, трех и четырех местах при длине пачки соответственно 1—2,5, 2,5—4 и более 4 м. Фанеру упаковывают в пачки массой до 0,08 м (ГОСТ 3916—69), обтянутые стальной лентой (ГОСТ 3560—73), с деревянными планками на торцовых сторонах. Оконные и дверные блоки, детали опалубки, элементы сборно-разборных изделий хранят в вертикальном или горизонтальном положении рассортированными по типам и размерам.

Штабели лесоматериалов размещают группами по б—12 штабелей, уложенных в два параллельных ряда. Склады лесных материалов проектируют в соответствии с Противопожарными нормами строительного проектирования.

Вместимости штабеля леса (в м3 плотной древесины)

VП=kшVш

где кш — коэффициент заполнения (полнодревесности) штабеля, представля ющий собой отношение объема древесины в штабеле, без просветов к его геометрической вместимости за вычетом подштабельного основа ния;

Vш — геометрический объем штабеля, м3.

Коэффициенты заполнения штабеля круглого леса составляют: при хранении бревен без прокладок 0,65—0,72, на прокладках — 0,47—0,6; пачки в лесонакопителе 0,6—0,7, пакетами — 0,6—0,70; для рудничной стойки 0,74; для балансов чистой окорки 0,78; для досок 0,4—0,5; для брусьев 0,5—0,6. Большие значения относятся к большим размерам диаметров круглого леса и толщине досок, брусьев.

Общее число штабелей древесины всех родов на складе

где Vo6 i —объем плотной массы древесины каждого рода;

Vni —объем штабеля древесины каждого рода;

i =1, 2, ..., п —количество штабелей каждого рода древесины.

Зная необходимую площадь для штабеля каждого рода лесоматериалов FШ с учетом необходимых проходов, проездов, противопожарных разрывов, определяют общую площадь склада:

Размеры штабелей круглого леса в зависимости от длины бревен (принимаются: для короткомериых от 10X3 до 25x5 м и высотой до 2—4 м; для средних размеров от 40X5 до 60x8 м и высотой 4—8 м; для длинномерных от 100X7 до 400x14 м и высотой до Юг—12 м. Размеры штабелей досок и брусьев: коротких от 5X3 до 8X4 м и высотой 1,5—4 м; средних от 8x4 до 10X6 м и высотой до 6 м; длинных от 10x8 до 20X9 м и высотой до 9 м. Для предварительных расчетов .площадки складов лесоматериалов на 1 м3 хранения круглого леса принимают 1,3—1,5 м2, а для пиломатериалов— 1,25—1,7 м2.

Схемы размещения складов и их планировочные решения должны соответствовать СНиП. На территории склада лесоматериал размещают в соответствии с его технологической планировкой и противопожарными правилами. Склады строят по действующим типовым проектам с учетом условий конкретных строительных объектов или перегрузочных местных баз и действующих норм продолжительности строительства (СН 440-72). Лесосклады вблизи дороги или котлована устраиваются с учетом устойчивости откосов земляных сооружений. Во время хранения лесоматериалы не должны подвергаться механическому воздействию и растрескиванию, заражению грибками и насекомыми, излишнему увлажнению атмосферными осадками. Не реже одного раза в месяц лесоматериалы должны осматриваться лицом, ответственным за их хранение.

Круглый лес и пиломатериалы пр железной дороге переводят в открытом подвижном составе, а короткий лес, пиломатериалы, изделия из древесины, кроме того, — ив крытых вагонах. Погрузка лесоматериалов и методы их крепления и использования грузоподъемности вагонов приведены в [13].

Наиболее эффективно применение пакетирования лесных материалов (рис. 6.1, а) и круглого леса (рис. 6.1, б). Пакеты формируют с применением многооборотных полужестких строп (рис. 6.1, в, г, д). Такие стропы имеют стальные боковые тяги 3. Верхние глухие «петли 4 на концах тяг играют роль захватных проушин, а за нижние закреплено несущее звено из гибких цепных вставок 2 и нижней стяжки /. Соединительное верхнее звено 6 также изготовлено из цепи и стали круглого профиля. Его крепят к захватным проушинам. С, помощью замка 5 и закрутки пакет закрепляется «в стропах. Для компенсации распорных усилий при перевозке круглого леса предусмотрены фиксирующие стяжки.

Система пакетных перевозок лесоматериалов с применением полужестких стролов предусматривает: оптимальные параметры пакетов и блок-пакетов, технические условия размещения и крепления лесоматериалов в пакетах (блок-пакетах), в толу вагон ах и на платформах; технологию формирования пакетов и блок-пакетов, складирования и погрузки-выгрузки на нижних складах, железнодорожных станциях и портах; технологию загрузки и размещение пакетов в подвижном составе. Пакеты грузят в полувагоны без стоек, прокладок и дополнительной обрешетки и увязки.

Полужесткие стропы изготовляются следующих типов: ПС-01 — для формирования пакетов длинномерных пиломатериалов (см. рис. 6.1, в); ПС-02 — для формирования пакетов пиломатериалов трапецеидального сечения — «шапок» (см. рис. 6.1, г); ПС-03 — для формирования пакетов из короткомерных пиломатериалов (обапола, шпал, тарной доски и др.); ПС-04 — для формирования пакетов короткомерного круглого леса длиной до 4 м (см. рис. 6.1, д) и ПС-05— для формирования пакетов бревен длиной более 4 м. Грузоподъемность всех строп до 6 т, а ПС-05 — до 12 т.

Как показал опыт, пакетирование лесоматериалов в многооборотных полужестких стропах дает возможность повысить производительность труда в 2—3 раза. Время загрузки полувагонов сокращается с 2—3 ч до 40—50 мин. Отпадает потребность в оборудовании вагонов крепежным реквизитом. Формируют и обвязывают пакеты сортировочных конвейеров, в кармах-шаблонах, у торцо-вобраковочных агрегатов, сушилок на складах и как исключение непосредственно на грузовых фронтах. Кроме полужестких строп, применяют многооборотную обвязку, в частности инвентарную обвязку, которая вместо стальных тяг имеет т{юс, служащий одновременно несущим грузовым и захватным органом. Создан комплект инвентарных обвязок мягкого типа из прорезиненной хлопчатобумажной ленты, которую натягивают с помощью ручной машинки. Для изготовления мягкой обвязки используют капроновую ленту шириной 80 мм, толщиной 5 мм. Слабину ленты выбирают рычажным натяжным замком. За рубежом обвязочные ленты изготовляются из вискозного корда, нейлона, полипропилена и терилена. Полипропилен эластичен, прочен и недорог. Обвязка из него на 10— 12% дешевле металлической и нейлоновой. Обвязка из синтетических материалов эластична, хорошо воспринимает ударные нагрузки, не портит поверхность упаковываемой продукции и не подвергается коррозии. Перед обвязкой пиломатериалов пакеты должны быть уплотнены (обжаты в пресс). Гидропрессы для пакетирования пиломатериалов обеспечивают усилие около 25 кН в горизонтальном направлении и около 2 кН — в вертикальном. Цикл прессования и связывания пакета стальной лентой 30 с.

Автоматические обвязочные машины обеспечивают /йе только обвязку, скрепление ленты, но и укладку защитных угольников под ленту на кромки пакета, который уплотняется в горизонтальном и вертикальном направлениях. Отечественная автоматическая маши на МОП-1 уплотняет пакет силой до 80 кН, натягивает ленту усили ем до 4,0 кН и выполняет до 200 обвязок/ч. Мащины скрепляют концы обвязок проштамповкой фигурных замывающих вырезок. Для образования транспортных пакетов из досо^ применяют паке тоформирующие машины.

Пакеты древесины высоких сортов упаковывают в плотную би-тумированную водонепроницаемую бумагу. Она защищает пиломатериалы от сырости с обеих сторон и торцов, кроме низа пакета, чтобы обеспечить доступ воздуха к древесине и предупредить конденсацию паров.

Для перевозки длинномерных лесных грузов применяют специализированные автопоезда — лесовозные тягачи КрАЗ с прицепом-роспуском грузоподъемностью 23 т, тягача МАЗ с прицепом-роспуском грузоподъемностью 17 т, для перевозки леса в хлыстах длиной 24—27 м лесовозные роспуки грузоподъемностью 8 т к автомобилям ЗИЛ, Для работы в особо тяжелых дорожных условиях предусмотрено создание автопоездов-лесовозов на базе автомобиля УралАЗ. Предусматривается применение нового автопоезда повышенной грузоподъемности до 30 т для перевозки леса в хлыстах в составе лесовозного тягача КрАЗ и прицепа роспуска ГКБ-9871.

Для перевозки круглого леса и пиломатериалов в условиях города используется самосвальный полуприцеп-лесовоз Т-235-А. Для перевозки технологической щепы и других видов измельченной древесины от лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятий на целлюлозно-бумажные и мебельные предприятия, используется автощеповоз, состоящий из седельного тягача КрАЗ и полуприцепа. Полуприцеп включает кузов, тележку прицепа роспуска, опорно-стояночное устройство, разгружающий конвейер. Загрузка щеповоза осуществляется из бункеров-накопителей, конвейером из открытого склада или непосредственно от рубильных машин, а разгрузка — в приемные устройства или на открытые площадки цепным скребковым конвейером. Вместимость кузова 70 м3, грузоподъемность 20 т. Масса эксплуатационная с грузом 31 т.

2 ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЕ СКЛАДЫ

После лесоповала деревья трелюют (подтаскивают) к транспортным путям. Площадку, на которой сосредоточена подтрелеван-ная древесина, «азывают верхним складОхМ. Верхние склады постепенно теряют свое значение, и лес доставляется в виде стволов с кронами или хлыстов непосредственно на нижние склады, которые располагаются в пунктах примыкания лесовозных дорог к путям общего пользования. Эти склады представляют собой крупные индустриальные лесообрабатывающие предприятия. Их сооружают по типовым проектам.

Лес, выгруженный из лесовозного подвижного состава, укладывают в вапас. Затем деревья с кроной очищают от сучьев, ведут раскрежевку хлыстов на круглые сортименты, сортировку и штабелирование лесоматериалов, их перемещение к местам переработки.

Для переработки древесины нижние лесные склады имеют специальные машины, оборудование и необходимые сооружения, ремонтно-механические мастерские, служебные и подсобные помещения, противопожарное оборудование. За последние годы реализован ряд проектов комплексно-механизированных и автоматизированных нижних лесозаготовительных складов, в которых применены совмещенные методы переработки и транспортировки древесины.

На рис. 6.2 показан автоматизированный склад с грузоперера-боткой 300 тыс. м3, оборудованный мостовым краном 8 пролетом 31,5 м с двумя тележками грузоподъемностью 30 т для выгрузки деревьев с кроной из автомобилей и прицепов. Производительность крана 1500 м3/смену. Для обрубки сучьев применена машина 2МГС 7 (ЦНИИМЭ). Ее производительность немного больше 1 м3/мин. На складе применяется также сучкорезная машина, обрабатывающая пачку деревьев в объеме полного воза.

После одновременной обработки пачки хлысты из машины передают краном к механизму роспуска пачки 6 для поштучной их подачи на многопильный раскряжевочный агрегат МР-8 5. Поперечный конвейер, примыкающий к «раскряжевочному агрегату, служит его питателем. Хлыст, лежащий в гнезде у раскряжевочных пил, отключает поперечный конвейер-питатель. Оператор агрегата задает программу раскряжевки хлыста. После раскряжевки и передачи сортиментов на сортировочный конвейер 4 автоматически включается конвейер-питатель, который подает новый хлыст в раскряжевочный агрегат. Производительность раскряжевочного агрегата 500 ;м3/смену. Сортировочный конвейер оборудован* сбрасывателями. По нему сортименты доставляют в камеры-накопители, откуда козловым двухконсольным краном 2 укладываются в штабеля 3 с последующей отгрузкой «а железную дорогу 1.

Для укладки древесины в штабеля и погрузки в полувагоны применяют краны УКУ-10М, ККУ-12,5 и ККС-10. Из технологического цеха 13 материалы и дрова отгружаются с площадки 12 электропогрузчиками 4004 или ЭП-103. На плане показано размещение ремонтно-механических мастерских 14, склад горючих и смазочных материалов 11, цех карболитовых плит 10 и пожарное депо 9.

В лесной промышленности применяются на погрузочно-разгру-зочных и складских работах почти ©се типы кранов, но приспособленные для переработки различных лесных грузов. На разгрузке лесовозного транспорта на заготовительных предприятиях применяют *мостовые краны грузоподъемностью 30 т, устанавливаемые на железобетонных опорах. Наибольшее распространение получили козловые краны. На нижних складах леспромхозов получил распространение кран К-305Н на разгрузке хлыстов с лесовозного транспорта. Модернизацией этого крана являются модели кранов ЛТ-62 с пролетами 32 и 40 м и увеличением скорости передвижения крана с 30 до 51 м/мин, тележки — с 25 до 36 м/мин и подъема — с 7,5 до 13,6 м/мин. Более позднего изготовления краны козловые двухконсольные ККУ-7,5, ККУ-10 и ККС-10, имеющие грузоподъемность соответственно 7,5; 10; Ют; иролет кранов 32 м и рабочие вылеты консолей 8—9 м; скорость передвижения крана 30— 36 м/мин, передвижные тележки — 40 м/мин, подъема груза — 10—15 м/мин. Применяются эти краны для обслуживания нижних складов Леса при штабелировании, формировании шакетов лесных грузов и выполнения операций погрузки леса в железнодорожные вагоны МПС.

Новые изготовляемые двухконсольные козловые краны для лесных грузов ККЛ-32, ККЛ-16, ККЛ-12,5 и ККЛ-8. Кран ККЛ-32 (рис. 6.3) выполняет весь комплекс погрузочно-разгрузочных работ на нижних складах леспромхозов. Наличие консоли с рабочим вылетом 10 м и их конструкция позволяет переносить пакеты хлыстов с пролета на консоли и укладывать под краном три штабеля хлыстов. Краны по заявкам потребителей поставляются с радиальным грейфером и захватом рамного типа. Грейфер предназначается для разгрузки хлыстов с лесовозного транспорта, укладки их в запас и подачи из запаса к линии раскряжевки. Рамный грузозахват предназначается для штабелирования и погрузки лесоматериалов в вагоны МПС, увязанных и не увязанных в пакеты. Высота подъема груза 14 м. Скорость передвижения крана 61 м/мин, передвижения тележки — 60 м/мин и подъема груза— 13 м/мин.

Краны крзловые двухконсольные ККЛ-12,5 и ККЛ-8 применяются для механизации складских работ на лесозаготовительных складах и лесоперерабатывающих предприятиях. Пролеты кранов соответственно 32 и 40 м, длина консолей 10 и 15 м, высота подъема груза 14 и 16м. Скорости передвижения кранов 84 м/мин, передвижения тележки — 57 и 73 м/мин, подъема груза— 16 и 20 м/мин. Грузоподъемность кранов ограничивает массу пакета лесоматериалов.

На лесообрабатывающих предприятиях для выполнения погру-зочно-разгрузочных и штабелевочных работ на нижних складах леспромхозов и складов лесоматериалов деревообрабатывающих предприятий и лесоперевалочных бирж широко применяются башенные краны-лесопогрузчики БКСМ-14ПМ, КБ-572 и его модификация КБ-572А. Грузоподъемность кранов при вылете крюка от 3,85 до 30 м соответственно 5 и 10 т. У крана КБ-572 при вылете крюка от 3 до 35 м грузоподъемность 6,3 т. Максимальная высота подъема крюка у кранов 13,2 и 13,5 м. Скорости передвижения кранов 22—30 м/мин, передвижения тележки — 32—35 м/мин подъема груза — 30—40 м/мин, поворота стрелы — 0,5—0,6 об/мин.

На нижних складах с запасом хлыстов более тысячи кубометров разгружают лесовозный подвижной состав и укладывают лес в штабеля кабель-кранами конструкции Гипролестранса КК-20 грузоподъемностью 20 т. Длина пролета 70, 80, 90, 100 м. Высота мачт 14, 16, 18 м. Допустимая высота штабеля 8 м. Создаваемый запас хлыстов до 2500 м3. Скорость передвижения тележек 30 м/мин, подъема груза — 5 м/мин. Для погрузки лесоматериалов на транспортные средства, перегрузки осмола применяются погрузчики-штабелеры ЛТ-72, поставляемые с грейферным захватом, для осмола клещевым захватом для круглых лесоматериалов. Лесошта-белер ЛТ-162 серийно выпускается на высокопроходимом тракторе К-700 и оборудован челюстным захватом грузоподъемностью 4 т, площадь захвата 1,4 м3, высота укладываемого штабеля 4 м, радиус поворота 7 м.

Для автоматизации процесса сортировки и учета круглых лесоматериалов на продольных конвейерах применено оборудование с устройствами для адресования лесоматериалов, блока памяти и регистрирующей вычислительной аппаратуры.

На заготовительных складах с доставкой древесины из лесосеки по узкоколейной дороге вагоны подают на разгрузочный путь. Затем козловыми кранами хлысты выгружают на приемную площадку переработки древесины или площадку запаса. Далее подают на полуавтоматическую раскряжевочную линию, а все операции выполняются, как и на предыдущем складе.

На нижних складах расширяется применение автопогрузчиков различных типов с челюстными и специальными захватами.

Лесозаготовительные склады с полной переработкой древесины оборудуются бассейном для замочки круглого леса перед распиловкой, цехом распиловки его на различные сортименты пиломатериалов, переработки отходов и изготовления различных строительных изделий, а также складами пиломатериалов и готовых изделий. Технология складских и погрузочных работ начинается от лесонакопителей сортировочных конвейеров, включает складские работы по штабелированию и хранению готовых сортиментов леса, перемещение леса подъемно-транспортными машинами, обычно кранами, по складу и погрузку в вагоны.

Лесонакопители (карманы-шаблоны) у сортировочных конвейеров располагают в следующем порядке: в начале сортировочного крнвейера размещают лесонакопители для сортиментов с малым объемом выхода, в середине для сортиментов с максимальным объемом выхода и далее для сортиментов в порядке убывания объемов выхода. Складские штабеля леса располагают напротив лесонакопителей одноименного сортимента, одного вида и одной длины. При распределении штабелей по фронту погрузки штабеля длинномерных и короткомерных сортиментов концентрируются на отдельных площадках склада, при этом короткомерные лесоматериалы могут поступать на отдельную площадку с нескольких конвейеров. Для ускорения логрузки и уменьшения передвижений кранов рекомендуется лесоматериалы размещать в определенных местах, а вагоны устанавливать напротив штабелей леса, предназначенного для погрузки в эти вагоны. Площадки складов необходимо планировать с рациональным хранением сортиментов лесных грузов, а также заготовки и хранения необходимых при погрузке реквизитов для закрепления леса на подвижном составе (стоек, стяжек, стропов и других для формирования «шапок» с эстакадами или откидными мостиками для нахождения грузчиков во время работы на погрузке леса).

Готовые пакеты в стропах ПС укладывают в пакетно-рядо-вые штабеля без прокладок. Число ярусов (пакетов по высоте определяется типом крана, применяемого для этих целей.

Подготовительные работы на складе ведутся до прибытия вагонов. На каждом кране работают машинист и один рабочий, они осуществляют выемку сортиментов из лесонакопителей, их штабелевку, формирование и увязку пакетов «шапки» и подготовку реквизитных материалов. На время погрузки лесных грузов в вагоны и бригаду включается дополнительно один или два рабочих (грузчика).

Для складов, где отгружаются сортименты леса, преимущественно средней длины и длинномерные, рекомендуется применять башенные краны (рис. 6.4) с тросовыми стропами или грейферами ВМГ-5, ЛТ-153 и др., а для выравнивания торцов бревен— торцеватель ТГПК-1. Стойки заготовляют на отдельной площадке, оснащенной трехпиль-ным или фрезерным станком для окантовки одного конца стоек, а для фиксации стоек используются переносные эстакады. При формировании «шапки» jia вагоне используется специальный шаблон. Состав бригады рекомендуется 3—4 чел. в зависимости от захватного оборудования крана. Для сортиментов круглого леса средней длины и длинномерного широко применяются консольно-козловые краны, но вместо переносных эстакад рекомендуется применять стационарные эстакады с прижимными устройствами для фиксации стоек при погрузке. На одной и той же площадке лесного склада могут быть специализированные участки для погрузки короткометражного леса в полувагоны и длинномерного на платформы.

Подготовка и погрузка пиломатериалов на лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятиях выполняются одновременно с сортировкой и формированием пакетов, для чего на ряде предприятий на сортировочных площадках устанавливаются шаблоны с вертикальными стойками, определяющими размеры пакета. Пакеты пиломатериалов на участок погрузки подаются автолесовозами, автопогрузчиками, кранами или другими транспортными средствами. Пакеты скрепляют полужесткими многооборотными стропами, стальной лентой, проволокой, брусково-проволочной обвязкой, а также водонепроницаемой оберткой (экспортные пиломатериалы)4 либо на сортировочной площадке, либо на участке погрузки. Технология погрузки пиломатериалов аналогична погрузке круглого леса, но для перегрузки пиломатериалов применяются специальные грузозахватные приспособления к кранам и автопогрузчикам.

Свердловским научно-производственным лесозаготовительным объединением и Алапаевским деревообрабатывающим комбинатом разработаны три новые схемы размещения и крепления пакетов обрезных пиломатериалов прямоугольного сечения в полувагонах, включая верхнюю суженную часть габарита погрузки. Пакеты имеют различные поперечные размеры, формируемые на лесопильно-деревообрабатывающих предприятиях для поставки на экспорт в социалистические и капиталистические страны. Размеры пакетов даны в табл. 6.1. Полувагоны, загруженные пакетами пиломатериалов по новым способам, прошли все виды испытаний, предусмотренных требованиями МПС [14].

Формируют и обвязывают пакеты пиломатериалов перед погрузкой согласно ГОСТ 19041—73, 6564—84 и 16369—80. Пакеты формируют прямоугольного сечения с одним или двумя выровненными торцами и увязывают упаковочной стальной лентой "или стальной проволокой. В соответствии с утвержденными Техническими условиями в зависимости от длины пакеты пиломатериалов грузят в полувагоны с открытыми или закрытыми дверями (рис. 6.5). В прямоугольную часть габарита погрузки укладывают пакеты пиломатериалов в два — четыре штабеля по длине, в каждом штабеле по ширине два пакета и два ряда по высоте. В горизонтальный ряд отдельного штабеля укладывают пакеты одинаковой высоты. Каждый штабель длиной 2—5 м ограждают с боков двумя парами, а длиной 5,5—6,5 м — тремя парами вертикальных стоек. В верхнюю суженную часть габарита и в крайние штабеля прямоугольной части укладывают пакеты длиной 3 м и более. Пакеты, имеющие один выровненный торец, укладывают встык попарно уступами друг к другу. Каждый штабель при длине более 4 м опирается на три и

при длине 4 м и менее на двепоперечные подкладки размерами 50X150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона. Над подкладками между пакетами укладывают прокладки 50x150 м длиной, равной ширине штабеля. При погрузке в полувагон с закрытыми дверями под наружные концы крайних пакетов второго яруса укладывают утолщенные прокладки 130—160 мм. При погрузке в полувагон с открытыми дверями утолщенные прокладки не применяются, наружные концы пакетов укладывают на порожке полувагонов. Пакеты укладывают с плотным прилеганием к боковым стойкам. При наличии зазора между пакетами в одном горизонтальном ряду на подкладки (для нижнего штабеля) или поперечные прокладки (для средних рядов) размещают продольные или поперечные распорные бруски шириной не менее 100 мм и высотой 50 мм. Каждый брусок прибивается к прокладке двумя гвоздями длиной 125 мм. Промежуток между пакетами шириной более 50 мм заполняют отдельными досками.

В зависимости от поперечных размеров пакетов суженная часть габарита погрузки заполняется по трем схемам. При погрузке по схемам (рис. 6.5, а, б) «шапка» формируется из трех пакетов. Нижние пакеты «шапки» укладывают вплотную друг к другу. Верхний < пакет «шапки» укладывают симметрично продольной оси вагона. Пакеты нижнего ряда «шапки» отделяют от вышележащего пакета «шапки» и нижележащих пакетов прокладками 50X150 мм. На верхний пакет «шапки» укладывают поперечные бруски размерами 50X150 мм. Каждый поперечный брусок и прокладку, отделяющую нижние пакеты «шапки» от остальных пакетов, крепят двумя гвоздями длиной 125 мм к нижележащим пакетам. Поперечные бруски •и прокладки делают такой длины, чтобы они выступали на 75— 100 мм за нижележащие пакеты. По концам поперечных брусков и прокладок на расстоянии не менее 50 мм от торцов делают зарубки глубиной 10—15 мм и закрепляют растяжки из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Нижние пакеты «шапки» крепят продольными досками 50x100 мм и более, длиной не менее длины пакета, укладываемыми сбоку вагона на поперечные прокладки так, чтобы они плотно прилегали к стойкам и пакетам пиломатериалов. Верхний пакет «шапки» крепят двумя досками, тех же размеров, укладываемых к пакету с обеих сторон. Каждую боковую доску крепят к поперечным прокладкам двумя гвоздями длиной 125 мм. При погрузке ло схеме (рис. 6.5, в) «шапку» формируют из одного пакета. Пакет-«шаику» укладывают симметрично продольной оси вагона на две поперечные прокладки 50X150 мм и закрепляют поперечными брусками 50x150 мм, проволочными растяжками, а также продольными досками 50x100 мм и распорными брусками размерами 50Х Х100 мм, прибиваемыми гвоздями к поперечным прокладкам. При погрузке пиломатериалов общая длина пакета-«шашш» может быть хменьше общей длины пакета прямоугольного штабеля.

СКЛАДЫ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ, ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И ЛЕСНЫХ БАЗАХ

Площадки для выгрузки лесоматериалов на грузовых дворах железнодорожных станций располагают в районе переработки навалочных грузов. Это позволяет использовать краны для грузовых операций с лесоматериалами те же, что и для операции с навалочными или тяжеловесными грузами. Краны оснащают сменными грузозахватами. В проектах грузовых дворов, выполненных Гипро-промтрансстроем, для грузовых операций с лесоматериалами предусмотрено использование мостовых и козловых кранов грузоподъемностью 5 и Ют, стреловых кранов на железнодорожном ходу и автопогрузчиков. По исследованиям ВНИИЖТа для грузовых дворов со среднесуточным прибытием лесных грузов 5—10 вагонов для выгрузки из вагонов и погрузки на автотранспорт могут быть эффективно использованы стреловые краны с грейфером для леса или стропами. При грейферной перегрузке бригада состоит из трех человек: один машинист и двое рабочих (стропальщики). Производительность составляет от 230 до 350 т/смену. Если в сутки прибывает 19—40 вагонов, то используются козловые краны К-05 и К-09 со специальными грейферами для леса. Обслуживающая бригада: один машинист и двое рабочих. Производительность составляет от 230 до 350 т/смену. При объеме прибытия от 40 вагонов в сутки , выше эффективно применение козловых кранов ККС-10 пролетом 32 м с набором сменных захватных приспособлений для пиломатериалов и грейфера для круглого леса. Время выгрузки из одного вагона составляет около 1 ч.

При -выгрузке из вагонов и погрузке на автотранспорт лесоматериалы в пакетах с полужесткими стропами захватываются крюками перегрузочных строп за петли, имеющиеся на боковых стяжках полужестких строп. Круглый лес, загруженный на платформы и в полувагоны непакетированными штабелями, выгружают кранами с применением для захвата универсальных и специализированных строп и грейферов. Для перегрузки бревен, перевозимых в штабелях пачками, эффективно применять грейферные захваты, изготовленные -в виде одинарных, сдвоенных или трехлап-ных захватов, пластинчатых или вильчатых.

Для перегрузки круглого леса длиной 1,5—6,5 м применяются челюстные захваты с одинарными или сдвоенными лапами вместимостью пачки 4,5 м3, а также трехлапные вильчатые и пластинчатые захваты вместимостью пачки до 8 м3. Для перегрузки круглого леса длиной 4—6,5 м рекомендуются трехлапные вильчатые захваты вместимостью тачки до 10 м3, а для круглого леса длиной 6—18 м — трехлапные и четырехлапные захваты вместимостью пачки до 12 м3.

При выгрузке круглого леса из открытого подвижного состава козловыми кранами К-09 грузоподъемностью 5 т, пролетом 16 м краны оснащают специальными челюстными грейферами. Грейфер подвешивается к специальной поворотной головке. Объем одновременно захватываемого грейфером круглого леса 4,5 м3 при длине бревен 6,5 м. Производительность крана, оборудованного этим грейфером, при разгрузке четырехосного полувагона с круглым лесом 60 м3/ч, продолжительность загрузки автолесовоза 12 мин, бортового автомобиля — 7 мин. Обслуживают грейферные захва-^ы один-два рабочих, не считая машиниста. Выгрузка длинномерного круглого леса из полувагонов может выполняться передвижными стреловыми кранами с грейфером, а также автопогрузчиками 4008 и 4028, оборудованными грейферными захватами для леса. Площадка между штабелем и разгруженным полувагоном должна обеспечивать свободный разворот автопогрузчика на 180°. Производительность автопогрузчика при расстоянии перемещения бревен на 20 м до 100 т/ч.

Пакетированные пиломатериалы с применением унифицированных полужестких строп перегружают так же, как и круглый лес, с помощью захватных строп. Пиломатериалы, пакетированные с , применением полужестких строп, брусково-проволочной обвязки или обвязки стальной лентой, перегружают специальными шарнирными и автоматическими крановыми манипуляторами-захватами.

При /пакетных перевозках пиломатериалов для (перегрузки применяют шарнирные трех- и четырехзвенные захваты. При полужестких стропах применяются пространственная траверса и автоматические захваты с поворотными лапами в горизонтальной плоскости. Применение унифицированных быстросъемных захватных приспособлений для автопогрузчиков (крановых стрел, клещевых захватов, грейферов, зажимных устройств, удлинителей вил и др.) позволяет более эффективно <их использовать на перегрузке и штабелировании лесных материалов.

Разработан ряд типовых проектов комплексно-механизированных лесных складов лесообрабатывающих заводов, баз строительных материалов и приобъектных строительных складов. На складах применяют козловые или башенные краны. Используются преимущественно козловые краны ККУ-7,5, ККУ-10 и ККУ-12,5, предназначенные специально для перегрузки лесных материалов.

На складах находят применение башенные краны-погрузчики, оборудованные стропами или специальными грейферными захватами. В этом случае железнодорожный путь обычно располагают в пролете портала, а при оборудовании склада беспортальным краном — параллельно подкрановым путям.

Штабеля лесоматериалов располагают по одну или обе стороны пути.

Сейчас вместо выпускаемых ранее башенных кранов-погрузчиков БКСМ-14ПМ, БКСМ-14ПМ2 освоено производство модернизированного крана-погрузчика БКСМ-14ПМЗ. Серийно выпускаются краны КБ-1003, КБ-405, КБ-572, БКСМ-8П.

На крупных складах применяют кабельные краны с пролетами 100—600 м, грузоподъемностью 7,5; 20 и 30 т и мостовые кабельные краны грузоподъемностью 10 т. Эффективны автопогрузчики с боковым расположением выдвижного грузоподъемника 4063, 4065, 4070 грузоподъемностью соответственно 3,2; 5 и 10 т.

Для перегрузки отходов деревообработки (сучьев, щепы, горбыля и др.) и погрузки короткомерной древесины используют многочелюстные грейферы. Штабелер-лесоукладчик КМ-2Л оснащен грейфером 1,5 м3, грузоподъемностью 1,5 т с шестью челюстями, массой 800 кг.

Склады пиломатериалов при годовой грузопереработке 12 — 60 тыс. м3 наиболее часто оснащают консольно-козловыми кранами ККУ и башенными кранами-погрузчиками, оборудованными специальными захватами. При оснащении складов консольно-козловыми кранами при переработке пиломатериалов 12—60 тыс. м3 в год стоимость строительства склада составляет 25—46 тыс. руб., себестоимость переработки — 0,7—0,3 руб/м3, при башенных кранах соответственно составляет 30—60 тыс. руб. при себестоимости 0,8—0,35 руб/м3.

Подготовка верхней палубы. Верхняя палуба должна быть подготовлена для наилучшей укладки леса и приемки наибольшего его количества при допустимой высоте палубного груза. Подготовка поверхности палубы, шпигатов и шторм-портов производится в обычном порядке, описанном в гл. I. Помимо этого, требуется освободить верхнюю палубу от всего, что может мешать укладке лесного груза или может быть повреждено грузом при погрузке.

Все трапы, ведущие с верхней палубы на надстройки, нужно снять и убрать в места, предназначенные для их хранения, на все время нахождения груза на палубе.

Раструбы вентиляторов, расположенные в пределах высоты палубного лесного груза, следует снять и убрать в защищенные от волн места. Горловины комингсов вентиляторов нужно закрыть деревянными или металлическими крышками и обтянуть парусиновыми чехлами.

Поперечные и бортовые релииги в местах погрузки леса необходимо снять и убрать. Вместо бортовых релингов в местах погрузки леса необходимо поставить заменяющие их брусья.

Материалы из судовых запасов, особенно такие, которые могут загрязнить лесные грузы, следует убрать с верхней палубы в специальные помещения для их хранения.

Все участки палубы, которые не должны закладываться грузом (отверстия мерительных трубок, отростки пожарной магистрали, пространства на палубе, необходимые для открытия дверей, проходы для членов экипажа в места, куда требуется иметь доступ для нормального управления судном), ре-, комендуется очертить белой краской или мелом, чтобы при размещении лесного груза на палубе они оставались свободными.

Если штуртрос проходит по верхней палубе, его следует надежно оградить. Штуртрос должен быть хорошо осмотрен, а звенья проверены на степень износа. Все шкивы и соединения тщательно осматриваются и смазываются.

Следует, предусмотреть ограждение дверей жилых и служебных помещений от закладки палубным лесным грузом. При этом необходимо помнить, что каждое отдельное жилое помещение должно иметь два выхода на палубу.

Люки трюмов и другие отверстия в палубе, поверх которых будет уложен лесной груз, должны быть надежно задраены.

По боргам судна устанавливают прочные деревянные или металлические стоики на расстоянии но более 3,05 м друг от друга. На лесовозах для таких стоек предусмотрен:: специальные башмаки на палубе и скобы на планшире. На судах, ни имеющих подобного рода приспособлении, стоики крепятся к фальшборту тросом пли мягкой железной проволокой диаметром 8—10 мм. Высота стоек должна быть такса, чтобы они выступали не менее чем на 1,2 м над верхним уровнем палубного груза.

Найтовы для крепления леса на палубе должны быть подготовлены заранее. Они представляют собой либо юротко-звенные цепу с диаметром цепного железа не менее 19 мм. либо гибкий проволочный трос эквивалентной прочности с глаголь-гаками и винтовыми талрепами Найтовы из проволочного троса для регулировки их длины должны заканчиваться короткими кусками длиннсзвеннои цепи. Эти найтовь: должны быть закреплены одним своим концом за палубные рымы или обухи, расположенные вдоль каждого борта на расстоянии друг от друга не более 3.05 л/, и вывалены через фальшборт за борт до конца погрузки леса на палубу.

На палубу и люки трюмов укладывают прокладки ::: брусьев или дюймовых досок по диагонали к диаметрально : плоскости, на расстоянии 75—90 см друг от друга, чем обеспечивается сток воды, попавшей на палубу, а также равномерное распределение давления от груза по всей площади палубы и на подпалубные бимсы.

Перевозка лесных грузов в каботаже. До начала погрузки на судно лесных грузов, перевозимых в межпортовом и прямом водном сообщениях, грузоотправитель обязан представить порту отправления погрузочные ордера со спецификациями (грузовыми списками) па весь лесной груз, подлежащий отгрузке на данном судне. Если погрузка будет производиться в пунктах, где отсутствуют порты Министерства морского флота, то эти документы представляются капитану судна.

Погрузочные ордера должны быть заполнены по установленной форме на каждую отдельную партию лесного груза и по каждому грузополучателю, с указанием в этих ордерах полного наименования груза в соответствии с «Алфавитом к номенклатуре сухогрузов», объема лесного груза и способа его определения (расчетным путем по обмеру или условно). К каждому погрузочному ордеру прилагается спецификация, данные которой используются для составления грузового плана.

Спецификация содержит в себе следующие данные:

а) точные наименования и сорта предъявляемых к перевозке лесоматериалов, количество их (в штуках, когда груз принимается морским транспортом счетом — в пакетах, пачках, связках и т. п. — или в кубометрах):

б) точное наименование грузоотправителя и грузополуча теля, их адреса и банковские реквизиты;

в) место погрузки (с каких причалов, с берега пли воды), способ погрузки "(судовыми грузовыми средствами пли бере-

говой механизацией).

Если погрузка производится у нескольких причалов, то на каждое место погрузки грузоотправителем должны быть предъявлены порту (при погрузке на причалах грузоотправителя—капитану судна) отдельные погрузочные ордера и спецификации.

В случае непредъявления спецификации или предъявления ее с неполными сведениями лесоматериалы к погрузке на судно не принимаются и простои судна по этой причине относится на счет грузоотправителя.

Погрузка лесоматериалов на судно, как правило, должна производиться не более чем у двух причалов, а выгрузка у одного причала. Дополнительные перестановки судна под погрузку или выгрузку, выполняемые по требованию грузовладельца, производятся пароходством при условии оплаты грузоотправителем пли грузополучателем всех расходов, связанных с такими перестановками, по их себестоимости (прямые и накладные расходы плюс 5% накоплений), за все время, затраченное на перестановку судна.

Лесные грузы в межпортовом сообщении перевозятся по коносаментам установленной на морском транспорте формы, а в смешанных видах сообщений —по накладным установленной для этих видов сообщений формы.

В коносаменте, если груз принят морским транспортом счетом мест (концов, пакетов, пачек, связок), делается отметка: «Объем, вес, состояние лесоматериалов определены отправителем и транспорту неизвестны», означающая, что транспорт несет ответственность только за количество мест. Если лесоматериалы приняты к перевозке по количеству и объему, заявленному грузоотправителем, в коносаменте делается отметка: «Количество, объем и состояние лесоматериалов определены грузоотправителем и транспорту неизвестны».

При перевозке лесоматериалов в трюмах, опломбированных пломбами грузоотправителя, об этом делается соответствующая отметка в коносаменте.

В \1ежпортовом сообщении лесные грузы принимаются к

перевозке следующим образом:

а) бревна, капбалки, телеграфные столбы, кряжи, пропсы длиной от 3 до 4.8 м и толщиной в верхнем отрезе /,э см. шпалы, брусья —по количеству штук (концов или пакетов, если груз пакетирован) и условному весу согласно заявлен ному грузоотправителем объему всей партии груза:

б) доски —по количеству штук (концов) и условному ве су согласно заявленному грузоотправителем объему всей партии груза или по договоренности между пароходством ;: грузоотправителем — по обмеру и условному весу;

в) клепка бочарная, паркет, тарные пиломатериалы, плит ки кровельные и облицовочные, рейки и планки, всякие диски в пакетах, дрань штукатурная, а также другие лесоматериа лы, упакованные в пакеты, пачки, связки,— по количеству мест (пакетов, пачек, связок) и условному весу согласно заяв ленному отправителем объему всей партии груза;

г) круглые лесоматериалы диаметром менее 8 см в ниж нем отрубе (шесты, колья, обручный хлыст и т. п.), а также изделия из лесных материалов в несобранном виде и отходы обработки лесных материалов — по количеству мест (пучков, связок, пачек и т. п.) и условному весу согласно заявленному отправителем объему всей партии груза;

д) балансы, дрова всех видое — по весу и объему, заявлен- ному грузоотправителем.

По требованию грузоотправителя перевозка лесных грузов допускается навалом без счета мест, без упаковки (в пакеты, пучки, связки и т. п.) и нанесения установленной маркировки —- по весу и объему, заявленному грузоотправителем и под его ответственность. Лесные грузы, перевозимые навалом, по прибытии в пункт назначения в исправном виде, выдаются получателю без проверки количества груза.

При перегрузках лесных грузов, следовавших в прямом водном или прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, с речных судов в морские или, наоборот, вес перегруженного груза проверяется по осадке морского судна, о чем составляется акт, подписываемый капитаном морского судна и капитаном (шкипером) речного судна или представителем грузовладельца, если он находится в пункте перегрузки. Один экземпляр этого акта прикладывается к транспортным документам и следует вместе с грузом.

Порядок приема лесных грузов к морской перевозке определяется морским пароходством.

В зависимости от местных условий, особенностей и условий перевозки лесных грузов в тех случаях, когда эти перевозки осуществляются грузоотправителем систематически, стороны (пароходство и грузоотправитель) обязаны заключить между собой договор на перевозку лесных грузов, которым должен быть определен порядок приема и сдачи лесных грузов, их перевалки, а также другие условия перевозки. Договор заключается на срок не менее одного года.

Когда лесной груз перевозится в пачках, связках и т. п., упаковка его должна соответствовать требованиям ГОСТов и иметь достаточную прочность, обеспечивающую сохранность груза при перевозке и перевалках.

В случае прибытия в порт назначения лесного груза на судне, потерпевшем в пути следования аварию, проверяется кубатура доставленного груза необходимых случаях — ко-личество мест. Если обнаружится недостача груда, она оформляется коммерческим актом со ссылкой на морской протест. заявленный капитаном судна.

Лесной груз выдается грузополучателю в пункте назначения тем же порядком, каким он был принят к перевозке в пункте отправления по копосаментным партиям.

После' окончания выгрузки каждой коносаментной партии с судна грузополучатель обязан расписаться на коносаменте (накладной) в получении груза.

При перевозке лесных грузов з межпортовом сообщении, а также в смешанных видах сообщении, когда конечным пунктом перевозки является морской порт, последний обязан своевременно известить грузополучателя о времени прибытия судна с лесным грузом в его адрес.

Грузополучатель или его представитель обязан явиться к приходу судна в порт назначения для принятия груза.

При неявке или опоздании получателя акт, удостоверяющий количество прибывшего груза, оформляется морским портом с участием представителя администрации судна и портового надзора, и груз сдается получателю в соответствии с количеством, определенным в этом акте.

Перевозка лесных грузов на экспорт. До начала погрузки на судно лесных грузов, перевозимых в заграничном сообщении, грузоотправитель обязан представить порту отправления спецификацию на весь подлежащий погрузке на данное судно лесной груз, на основании его составляется грузовой план.

В спецификации должно быть указано:

а) точное наименование грузоотправителя и грузополуча- теля;

б) порт выгрузки лесного груза;

в) сорта лесных грузов с разбивкой по каждому коноса менту, с указанием количества их и объема в установленных объемных единицах измерения;

г) какие партии груза необходимо погрузить в трюмы суд на и какие могут быть погружены на палубу;

д) место погрузки в порту; причем, если она должна про изводиться у двух или нескольких причалов, то не допускается погрузка одной коносаментной партии у разных причалов.

В грузовом плане должно быть указано место расположения партии леса в трюме (или на палубе), номер коносамента, число мест в партии и цвет краски, которой отсепарирова-на данная партия груза от других.

Чпвло мест и кубатура леса, погруженного на палубу, указывается в коносаменте отдельно.

Лесные грузы в заграничном сообщении перевозятся в соответствии с существующими Правилами и условиями договора между судовладельцем и фрахтователем.

Экспортные лесные грузы принимаются от грузоотправителя и выдаются грузополучателю у борта судна. Прием :р; ьЛ у борта судна — обязанность фрахтователя. С момента 3:Д-грузки и сдачи коносаментной партии груза у борта судна ответственность администрации судна за данную партию груза прекращается.

Прием и сдача экспортного тесаного, пиленого и кр\слога леса, за исключением упакованного в пакеты, производится счетом мест («концов»).

Для определения количества слипперов и полуслппперов в одном лоде следует пользоваться нормальной шкалой, разработанной Балтийско-Беломорской конференцией судовладельцев, и Данцигской шкалой (табл. 9).

Размеры слипперов и полуслипперов Количество штух

(длина, ширина, толщина), дюймы в одном лоле

Нормальная шкала для определения количества слипперов в лоде

107x12x12 5

107x10x10 8

107хЮх 6 14

107хЮх 5 16

107 х 9Х 9 10

107X 9х -4 20

107Х 8Х 8 13

Данцигская шкала для определения количества слипперов в лоде

107x10x70 8

102хЮхЮ 9

107-Х 9x9 10

107хЮх 6 14

107Х10Х 5 17

102ХЮХ 5 18

Экспортный пиленый лес при перевозке его совместно с другим грузом на судах Каспийского пароходства принимается к перевозке только в пакетированном виде.

При погрузке на судно пропсов и балансов одинаковой длины или в пакетах допускается счет погруженного на судно груза по количеству пакетов или подъемов со специальных установленных на причале мерных станков стандартного размера. В этих случаях подъем балансов или пропсов измеряется высотой, шириной и длиной вместившегося в станок груза. Станки должны заполняться до уровня высоты стоек. Балансы или пропсы укладываются в станок так, чтобы комли и вершины их поочередно располагались в противоположные стороны.

Лесные грузы, погруженные в грюмы и на палубу судна, должны учитываться раздельно, чтобы можно было определить количество груза, принятого на палубу.

Погрузка лесных грузов на судно. На одно судно могут быть погружены лесные грузы назначением, как правило, только в один порт. Загружать судно лесными грузами назначением в два и больше портов можно в виде исключения с особого в каждом отдельном случае согласия пароходства.

Пиленый лес, перевозимый в подпалубных грузовых помещениях совместно с другими грузами, нельзя размещать вблизи грузов, которые могут явиться источником его подмочки и загрязнения. К таким грузам относятся: соленая рыба в бочках, растительные и минеральные масла, смолы, краски, цемент и т. п.

Погрузка на судно пиленого леса совместно с волокнистыми (хлопок, лен, пакля, шерсть и т. п.) допускается лишь при обеспечении его защиты от загрязнения волокнами.

Лесные грузы вне зависимости от того, грузят ли их у причалов портов Министерства морского флота или у причалов грузоотправителя, подает к борту судна грузоотправитель.

При перевозке пиломатериалов наиболее выгодной композицией груза является такая, когда доля толстых досок (дил-сы и баттенсы) составляет две трети, а доля тонких досок (бордсов)—одну треть. При этом соотношение в количестве лилсов и оаттенсов не лимитируется: в пределах двух третей может быть любое количество тех или других, либо целиком одни дилеы или баттенсы. Такую композицию принято обозначать формулой

Судно сможет принять в свои трюмы максимальное количество леса только в том случае, если в составе груза будет достаточное количество эндсов, файервуда и прочих мелких и тонких досок для заполнения остающихся свободных пространств в трюмах. Почти все лесные чартеры включают оговорку, что грузоотправитель должен представить не менее2% общего количества груза в виде эндсов, файервуда и т. п. Этот лес во время грузовых операций должен находиться у борта судна и подаваться на него по мере надобности. Для обеспечения максимального использования грузоподъемности судна и необходимой его остойчивости в рейсе тяжелые сорта леса крупных размеров нужно размещать в цилиндрической части судна возможно ниже, оставляя помещения в оконечностях под погрузку леса менее крупных размеров. Более легкие и габаритные грузы целесообразно погружать на палубу судна.

Погрузка на суда лесных грузов производится береговыми механизмами или судовыми грузовыми средствами одновременно на все люки. Груз следует подавать к борту судна в подсортированном виде в сответствии с планом размещения грузов на судне по грюмам и строго по хоносаментным партиям.

При погрузке лесоматериалов нужно соблюдать меры предосторожности, чтобы не повредить груз и судно, используя необходимой прочности стропы. Подъемы (пакеты) с пиломатериалами следует оберегать от ударов о борта судна, комш-гсы люков и т. п. Для предохранения кромок досок от повреждении применяют стропы из мягкого растительного несметного троса либо другие захватные приспособления, обеепечипаюшие сохранность груза. В елvчаях, когда грузовые операции осуществляются судовыми средствами, необходимо следить ш тем, чтобы веса подъемов не превышали допустимого максимума. Если вес одного подъема пилелееа редко превышает 3 г. то при работе с круглым лесом вес подъема может оказаться значительно больше. Нельзя допускать формирования подъемов, имеющих вес больше грузоподъемности грузовых стрел: контроль за этим возлагается на трюмных матросов, тальма-нов и лебедчиков.

Опыт показывает, что повреждения грузового устройства чаще всего бывают при погрузке круглого леса, особен; о бревен непосредственно из плавающих у борта плотов, а также при выгрузке такого леса из трюмов судна. Когда вес подъема превышает грузоподъемность стрелы, происходит обрыг гоге-нанта. шкентеля или оттяжек.

Состояние топенантов, шкентелей, оттяжек и контроттяжек стрел имеет весьма важное значение. При работе стрел «на телефон» (двумя стрелами) нужно следить, чтобы угол между шкентелями не превышал 120°. При большем угле нагрузка на каждый шкентель резко возрастает; это обусловлено применением длинных стропов при работе с лесными грузами либо необходимостью стропить груз почти под ноком стрелы, что бывает при окончании погрузки или в начальный период выгрузки высоко уложенного палубного груза. Во всех этих случаях шкентели работают «в раздрай» и испытывают болыиое напряжение, что может вызвать их разрыв и связанную с этим опасность для людей.

При размещении пиломатериалов в трюмах для обеспечения максимальной плотности укладки дилсы и баттенсы. а по возможности и бордсы укладывают на ребро. После укладки каждого ряда доски уплотняют по ширине судна и в образующиеся пустоты забивают доски вровень с уложенными. Доски забивают деревянными кувалдами (мушкелями).