Последнее время я всё чаще сталкиваюсь с клиентами, которым надо проработать схемы транспортировки грузов по железной дороге в Китай или из Китая. Речь идет о ж/д переходе на станции Гродеково, поселок Пограничный Приморского края. Многие компании обращаются наобум, совершенно не представляя себе существа вопроса. Некоторые, напротив, приходят уже подготовленными и совершенно точно знают чего хотят. Так как в течение последних пяти месяцев у меня было два конкретных клиента - в ту и в другую сторону - и я уже имею опыт "вникания" в проблемы клиентов, то я позволю себе предвосхитить некоторые дилетантские вылазки любителей халявы и дам несколько советов по данному вопросу. Возможно что эти советы не только поумерят пыл обращающихся ко мне халявщиков из Приморья, Сахалина и Якутии, но и будут полезны моим будущим потенциальным клиентам, готовым платить деньги за конкретную работу в данном направлении.
Схема поставки грузов через Гродеково-Суйфэньхэ стара как мир. Станция функционирует уже целый век. Последнее время популярность этого перехода возросла, после нескольких лет застоя и объем перевозок в 1999 году достиг более 2 млн. тонн. На станции построена контейнерная площадка, введены в эксплуатацию три двадцатитонных и один сорокатонный краны, осуществлена электрическая централизация управления переводом стрелок. С 1997 года станция Гродеково стала опорной - к ней присоединено еще 7 небольших станций. Одним словом - место бойкое!
Для осуществления любого движения грузов из Китая или в Китай через Гродеково нужно отдавать себе отчет в том, что как и любой другой коммерческий процесс в нашей стране - это движение требует "смазки". Причем экономия и "кавалерийские наскоки" здесь чреваты провалами в стратегической перспективе.Надо учитывать, что Гродеково - это ключевой пункт, на котором происходит решающее превращение груза из внутреннего во внешний и наоборот. Таможня, погранцы, разнообразные инспекции, русское головотяпство и разгильдяйство, прочие прелести российской действительности - всё это в концентрированном виде сваливается на голову грузоотправителей/получателей именно на станции Гродеково. Отсюда следует, что именно этому ключевому узлу в Вашей транспортно-коммерческой цепочке движения товара надо уделить исключительное внимание.Не надо прельщаться знакомством с высшими начальниками, например - в Управлении дороги в Хабаровске или в Приморских властных сферах. Ваш покорный слуга три года имел возможность наблюдать изнутри жизнь этого удивительного, неторопливо-неразворотливого механизма, в котором тесно сплелись воедино технические, психологические, культурные и политические стороны человеческой деятельности. Иной раз только от рядового составителя вагонов или простого дежурного по станции зависит судьба вашего вагона, и графика поставок товара. И для этого не нужно жалеть ни времени, ни сил, ни средств... Однажды налаженный и "смазанный" механизм способен прослужить вам не один десяток лет верой и правдой, причем с затратами минимальными по сравнению с первоначальными.
Начинать свое движение надо с решения принципиального вопроса о декларировании товара. Этот вопрос отпадает как бы сам собой, если речь идет об экспорте - тут товар чаще декларируется на месте загрузки. Но если вы получаете груз из Китая - то вам стоит подумать: будет ли он декларироваться непосредственно в Гродеково и дальше идти уже как не таможенный, или же вы будете его растамаживать в пункте назначения. Забегая несколько вперед могу сказать, что независимо от того, какой вариант вы выбираете - в любом случае вам понадобится на станции Гродеково "толкач". Никакие договора ни с экспедиционными конторами, ни с самой железной дорогой, ни с другими "помогаями" - не дадут вам стопроцентной гарантии что всё пойдет по заранее просчитанной схеме. "Толкач", "Представитель" - свой человек - всегда будет полезнее дюжины всяких разных договоров. Чисто на личных отношениях гораздо легче решить многие формальные вопросы, типа выпустить груз в Китай до того, как из Магадана придет какой-нибудь недостающий на одной бумажке угловой штамп, или вставить вагон в уже сформированный поезд на Уссурийск, дав составителю бутылку водки, а товарному кассиру - шоколадку. Я утрирую конечно, но это только для того, чтобы вы нагляднее прочувствовали существо вопроса.
Что касается декларирования непосредственно в Гродеково, что я могу дать вам два совета: не скупитесь на подарки и "закрепление эмоциональных связей"; и не торопитесь с выбором декларанта. Хотя выбор, в общем-то, не очень и большой. Из проверенных временем и опытом контор могу порекомендовать
Пограничный филиал фирмы "РОСТЭК-ДВ-Сервис"сидят в здании товарной конторыдиректор Якушевский Н.А.тел. (42345) 92-5-24, 92-5-51pogran@rostek.roof.ruГродековский "Внештранс"директор Суков Н.сидят в здании общежития железнодорожниковПервые хороши тем, что близки к Таможне (по существу - дочерняя фирма Таможни).
Вторые - тем, что за плечами огромный опыт работы, еще с Советских времен.
После того, как вы определитесь непосредственно с выбором схемы растаможки, вам надо должным образом проработать непосредственно транспортную схему. Т.е. - железную дорогу. Повторяю, что станция Гродеково является ключевым пунктом движения ваших грузов из Китая и в Китай. Поэтому, если вы все-таки не создаете в Гродеково представительства своей фирмы, вам надо как следует познакомиться со станцией, её службами, руководством. Замечу, что при кажущемся единстве, станция на самом деле является довольно разнородным механизмом: товарная контора (оформление документации на экс/имп грузы), контора передач (приемка-перадача груза по количеству), актовый стол (оформление претензий), товарный двор (погрузка-разгрузка) и пр и тп. По существу у каждой службы свое автономное руководство, хотя формально все вроде бы как подчиняются начальнику станции. В зависимости от рода перемещаемого груза для вас важным может стать "хорошее отношение" с той или иной специфической службы. Но в любом случае - если вы не найдете специального человека, который возьмет на себя функции вашего официального или неофициального представителя, лучше поближе познакомиться лично со всеми службами.
Какие ещё ожидают вас трудности на станции и в поселке.
Гостиниц очень мало. В хороших - не приходится надеяться даже на элементарные удобства. В не очень хороших - лучше вообще забыть о городской жизни.
Отвратительное. Если задерживаетесь надолго - легче стать на пансион в частном доме.
Если вы не на автомашине - то добираться до Пограничного из Уссурийска и обратно вам придется только в соответствии с расписанием поезда. С автовокзала ходят рейсовые автобусы. Много частников. Будьте бдительны!
Транзитных пассажиров полно. Всё свое носите с собой. Запирайте двери в номере на ночь. Старайтесь не заводить сомнительных знакомств без надобности.
Советую воспользоваться услугами профессионалов.
Игорь Мажаров
Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://asiapacific.narod.ru/