Дипломная работа: Навигационный проект перехода судна типа "Буг" по маршруту порт Южный – порт Лимасол

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

КИЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

кафедра «Судовождения»

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Навигация и лоция»

Тема: «Навигационный проект перехода судна типа «Буг» по маршруту порт Южный – порт Лимасол

Специализация: «Судовождение на морских и внутренних водных путях»

Киев 2006 г.

ЗАДАНИЕ

Тема: «Навигационный проект перехода судна типа «Буг», по маршруту порт Южный – порт Лимасол.

Курсанта: Еременко Павел Васильевич

Шифр: 038080 Курс: III

1. Исходные данные:

маршрут перехода: порт Южный – порт Лимасол;
тип судна: «Буг»; дата и время выхода: 03.02.2006года, в 08.00;
штурманское вооружение: штатное для данного типа судна; дополнительно на судне установлены приёмоиндикаторы ГНСС и РНС «Лоран – С»;

4) состояние судна – в грузу;

5) скорость на переходе: 9 узлов;

6) среднеквадратические погрешности измерения навигационных параметров из РШСУ – 98;

7) высота глаза наблюдателя: е = 9 метров;

2. Задание:

На основании исходных данных произвести расчёты по выбору безопасного и экономичного маршрута перехода, для чего:

1) изучить условия плавания по маршруту перехода;

2) подобрать и подготовить необходимые карты, руководства и пособия для плавания;

3) разработать графический план перехода;

4) выполнить предварительную навигационную прокладку и расчёты по маршруту перехода.

3. Отчётные материалы:

1) пояснительная записка;

2) графический план перехода на кальке или ксерокопии с генеральной карты;

3) графический план прохода проливов: Босфор или Дарданеллы (по указанию руководителя) на кальке или ксерокопии с карты;

4) план порта прихода на кальке или ксерокопии с карты.

СОДЕРЖАНИЕ

Задание

Содержание

Введение

Глава 1. Предварительная подготовка

1.1 Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода

1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг

1.3 Гидрометеорологические условия

1.4 Навигационно-гидрографические условия

1.5 Сведения о портах

1.6 Выбор пути на морских участках

1.7 Подготовка технических средств навигации

Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Подъем карт

2.2 Предварительная прокладка

2.3 Приливные явления

2.4 Оценка точности места

2.5 Графический план перехода

Заключение

Список используемой литературы

ВВЕДЕНИЕ

С развитием международной торговли, научно-технического процесса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.

В настоящее время, с развитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17-25 узлов и водоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точные данные.

В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.

В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.

Важнейшей задачей подготовки к переходу является обеспечение навигационной безопасности плавания, предотвращение аварий и происшествий. Предварительная подготовка к переходу имеет важное практическое значение: анализ показывает, что значительная часть аварий была заранее предопределена – отсутствием или недостаточной эффективностью такой подготовки.

Настоящий курсовой проект по дисциплине «Навигация и лоция» составлен в соответствии с программой этого предмета для специальности «Судовождение на морских и внутренних водных путях» высших учебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один из переходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётся проводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этот переход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобы приобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в предварительной безопасной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии, лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плавание является практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себе хотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место на транспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальную потенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов, окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажа и других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в том числе прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сам по себе.

СВЕДЕНИЯ О ТЕПЛОХОДЕ "Буг"

Основные тактико-технические характеристики судна

Тип и назначение: однопалубное, одновинтовое сухогрузное судно имеющее три грузовых трюма, двойное дно и двойные борта, предназначено для перевозки насыпных, генеральных грузов, контейнеров и леса. Класс Регистра КМ ЛУ 2 I А1, район плавания - неограниченный.

Эксплуатационная скорость: в грузу – 9,0уз,в балласте – 10,5уз.

Длина наибольшая, м……………………………122,4

Длина между перпендикулярами, м …………...120

Ширина, ………………………………………….16,6

Высота борта до верхней палубы, м……………6,7

Высота борта до нижней палубы, м…….......…18,72

Осадка по ЛГМ, м………………………………4,86

Водоизмещение при осадке по ЛГМ, ………...8675

Дедвейт, т………………………………………..6300

Чистая грузоподъемность, т…………………2360

Регистровая вместимость, рег. т.

валовая……………………………..……..5197

чистая……………………………………..1658

Скорость судна, уз грузу…………….….9,0

Судно порожнем….осадка средняя, м………,86

носом, м………………………………………...-1,09

кормой, м………………………………………..-2,25

Инерционные и манёвренные характеристики судна приведены в таблицах 1.1 и 1.2, а также на рисунках 1.1 и 1.2.

Таблица 1.1 – Инерционные характеристики судна

Вид манёвра	В балласте		В грузу
	Время, мин.	Расстояние, кб.	Время, мин.	Расстояние, кб.
1	2	3	4	5
ППХ – СТОП	11	7	13	8
ПСХ – СТОП	10	6,5	12	7,5
ПМХ – СТОП	8	5	9	7
ПСМХ – СТОП	7	4	8	6
ППХ – ЗПХ	5	3	7	3
ПСХ – ЗПХ	3	2,2	5	2
ПМХ – ЗПХ	2	1,2	4	1
ПСМХ – ЗПХ	1	1	2	0,5
СТОП – ППХ	11	9,8	16	14

Таблица 1.2 – Маневренные характеристики судна

Время циркуляции
В балласте			В грузу
∆ КК	15°	30°	∆ КК	15°	30°
10°	10″	5″	10°	15″	10″
20°	15″	10″	20°	20″	15″
30°	20″	15″	30°	25″	20″
40°	25″	20″	40°	33″	25″
50°	30″	27″	50°	42″	30″
60°	40″	35″	60°	50″	40″
70°	50″	42″	70°	1′00″	50″
80°	1′00″	50″	80°	1′10″	1′00″
90°	1′10″	1′00″	90°	1′20″	1′10″
120°	1′40″	1′20″	120°	2′00″	1′40″
150°	2′20″	1′40″	150°	2′50″	2′10″
180°	3′00″	2′10″	180°	3′40″	2′50″
270°	3′50″	2′40″	270°	4′30″	3′50″
360°	4′40″	3′10″	360°	5′20″	4′40″
Д ц	1,6, кб	1,1,кб	Д ц	1,9, кб	1,5, кб

Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.

0 2Дц, кб.

Рисунок 1.1 Циркуляция судна в балласте

0 2 Дц, кб.

Рисунок 1.2 Циркуляция судна в грузу

Навигационное оборудование

Таблица 1.3 – Технические средства навигации

Прибор, система	Тип, марка	К-во	Год выпуска	Место установки
1	2	3	4	5
Магнитный компас (основной)	«Кмо-т»	1	1978	пеленгаторная палуба
Магнитный компас (путевой)	«Кмо-т»	1	1976	ходовой мостик
Гирокомпас	«Вега»	1	1976	гирокомпасный пост
Радиолокатор (основной)	«Печора»	1	1979	ходовой мостик
Радиолокатор резервный	«Миус»	1	1981	ходовой мостик
Радиопеленгатор	«Рыбка М»	1	1976	ходовой мостик
Приемоиндикатор РНС «Лоран С»	КПИ-5ф	1	1987	ходовой мостик
Гидродинамический лаг	«МГЛ-25 М»	1	1977	ходовой мостик
Навигационный эхолот	НЭЛ – 5М	1	1979	ходовой мостик
Авторулевой	«Аист»	1	1979	ходовой мостик
Спутниковая навигационная система “GPS-ГЛОНАСС”	CН-3102	1	1987	ходовой мостик

Таблица 1.4 – Девиация магнитного компаса КМО-Т( основной) на т/х Буг (в грузу)

КК^о	d^о	КК^о	d^о
0	0,0	180	-0,8
15	+0,9	195	-0,1
30	+1,8	210	+0,8
45	+2,2	225	+1,2
60	+2,2	240	+1,4
75	+2,0	255	+1,2
90	+1,3	270	+0,7
105	+0,6	285	-0,2
120	-0,2	300	-1,6
135	-0,5	315	-1,5
150	-0,8	330	-1,5
165	-0,8	345	-1,4
180	-0,8	360	0,0

Коэфициенты: А=+0,3^о, В=+0,3^о, С=+0,4^о, D=+0,35^о, Е=+0,67^о.

Таблица 1.5 – Радиодевиация радіопеленгатора «Рыбка – М»

ОРКУ^о	f^о	ОРКУ^о	f^о
0	-0,8	180	-0,6
10	-0,2	190	0,0
20	+0,2	200	+0,1
30	+0,4	210	+0,6
40	+0,7	220	+0,8
50	+0,8	230	+0,6
60	+0,6	240	+0,5
70	+0,3	250	+0,4
80	+0,1	260	0,0
90	-0,2	270	-0,5
100	-0,6	280	-0,8
110	-0,8	290	-1,0
120	-1,0	300	-1,1
130	-1,1	310	-1,2
140	-1,1	320	-1,2
150	-1,0	330	-1,0
160	-0,4	340	-0,9
170	-0,5	350	-0,7
180	-0,6	360	-0,8

Коэфициенти: A= +0,4є D= +0,9є E= +2,3є B= +1,0є C= - 0,9є λ=410 кГц

Рисунок 1.3 - План - схема судна типа "Буг"

Н=15,2м

В=13,4м

115,9м

РЛС «Печора» РЛС «Миус»

Рисунок 1.4 - Схема теневых секторов и мертвых зон РЛС

1 НАВИГАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА К ПЕРЕХОДУ

1.1 Подбор карт, руководств, пособий

Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств 9038.

Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом:

- в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;

- в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;

- в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт;

Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт и книг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листах обозначают номера изданий. Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода выполняем по каталогу карт и книг №7202 (частьIII. Средиземное, Черное, Азовское, Аральское моря и озеро Иссык – Куль).

Таблица 1.1.1 – Карты

№	Адмиралтейский номер карты	Заголовок (название) карты	Масштаб Год издания	Дата судовой Корректуры
1	2	3	4	5
Генеральные карты
1	30301	Черное и Азовское моря	1:2500000 1976	03.02.2006
2	30102	Черное и Эгейское моря	1:2000000 1969	03.02.2006
3	30103	Средняя часть Средиземного моря	1:2000000 1971	03.02.2006
4	31008	Западная часть Черного моря	1:750000 1980	03.02.2006
5	30302	Эгейское и Мраморное моря	1:1000000 1978	03.02.2006
6	30304	От Александрии до Бенгази с о.Крит	1:1000000 1978	03.02.2006
7	30303	От о. Крит до п.Бейрут	1:1000000 1978	03.02.2006
9	31010	От Севастополя до Констанцы	1:500000 1975	03.02.2006
10	31014	От порта Констанца до порта Амасра	1:500000 1980	03.02.2006
11	31016	Северная часть Эгейского моря	1:500000 1977	03.02.2006
11	31017	Южная часть Эгейского моря	1:500000 1980	03.02.2006
12	31018	От о. Крит до залива Анталья	1:500000 1984	03.02.2006
13	31019	От мыса Калеарды до порта Бейрут с о. Крит	1:500000 1985	03.02.2006
Путевые и частные карты и планы
14	35107	Подходы к порту Южный	1:25000 1984	03.02.2006
15	35106	От порта Южный до порта Очаков	1:50000 1982	03.02.2006
16	35105	Подходы к портам Одесса, Ильичевск и Южный	1:50000 1984	03.02.2006
17	35112	Подходы к портам Одесса, Ильичевск и Южный	1:75000 1984	03.02.2006
18	32101	От мыса Тарханкут до Одессы	1:200000 1978	03.02.2006
19	32100	От Одессы до Сулинского гирла	1:200000 1978	03.02.2006
20	32123	От 44є11'N –до 45є24'N. От 30є00'Е –до 32є20'Е.	1:200000 1981	03.02.2006
21	32117	От Георгиевского гирла до мыса Калиакра	1:200000 1978	03.02.2006
22	32124	От 43є05'N –до 44є20'N. От 30є00'Е –до 32є20'Е.	1:200000 1981	03.02.2006
23	32116	От мыса Мичурин до бухты Мичурин	1:200000 1981	03.02.2006
24	32118	От 42є10'N –до 43є25'N. От 29є36'Е –до 31є56'Е.	1:200000 1981	03.02.2006
25	32115	От бухты Мичурин до мыса Шиле	1:200000 1971	03.02.2006
26	34113	От порта Инеболу до порта Зонгулдак	1:200000 1968	03.02.2006
27	36127	Подходы к проливу Босфор	1:50000 1982	03.02.2006
28	36129	Пролив Босфор	1:25000 1982	03.02.2006
29	35201	Подходы к проливу Босфор	1:50000 1982	03.02.2006
30	32200	Мраморное море	1:200000 1971	03.02.2006
31	33201	Мраморное море. Восточная часть	1:100000 1978	03.02.2006
32	33202	Мраморное море. Средняя часть	1:100000 1979	03.02.2006
33	33203	Мраморное море. Западная часть	1:100000 1978	03.02.2006
34	32201	От порта Александруполис до острова Лесбос с проливом Дарданеллы	1:200000 1972	03.02.2006
35	33204	Пролив Дарданеллы	1:100000 1875	03.02.2006
36	35212	Центральная часть пролива Дарданеллы	1:50000 1974	03.02.2006
37	35213	Южная часть пролива Дарданеллы	1:50000 1973	03.02.2006
38	32202	От пролива Дарданеллы до острова Скирос	1:200000 1982	03.02.2006
39	33205	Подходы к проливу Дарданеллы	1:100000 1982	03.02.2006
40	32206	От о. Скирос до о. Икария	1:200000 1972	03.02.2006
41	32207	От о. Лесбос до о. Икария	1:200000 1972	03.02.2006
42	32208	От о. Икария до залива Гекова	1:200000 1972	03.02.2006
43	32220	От залива Гюллюк до о.Родос	1:200000 1978	03.02.2006
44	32221	От мыса Кадырга до мыса Ташлык	1:200000 1983	03.02.2006
45	32222	Залив Анталья	1:200000 1989	03.02.2006
46	32224	Южная часть о. Кипр	1:200000 1982	03.02.2006
47	34208	От мыса Аспро до залива Ларнака	1:100000 1982	03.02.2006
48	39219	Подходы к порту Лимасол	1:25000 1978	03.02.2006

Справочные карты
31016-LC	Северная часть Эгейского моря 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;	500 000	1977
31017-LC	Южная часть Эгейского моря 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;	500 000	1980
31018-LC	От о. Крит до залива Анталья 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;	500 000	1979
31019-LC	От мыса Калеарды до порта Бейрут 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;	500 000	1983
Вспомогательные карты
90199	Номограма для определения начального курса при плавании по ДБК
91012	Карти для прокладки ДБК		1962
90080	Карта часовых поясов мира	50 000 000	1983
90102-Н-Z. 4л.	Карта мира. Горизонтальная (H) И вертикальная (Z) составляющие напряженности гомагнитного поля эпохи… 1975г. (карта элементов земного магнетизма).	20000000	1978
90404	Широтный пояс 34є40' – 35є59'	200 000
90405	Широтный пояс 35є47' – 37є05'	200 000
90406	Широтный пояс 36є53' – 38є10'	200 000
90407	Широтный пояс 37є58' – 39є13'	200 000
90408	Широтный пояс 39є00' – 40є14'	200 000
90409	Широтный пояс 40є03' – 41є16'	200 000
90410	Широтный пояс 41є05' – 42є17'	200 000
90411	Широтный пояс 42є06' – 43є17'	200 000
90412	Широтный пояс 43є07' – 44є17'	200 000
90413	Широтный пояс 44є06' – 45є15'	200 000
90414	Широтный пояс 45є05' – 45є12'	200 000
90415	Широтный пояс 46є02' – 47є08'	200 000

Таблица №1.1.2 – Руководства и пособия

№№	№ книги гриф		Название руководства (пособия)	Год изда-ния	Приме-чание
1	2		3	4	5
А) Руководства для плавания
		1244 ДСП	Лоция Черного моря Дополнение № (…)	1995	Откор- Ректирова-но на дату 03.02.2006
		1245	Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы. Дополнение № (…)	1980
		1247	Лоция Эгейского моря. Дополнение № (…)	1982
		1250	Лоция Юго-Восточной части Средиземного моря. Дополнение № (…)	1986
		2217 ДСП	Огни и знаки Черного и Азовского морей	1978
		2219	Огни Средиземного моря. Часть I.Восточная часть моря.	1982
		3001	Радиотехнические средства навигационного оборудования Северного Ледовитого и Атлантического океанов. Дополнение № (…)	1980
		3003 ДСП	Радиотехнические средства навигационного оборудования СССР. Европейская часть.	1977
		3004 ДСП	Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями СССР.	1982
		3005	Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанов.	1980
		3008	Расписание факсимильных гидрометеорологических сводок	1978
		4249 ДСП	Радиолокационное описание побережья Черного моря	1986
			Сводные описания опасных, запретных и ограниченных для плавания районов
		9017	МППСС-72	1973
		9018	Конвенция о МППСС в море	1973
		3010	Радионавигационные системы
		9029	Руководство МАМС	1979
Б) Справочные пособия
		6237	Атлас поверхностных течений Черного моря.	1981
		6238	Атлас поверхностных течений Средиземного моря.	1981
		6242	Атлас волнения и ветра Средиземного моря.	1974	Откорректирова-но на дату 03.02.2006
		6243	Гидрометеорологические карты Средиземного моря.	1974
		7202 ДСП	Каталог карт и книг. Часть III. Средиземное, Черное, Азовское, Каспийское, Аральское моря и озеро Иссык-Куль.	1983
		_ ДСП	Описание мерных линий, девиационных и радиодевиационных полигонов Черного и Азовского морей.	1976
		_ ДСП	Рекомендации по навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению плавания надводных кораблей в Средиземном море.	1971
		-	Морской атлас Том 1. Навигационно-географический	1950
		9024	Условные знаки, сокращения и образцы оформления для морских карт и карт ВВП	1975
		9037	Рекомендации для плавания в районах разделения движения	1975
		9032	Порты мира	1976
		-	Правила плавания по внутренним судоходным путям
		9027	Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями, и судами для	1978
		4245	Режимы плавания судов в Черном и Азовском морях
		-	Морской атлас. Том 2. Физико-географический	1953
		9052	Сборник региональных соглашений и законодательных актов зарубежных государств по вопросам мореплавания. Том I I Черное и Средиземное моря. Дополнение №(…)	1980	Откорректиро-вано на дату 03.02.2006
		9011	Сборник основных сведений о ширине и методах отсчета приближенных морских вод зарубежных государств.	1981
		9010	Таблицы морских расстояний.	1958
		9015	Океанские пути мира.	1980
В) Вычислительные пособия
		9002	Морской астрономический ежегодник. МАЕ	2006
		-	Высоты и азимуты светил. (ВАС-58) Том III для широт 40°-59°четвертое издание.	1970
		-	Таблицы для вычислений высоты и азимута. (ТВА-57)	1957
		9011	Мореходные таблицы. (МТ-75)	1975
		6003	Таблицы приливов. Том 3	2006

Перед выходом в рейс на судне проверяется наличие основной штурманской документации согласно требованиям РШСУ-98, к ним относятся:

-судовой журнал;

-реестр судовых журналов;

-формуляры, технические паспорта и и/э на судовые ТСН;

-журнал поправок хронометра;

-журнал поправок компаса;

-журнал замеров воды в льялах и танках;

-таблица радиодевиации;

-таблица поправок лага;

-схемы теневых секторов и метровых зон РЛС;

-информация о маневренных характеристиках судна;

-каталоги карт и книг;

-подшивки извещений мореплавателям и корректурных калек;

-журналы ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС;

-журнал прогнозов погоды;

-приказ об объявлении перечня обязательной судовой коллекции.

1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг

Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания.

Комплектование, подбор и корректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется в соответствии с требованиями действующих Правил корректуры.

Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне совремённости.

Для получения необходимых карт и руководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку по форме, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 суток до получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки из другого порта должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подаче заявки с моря по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, с указанием даты и времени прибытия судна в порт. Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.

Карты судовой коллекции должны храниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания – в шкафах или на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа в которое определяется капитаном.

Получаемые судном карты и пособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг. Количественный учет карт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.

Периодически объявляются номера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления. Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на те же районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощник обязан проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку на получение новых изданий.

Карты из судовой коллекции заменяются на новые :

в случае обьявления в приложениях к ИМ ГУН и МО или во II отделе выпусков ИМ ГУН и МО о непригодности их для навигационных целей.
В связи с физическим износом их вследствии постоянного употребления при плавании в том же рейсе.

Пришедшие в негодность карты и книги и руководства для плавания уничтожаются на судне сожжением или сдаются на механическую переработку установленным ЭРНК порядком.

Уничтожение карт и руководств для плавания производится лишь после того как на судно поступят новые издания карт и руководств.

Во всех случаях списания карт и руководств осуществляется по акту, в котором указываются номера списываемых изданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания и примечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды во главе со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этого делают соответствующие изменения во всех документах по учёту судовых навигационных пособий. Списание карт происходит в том случае, когда помимо Извещения о списании той или иной карты на судно поступает новая карта, но уже с полиграфическими изменениями, не требующая корректировок В противном случае следует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранить её вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока не будет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употребления согласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свой срок, устаревший аналог.

Карты и руководства периодически исправляют по корректурным документам.

Введены следующие виды корректуры карт:

новое издание, осуществляемое в тех случаях, когда из-за большого числа
исправлений требуется изготовление новых оригиналов;
большая корректура: заключается в выпуске нового тиража без пересоставления оригиналов, но с учётом всех изменений в навигационной обстановке;
вклейка вновь отпечатанных отдельных участков с необходимыми
исправлениями;
малая корректура: выпуск дополнительного тиража карт, когда предыдущий

тираж израсходован;

переиздание: осуществляется, когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текста руководства;

- дополнение: издаётся периодически, по мере пополнения исправлений;

- сводные корректуры: как правило, издаются ежегодно.

Руководство для плавания корректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям, которые выходят один раз в неделю. Корректура карт в порту и в море осуществляется третим помощником капитана. Если судно в море, то корректура карт выполняется при помощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излогается информация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной для мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простым карандашом, а после получения штатных в зависимости от информации Извещения-простым карандашом либо шариковой ручкой с пастой красного цвета.

При получении на судне в порту извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного из извещений стоит дополнение «В»-Временно или «П»-Предварительно, тогда корректуру следует выполнять строго только простым карандашом, если рядом с номером извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменение навигационной обстановки согласно такому извещению является постоянным и требует корректировки навсегда при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручке красного цвета. Начинать необходимо с последнего, принятого к корректировке извещения. Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям, передаются по радио. В порту навигационные морские карты корректируются по извещениям ИМГУН и О, корректура производится красным цветом, а временная и предварительная корректура наносится простым карандашом. В море корректура производится только простым карандашом по ПРИП, НАВИП, НАВАРЕА и сообщениям NАVТЕХ. Всемирная служба радионавигационных предупреждений (ВСРНП).

В рамках ВСРНП передаются три вида навигационных предупреждений – районные, прибрежные и местные.

1) Для координирования радиопередачи районных предупреждений Мировой океан разделён на 16 географических районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначения района используют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района. Районные предупреждения представляют собой

радионавигационные предупреждения дальнего радиуса действия, составленные районным координатором и переданные через мощную радиостанцию.

2) Прибрежные предупреждения (COASTAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району или части района, объявляемые национальным координатором через национальные береговые радиостанции.

3) Местные предупреждения (LOCAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району находящемуся в пределах юрисдикции портовых властей.

Навигационные предупреждения в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех стран навигационной информацией на английском языке.

НАВТЕКС - Международная автоматизированная система навигационной и метеорологической информации. Береговые станции работают на частоте 518 кГц, и передают информацию о навигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке и прогнозы погоды. Суда валовой вместимостью 300 рег.т и более, вводимые в эксплуатацию с1990 г должны иметь приемники НАВТЕКС.

1.3 Гидрометеорологические условия

Черное море:

Наиболее сильные и продолжительные ветры во всех районах моря отмечаются с октября по март с большей повторяемостью в северных районах моря.

Ухудшение видимости из-за туманов происходит главным образом осенью и зимой; интенсивные осадки, ухудшающие видимость, редки. Зимой Черное море оказывается по воздействием Сибирского антициклона, распространяющегося на восточную часть Европы, либо циклонов, возникающих на средиземноморской ветви полярного фронта и смещающихся к востоку. При антициклонной циркуляции над морем, наблюдаются устойчивые и сильные восточные и северо-восточные ветры, обуславливающие преобладанием холодной и сухой погоды.

Большую часть года средняя температура воздуха в открытом море выше, чем на побережье. В феврале наблюдается значительное различие между температурой воздуха на северо-западе и юго-востоке описываемого района.

Ветры от NE и NW наиболее часто наблюдаются в северной и западной частях моря.

На побережье Крымского полуострова от порта Ялта до порта Феодосия в течение года преобладают ветры от NW (повторяемость 22-62%) и от N (21-61%). В остальных пунктах с сентября по март-апрель чаще всего отмечается ветер от NE.

На западном побережье Черного моря в большинстве пунктов в течение всего года преобладают ветры от N(18-41%) и от NW(12-26%).

Ветры со скоростью 15м/с и более во всех районах моря наблюдаются ежегодно и во все сезоны. Особенно часты они с октября по март в северных районах, повторяемость их в этот период достигает 10%.

Штормовые ветры в район Черного моря приходят чаще всего от N,N и NE, а также от S и SW. На значительной части побережья моря господствует в продолжение всего года ветер NE (18-56%). Если этот ветер держится на протяжении 2 суток, то нередко наблюдается возникновение тягуна. Среднемесячная скорость ветра изменяется от 2 до 8 м/с.

В целом, для гидрологического режима описываемого района характерна, высокая температура воды на протяжении всего года, преобладание волн высотой не более 2 м и система устойчивых постоянных течений. В открытой части моря повторяемость туманов составляет в среднем 1-5% в течение года. В центральном районе моря туманы наблюдаются чаще, чем в остальных районах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5%.

На побережье туманы имеют тот же годовой ход, что и в открытом море. В осенний период года в большинстве пунктов наблюдается от3 до7 дней с туманом в месяц, в некоторых пунктах – до 10-12 дней.

В описываемом районе преобладает видимость 5-10 миль и более. В течение суток наибольшая видимость наблюдается днем, наименьшая – утром.

Средне месячная облачность над значительной частью описываемого района составляет с октября по март 7-8 баллов. Средне годовое число ясных дней на большей части побережья изменяется от 65до 92; на отдельных участках северо-западного побережья оно не более 60, а на западном побережье местами увеличивается до 134. среднее годовое число пасмурных дней (облачность 8-10 баллов) составляет преимущественно 100-130.

Уровень Черного моря изменяется в основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых колебаний, а также стока речных вод.

В западном районе моря нагоны вызываются ветрами от NE и ENE, в северо-западном – ветрами от SE. Особенно большие сгонно-нагонные колебания в западном и северо-западном районах Черного моря отмечаются в октябре-феврале. Их величина превышает 0,5 м, а иногда и более. В редких случаях на Черном море наблюдаются штормовые нагоны до 4м.

Вдоль берега Черного моря проходит основное течение, охватывающее все море замкнутым кольцом в зоне Материкового склона и движущееся против часовой стрелки, параллельно береговой линии, шириной 10-30 миль. Скорость течения составляет 0,6-1,2 узла, а на оси они совпадают с направлением потока, течение увеличивается до 1,4 узла.

Температура поверхностного слоя моря довольно низкая зимой и составляет –6 Сє. Соленость поверхностного слоя моря в центральной части моря около 18 ‰, по мере приближения к берегам она уменьшается до 16‰. Плотность поверхностного слоя моря составляет около 1,013т/м³.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в целом благоприятные.

Затруднения могут быть вызваны сильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивных осадков.

Мраморное море

Климат Мраморного моря средиземноморский. Для него характерна мягкая зима. Он формируется под действием циклонической деятельности.

Среднемесячная температура составляет –2 + 16єС.

В большей части мраморного моря в продолжение всего года преобладают ветры от NE (20-65%). В открытом море и на островах в течении года соседствуют ветры от NE и N, повторяемость которых 40-70% м/с. штормы в открытом море отличаются в течении всего года, но наиболее часты они в период с октября по март, повторяемость 3-10%. Как правило, им сопутствуют падение давления и большая облачность.

В описанном районе видимость чаще всего 5 миль и более, повторяемость ее 80-100%. Повторяемость видимости менее 2 миль в течении года менее 4%.

Гидрологический режим Мраморного моря определяется в основном водообменном с Черным и Средиземным морем, климатическим и физико-географическими особенностями района.

В Мраморном море приливные колебания невелики и практического значения не имеют.

Колебания уровня наблюдаются в основном в бухтах, заливах и проливах.

В проливе Босфор при сильных ветрах от S, а в проливе Дарданеллы при сильных ветрах от SW отмечались случаи повышения уровня на 0,6 м, от среднего уровня.

Средняя скорость постоянного течения при входе в пролив Босфор до 1 узла, в проливе она увеличивается с севера на юг от 1-2 до 5 узлов и более. В Мраморном море, при выходе из пролива Босфор средняя скорость течения 2-4 узла, в центральной части моря до 1 узла, у северного входа в пролив Дарданеллы 1,2 узла, к югу местами увеличивается до 2-4 узлов.

Иногда при выходе из пролива Дарданеллы в Эгейское море ветры от SW внезапно переходят в шквалы от NE, весьма опасные для малых судов.

Предвестником сильных ветров от NW служат белые облака, поднимающиеся над европейским берегом.

Штормы бывают редко. Среднее годовое число дней с ними не превышает 5. Исключением являются некоторые пункты, например порт Чанаккале, где в среднем в год наблюдается 53 дня со штормом, а средне месячное число дней с ними колеблется от 2-40с апреля по ноябрь.

В районе Мраморного моря наблюдаются местные ветры «мелтем». Мелтем – устойчивый ветер северных направлений. Скорость мелтем обычно 7-13м/с днем и 4 – 6м/с ночью.

Туманы образуются преимущественно ночью и утром; продолжительность их не продолжительна.

Температура поверхностного слоя составляет, в среднем за месяц февраль 6-18 С. Соленость поверхностного слоя изменяется от 16 – 18 ‰ до 26 – 28 ‰. Плотность поверхностного слоя составляет от 1,014 до 1,016т/м³.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в целом благоприятные.

Эгейское море:

Для зимнего периода характерна погода с преобладанием циклонов, проходящими над южной частью моря, преобладают ветры от SE и SW, продолжаются до2-3 дней, иногда усиливаются до штормовой силы. По мере продвижения циклонов к острову Кипр и далее на северо-восток наблюдаются ветры от W, которые сменяются ветрами от NW; часто достигающих штормовой силы.

Средняя месячная скорость ветра в открытом море и на островах центральной его части в ноябре составляет 6-7м/с. Штили в открытом море редки: в течение года повторяемость их колеблется от 2 до 10%.

В Эгейском море штормы от N и S обычно начинаются внезапно. Туманы бывают довольно редко. Видимость хорошая, так в открытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и более составляет 90-95%, а повторяемость видимости мене 5 миль не более 5-10%. Также наблюдается большая облачность в районе Эгейского моря до 8-10 баллов.

Гидрологический режим Эгейского моря определяется в основном водообменном с Черным и Средиземным морями, климатическими и физико-географическими особенностями района.

Колебания уровня в большинстве мест незаметны и наблюдаются лишь в вершинах бухт, в заливах и приливах где они вызываются действием приливоотливных и сгонно-нагонных явлений.

Режим циркуляции воды характеризуется течением против часовой стрелки, что обусловлено выходом вод из пролива Дарданеллы и господством N, NE и SW ветров.

Вследствие этого у восточных берегов преобладают течения северного направления, скорость их не превышает 1-1,2 узла.

Для Эгейского моря характерна сравнительно высокая температура воды на поверхности, колеблющаяся в течение года от 11 до 25 °С. В феврале температура воды достигает 10 -16°С.

Соленость воды на поверхности в Эгейском море в течение года изменяется мало и составляет в среднем 35-—38 ‰.

Плотность воды на поверхности возрастает с севера на юг и изменяется летом от 1,0225 -1,0240 до 1,0260 - 1,0265т/м³.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы. С октября по март плавание судов затрудняется в связи с ухудшением метеорологических условий, связанных с прохождением циклонов. В это время увеличивается число дней с осадками до 10 – 15 в месяц и число дней со штормами до 3–4 в месяц, отмечается наибольшая повторяемость волнения 5 баллов и более, особенно при ветрах от NW; из-за туманов и ливневых осадков значительно ухудшается видимость, в осенний период усиливается ветер.

Юго-Восточная часть Средиземного моря:

Затруднения возникают при прохождении циклонов (октябрь-март), когда наблюдаются штормы, ухудшается видимость и усиливается волнение. Зимой температура бистро понижается, увеличивается облачность и количество облаков. Тип погоды, характеризуется преобладанием южных циклонов в холодный период года, она отличается понижением температуры воздуха, выпадением обильных осадков и сильными ветрами. Температура воздуха высокая: средняя годовая температура составляет около 18^о в открытом море и на острове Крит и 16^о – 20^о на побережье.

Относительная влажность воздуха значительная и в большинстве пунктов в среднем в месяц колеблется, как правило, от 50 до 80%. В открытом море в течение всего года преобладают ветры от W, NW и N, SW, суммарная повторяемость их составляет в основном 40 – 75%.

На большей части побережья Турции в течение всего года господствуют ветры от NW; повторяемость их в некоторых пунктах достигает 90%. Из ветров других направлений часто наблюдается ветер от N(повторяемость 50%). Средняя месячная скорость ветра повсеместно составляет 3 – 6м/с, лишь в открытом море с октября по апрель увеличивается до 7 – 9м/с.

Штили в открытом море редки; повторяемость их в течение года не превышает 5%.На южном побережье Турции господствуют ветры от N и NW (15-25%). В западной части моря штили отмечаются часто повторяемостью 25 – 45%.

Ветры со скоростью до 16 м/с в открытом море редки.

Штормы связаны главным образом с прохождением циклонов и бывают редко, в большинстве пунктов не ежегодны. Среднее число дней с ними обычно не превышает 1 в месяц.

В открытом море, в западной его части, наиболее вероятны штормы от W и E, а в восточной части – NW, W, E, SE.

Для всего бассейна Средиземного моря характерны ветры типа сирокко. Температура воздуха во время сирокко достигает ночью до 35⁰С, а днем 50⁰С.

Туманы в открытом море наблюдаются очень редко, повторяемость их в течение года составляет не более 1%.

В течение всего года в Средиземном море преобладает видимость более 10 миль, повторяемость ее достигает 90%. Иногда на побережье наблюдается мгла, вызываемая пылью, которую приносят береговые бризы; видимость в это время ухудшается до 0,5 кб.

Среднемесячная облачность в открытом море в продолжение года изменяется от 1 до 6 баллов. Среднее месячное число пасмурных дней в большинстве пунктов редко превышает 5. Среднее месячное число дней с грозой составляет преимущественно 0,3 – 3.

Приливы в описываемом районе преимущественно полусуточные мелководные. Средняя величина квадратурного прилива не превышает 0,3 м, а сизигийного от 0,1 до 0,6 м.

Постоянное течение идет из Атлантического океана через Гибралтарский пролив вдоль северного берега Африки на Е. Вдоль восточного берега моря постоянное течение идет на N, а потом, у берегов Турции поворачивает на W. Приблизительно на меридиане 30є северной долготы наблюдается круговорот воды против часовой стрелки. Средняя скорость его не превышает 1 узла.

Следует отметить, что в описанном районе, почти всюду, наблюдается снос судов к SЕ. Также в этом районе в течении всего года наблюдаются волны высотой менее 1,75 м, их повторяемость 65-95%.

В описываемом районе в течение всего года преобладают волны высотой менее 1,75м; повторяемость их 65 – 95%. Часто наблюдаются волны высотой 4 м, и более. Наиболее сильное волнение у берегов Турции, вызывают ветры от SW.

Температура поверхностного слоя составляет, в среднем в октябре 15-24 С. Соленость поверхностного слоя изменяется от 16 – 18 ‰ до 26 – 28 ‰. Плотность поверхностного слоя составляет от 1,014 до 1,016т/м³.

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Средиземном море в целом благоприятные. Климат его характеризуется высокой температурой воздуха, сезонной сменой направления ветра и хорошо выраженным в годовом ходе осадков дождливым и сухим сезонами.

Таблица 1.3.1 - Метеорологическая таблица на месяц февраль

Метеорологические элементы			Пункт наблюдений
			1	2	3	4	5	6	7	8
Повторяемость ветра, %	N		28	13	9	28	14	21	14	2
	NE		19	16	22	19	51	1	14	4
	E		6	12	7	6	10	3	2	2
	SE		6	1	13	6	1	0	5	3
	S		11	2	7	11	6	7	16	10
	SW		12	6	9	12	8	0	23	12
	W		2	10	9	2	1	3	2	3
	NW		4	8	10	4	3	0	7	1
	Штиль		12	32	14	12	6	65	17	63
Средняя скорость ветра, м/с.				3,1	4,6	2,8	4,9	2,0	3,0	2,1
Число дней со скоростью ветра ≥ 15 м/с.				4	2	0	1	1	0	0
Число дней с туманом			0	4	2	1	0	0	0	0
Средняя облачность, баллы			5	6	4	6	5	4	4	4
Число ясных дней (0ч2 балла)			7	8	11	7	7	14	15	18
Число пасмурных дней (8ч10 баллов)			4	12	12	6	4	3	3	6
Среднее количество осадков за сутки, мм.			48	53	35	66	48	53	63	76
Максимальное количество осадков за сутки, мм.			62	73	66	132	62	63	195	107
Число дней с осадками			7	6	6	13	7	4	4	7
Число дней со снегом			0	0	0	0	0	0	0	0
Число дней с грозой			2	1	1	1	2	2	2	1
Температура воздуха, Сє		средняя	13.3	11.4	1.0	17.5	16.8	18.4	18.8	18.4
		абсолютный max	19	20	6	22	25	22	25	22
		абсолютный min	-31	-10	- 9	-12	-10	-13	-10	-13
Относительная влажность, %			80	78	82	75	70	62	62	68

1) Одесса; 5)город Чанаккале;

2) Бургас; 6)порт Измир;

3) порт Констанца; 7)порт Анталья;

4) город Стамбул; 8)порт Мерсин.

Гидрометеорологические условия плавания в Азовском, Черном, Мраморном, Эгейском, Средиземном морях в феврале месяце в целом благоприятны, согласно проделанным исследованиям, можно сделать вывод, маршрут Южный - Лимасол является благоприятным маршрутом с точки зрения гидрометеорологических явлений. Погодные условия на протяжении всего перехода в феврале месяце не будут приносить каких-либо трудностей в управлении судном судоводителю, а также мощных нежелательных силовых воздействий на корпус самого судна, что делает данный рейс при правильном управлении судна исключительно безопасным.

1.4 Навигационно-гидрографические условия

Черное море

Общие сведения. Черное море – средиземное море Атлантического океана - является самым восточным из морей и представляет собой вытянутый с запада на восток глубокий водоем между Европой и Малой Азией. Наибольшая длина по параллели 42° 30ў северной широты от вершины Бургасского залива до Кавказского берега севернее рейда Редут- Кале около 610 миль; наибольшая ширина между мысом Очаковский и мысом Баба (41є17΄N, 31є24΄E) примерно 330 миль. В наиболее узкой части южная оконечность Крымского полуострова, мыс Сарыч, удалена от мыса Керемпе (42є01΄N, 31є24΄E) на Анатолийском берегу вверху всего на 142 мили.

Плавание по Черному морю особых трудностей не составляет так как опасности расположены в близи берегов. На подходах к крупным портам и к проливу Босфор из-за растущей интенсивности движения судов следует принимать меры предосторожности. Для определения места положения можно использовать горы, мысы, различные строения, а в открытом море – радионавигационные и астрономические средства.

Берега. К западу от пролива Босфор берег сравнительно не высокий; он имеет красноватый цвет в местах, где образован песчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытых растительностью. Мысы на этом участке обрывисты. Острова. В Черном море острова лежат в близи брегов, крупных здесь островов нет. Исключением является остров Змеиный расположенный против дельты реки Дунай. В 19 милях от берега. Глубина между средней частью острова Змеиный и брегом 27,5 м; опасностей здесь не обнаружено.

В близи северо-западного берега Черного моря в Тендровском заливе расположена группа низких песчаных остовов. Несколько островков лежит в Бургасском заливе. Кроме того, вблизи берегов, имеются крупные надводные камни и скалы. Глубины, рельеф дна и грунт. Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата в сто метров проходит почти параллельно берегу, 1,5-10 милях от него. Только в западной и северо-западной частях моря эта изобата отходит на 20 – 30 миль, а местами и на 80 миль от берега. Наиболее мелководна северо-западная часть моря. Изобата 100 м проходит по прямой линии от мыса Емине по направлению к порту Евпатория, отделяя большой мелководный район с глубинами, постепенно уменьшающийся к северу. Изобаты 200, 500 и 1000 м параллельны изобате 100 м; из-за крутых понижений дна они проходят на очень близком расстоянии от нее. В прибрежной полосе моря у скалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низких участках берега песок. На глубинах 20-30 метров песок становится илистым, а на еще больших глубинах постепенно переходит в глинистый ил. До глубин 200 м во многих местах встречаются большие скопления раковин. В северо-западной части моря между устьем реки Дунай и мысом Тархан кут на глубинах 50-60 м огромные площади заняты водорослями.

Течения. Система течения Чёрного моря может быть представлена как единая для всего моря замкнутая циркуляция водных масс, имеющая в отдельных прибрежных районах существенные особенности.

У западного побережья моря (От мыса Емине до острова Змеиный) течение направлено в основном на юг со средней скоростью 0,5-0,7 узла. В заливах и бухтах имеют место довольно обширные круговороты течений антициклонического характера (По часовой стрелке) со скоростями 0,1-0,3 узла. Наиболее чётко эти круговороты выражены севернее порта Констанца, между мысом Калиакра и Варненским заливом и в Бургасском заливе.

Земной магнетизм. Магнитное склонение на эпоху 2006г. изменяется от 4єЕ западной части до 5,3єЕ в его восточной части.

Среднегодовое изменение магнитного склонения изменяется от 3,3єЕ на западе района моря до 1,7єW на востоке района. Магнитное наклонение изменяется от 64,2єN на севере района (порт Одесса), до 58,1єN на юге.

Магнитные аномалии. Значительную площадь имеет аномалия в районе Одесского залива; здесь магнитное склонение изменяется от 5єW до 9єЕ.

Средства навигационного оборудования. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10 – 25 миль. Кроме визуальных средств навигационного оборудования на берегу Черного моря установлены радиомаяки и оборудовано несколько радиосистем высокой частоты точности. На отдельных участках Черного моря, как правило, на косах установлены береговые радиолокационные отражатели; для улучшения их опознавания они установлены группами. Дальность отражателя зависит от радиолокационной судовой станции.

В водах Черного моря действует система ограждения МАМС (регион А), приведенная № 3203 и « Радиолокационные системы» №3010 изд. ГУНиО МО. Режим плавания. У берегов Болгарии и Румынии и на подходах к ним имеются запретные и временно опасные районы для плавания, запретные районы для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, а также временно опасные для постановки на якорь и лова рыбы.

Для уменьшения опасности навигационных аварий плавание в районах, где сходятся потоки движения судов, в районах с большой интенсивностью движения и в районах, судоходство в которых затруднительно и опасно осуществляется по системам установленных путей и систем разделения движения. Порты и якорные места. У берегов Черного моря расположено много портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всех направлений.

Лоцманская служба. Во все крупные порты Черного моря лоцманская проводка обязательна. В случае необходимости можно вызвать лоцмана и для входа в те порты, в которых лоцманская проводка необязательна. Для лоцманской проводки судов следующих в порты северо-западного направления Черного моря, создана Единая морская лоцманская служба. Спасательская служба. На Черноморском бассейне организовано взаимодействие аварийно-спассательных морских пароходств Черноморского флота и гражданской авиацией и Военно – Воздушных сил.

Служба навигационной информации. В описываемом районе можно получить гидрометеорологическую информацию, а также прибрежные предупреждения. Оповещения мореплавателей об изменениях обстановки осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений. В портах Черного моря по запросу капитана можно получить сведения о глубинах у пирсов, на подходах к фарватеру, в каналах, а также другую навигационную информацию.

Мраморное море

Общие сведения. В настоящей лоции описываются пролив Босфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы от Черного моря до Эгейского моря (участок протяженностью около 160 миль); они отделяют Европу от Азии.

Длина пролива Босфор 16,2 мили; наибольшая ширина его 2 мили, наименьшая 4 кб. Мраморное море простирается с востока на запад на 120 миль и с севера на юг на 40 миль. Длина пролива Дарданеллы около 65 миль; наибольшая ширина его 14,6 мили, наименьшая 7 кб.

Берега. Обрывистые берега пролива Босфор образованы крутыми склонами гор. Северный берег Мраморного моря образован грядой невысоких гор, отроги которых спускаются к морю. На большем своём протяжении этот берег обрывист. Обращенные к морю склоны гор покрыты травой, местами на склонах простираются обрабатываемые поля, а в долинах – сады и виноградник. Вдоль береговой линии тянется узкая, преимущественно каменистая отмель. Берег прорезан множеством пересыхающих летом речек и ручьёв.

Течения. В проливе Босфор течение идёт из Чёрного моря, в целом направленное узкой полосой на S. Из пролива Босфор течение следует в Мраморное море, при выходе из пролива оно делится на два мощных потока, которые направляются на SW и W. На отдельных участках вдоль берегов течения имеют направления, противоположные направлению основных потоков течения. В прибрежной части проливов почти повсеместно скорость течения почти 2,0 узла. В южной части пролива Босфор средняя скорость течения 2-4 узлов. В самом проливе течение в основном направлено на юг. Основное южное течение из Чёрного моря направляется к западной стороне пролива у мыса Ганиче со скоростью 0,5-1,0 узла занимая всю ширину пролива Босфор. Средняя скорость постоянного течения на поверхности в Мраморном море у пролива Босфор 0,5-2,0 узла, в центральной части моря до 1,0 узла, у северного входа в пролив Дарданеллы 1,0-1,5 узла. В Мраморном море течения более слабые, чем в проливах Босфор и Дарданеллы. Средняя скорость течения 0,5-0,8 узла. Входя в Мраморное море из пролива Босфор, течение расходится веером и замедляется, образуя три потока. В районе Измитского залива в долинах возникают шквалы, особенно при ветрах от W и иногда достигают вершины Измитского залива. Европейский берег пролива Дарданеллы преимущественно высокий и приглубый, а азиатский берег - низкий, но местность в этом районе холмистая, постепенно повышающаяся в глубь материка. Глубины, рельеф дна и грунт. Пролив Босфор глубоководен, глубины в его южной части достигают 110 м. Грунт в проливе ил. В северной части Мраморного моря грунт – песок, ил и ракушка. Скалы встречаются у северо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдаг, у острова Мармара и у острова Имралы. На глубинах до 60 м у берегов растет много водорослей; на глубинах до 80 м встречаются губки. Пролив Дарданеллы глубоководен. Глубины в северо-восточной его части 20-110 м, а в центральной и юго-западной 20-95м. Грунт в проливе Дарданеллы преимущественно ил, местами песок и ил, песок и ракушка, скала.

Особые физико - георафические явления. К особым физико-географическим явлениям, которые следует учитывать при плавании в описываемом районе, нужно отнести сейсмическую деятельность и миражи.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка для судов, следующих транзитом через проливы Босфор и Дарданеллы, необязательна, однако ввиду большого количества судов, сильного течения, а также множества береговых огней, из-за которых трудно обнаружить огни средств навигационного оборудования, рекомендуется брать ночью, в плохую погоду, в ограниченную видимость, а также всем большим судам.

Заявку на лоцмана нужно подавать за 24 часа до подхода к проливам Босфор и Дарданеллы.

В Турции для вызова лоцмана пользуются обычными сигналами по Международному своду сигналов и по телефонной радиосвязи.

Эгейское море.

Общий обзор. Описываем Эгейское море, расположенное в северо-восточной части бассейна Средиземного моря. На востоке Эгейское море омывает берега полуострова Малая Азия, а на севере и западе – Балканского полуострова. С юга Эгейское море ограничено линией, соединяющей мысы Тенарон (36є23΄N, 22є29΄Е) и Акьяр (36є41΄N, 28є14΄Е) и проходящей через острова Китира, Андикитира, Крит, Карпатос и Родос. Протяженность береговой линии с островами свыше 8000 миль. С севера на юг и с востока на запад Эгейское море простирается соответственно почти на 350 и 180 миль.

Берега. Западный берег Эгейского моря сильно расчленен горными хребтами. Склоны гор покрыты вечно зелеными кустарниками, местами на них разбиты фруктовые сады; выше в горах растут сосновые и дубовые леса.

Острова и проливы. Многочисленные острова, расположенные в Эгейском море, высокие. Значительное их количество вулканического происхождения. Плавание среди островов Эгейского моря несложно, так как они опознаются хорошо. Глубины вблизи островов большие, и подводных опасностей в многочисленных проливах и проходах между ними почти нет. Около островов находится много якорных мест, где можно укрытся от ветров и волнения. Глубины, рельеф дна и грунт. Дно Эгейского моря отличается большой неровностью. Рельеф его в настоящее время не остается постоянным вследствие непрекращающихся тектонических колебаний. Хотя неровный рельеф дна Эгейского моря и не создает непосредственной опасности для плавания. Грунт – ил, песок, глина и коралл. Особые физико-географические явления. К особым физико-географическим явлениям, которые следует учитывать при плавании в Эгейском море, следует отнести сейсмическую и вулканическую деятельность и миражи.

Миражи возникают в тех случаях, когда наблюдается резкое расслоение атмосферы и на границах слоев происходит скачок плотности.

Средиземное море

Плавание вдоль берегов описываемого района особых трудностей не представляет, так как большинство опасностей находится вблизи них. Острова и проливы. Одним из наиболее крупных островов в восточной части Средиземного моря является остров Кипр, отделенный от полуострова Малая Азия и восточного берега моря глубоководными и удобными для плавания проливами шириной соответственно 37 и 54 мили. Глубины, рельеф дна и грунт. Берега восточной части Средиземного моря преимущественно приглуби. Дно в прибрежной полосе ровное, но в непосредственной близости от берега имеются опасности. В большей части описываемого района шельф имеет ширину менее 5 миль и лишь в некоторых местах примерно 40 миль.

Остров Кипр окружен большими глубинами; изобата 200 м проходит в 1 – 3.5 мили от его берегов. Берега острова окаймлены узкой полосой опасностей. На шельфе, а также вокруг острова Крит грунт преимущественно песок и скала.

Порты и якорные места. У описываемых берегов портов и хорошо защищенных якорных мест мало и распределены они неравномерно. Порты находятся в основном у восточного побережья моря, а хорошие якорные места расположены преимущественно у южного берега полуострова Малая Азия.

Таблица №1.4.1 – СНО

№	Наименование маяка (знака)	Место установки		Дальность (Мили)	Открытие		Закрытие		Примечание (стр)
		Широта N	Долгота Е		Пеленг	Время	Пеленг	Время
1	2	3	4	5	6	7	8	9
	Змеиный	43^о32,5ў	28^о37,0ґ	26.6	193є	00.58	175є	07.45	152
	Анадолу	41є13,0	29є09,0ґ	21,5	227є	21.24	----	----	158
	Румели	41є14,0	29є07,6ґ	19,5	356є	19.18	----	----	38
	Бююкдере	41є10,0	29є03,0ґ	10,5	----	----	----	----	39
	Истинье	41є07,0	29є04,0ґ	10,5	----	----	----	----	39
	Арнавуткёй	41є04,0	29є03,0ґ	11,5	----	----	----	----	40
	Кызкулеси	41є01,0	29є00,0ґ	11,5	----	----	----	----	41
	Салыпазары	41є02,0	28є59,0ґ	9,5	----	----	----	----	41
	Кадыкёй	41є00,0	29є01,0ґ	14,5	----	----	----	----	42
	Ахыркапы	41є00,0	28є59,0ґ	17,5	----	----	----	----	41
	Фенербахче	40є58,0	29є02,0ґ	16,5	----	----	----	----	43
	Сивриада	40є52,0	28є58,0ґ	14,5	----	----	----	----	44
	Ешилькёй	40^о58.0	28^о50.0ў	16,5	----	----	----	----	43
	Эрегли	40^о58,0	27^о57,7ў	16,5	----	----	----	----	46
	Калдырым	38є40.0ґ	26є45,5ґ	9,5	----	----	----	----	63
	Асмалы	40є38.0ґ	27є45.1ґ	13,5	----	----	----	----	50
	Домуз	40^о40.0ў	27^о38.4ў	10,5	----	----	----	----	50
	Хошкёй	40^о42.0ў	27^о19.2ў	20,5	----	----	----	----	52
	Карабурун	40є29.0ґ	27є17.0ґ	13,5	----	----	----	----	50
	Инджебу-рун	40^о33.0ў	27^о00.0ў	13,5	----	----	----	----	52
	Гелиболу	40^о25.0ў	26^о41.0ў	16,5	----	----	----	----	52
	Чаннакале	40є09,0	26є23,0ґ	11,5	----	----	----	----	54
	Канлыдере	40є06,0	26є22,0ґ	13,5	----	----	----	----	54
	Кумкале	40є00,0	26є12,0ґ	11,5	----	----	96є	17.49	54
	Мехметчик	40^о03,0	26^о11,0ґ	20,5	----	----	54є	20.05	55
	Баты	39^о50,0ў	25^о58,0ґ	16,5	42є	17.12	211є	21.38	56
	Баба	39^о29,0ў	26^о04,0ґ	11.6	67є	04.26	50є	04.51	76
	Папас	37^о31,7ў	25^о58,0ґ	12.6	169є	04.56	273є	19.13	83
	Прасониси	35^о53,0ў	27^о45,0ґ	18.6	118є	19.04	321є	23.10	83

Таблица №1.4.2 - Радиомаяки.

№	Название и № по РТСНО	Позывной	Частота (l) кГц	Характеристика	Дальность (миии)	Расписание работы	Примечания
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Херсонеский 14	СВ	309,5	А2	150	24ч	№3203
2	Тарханкуцкий 12	ТР	309,5	А2	150	24ч	№3203
3	Тендровский 10	ТД	309,5	А2А	150	24ч	№3203
4	Одеский 8	ОД	309,5	А2	150	24ч	№3203
5	Змеиный 6	ЗМ	291,5	А2	100	24ч	№3203
6	Сфынтул-Георге 5	СГ	291,5	А2	50	24ч	№3203
7	Констанца 4	ЦТ	291,5	А2	100	24ч	№3203
8	Калиакра 3	КЛ	291,5	А2	100	24ч	№3203
9	Емине 2	ЕИ	291,5	А2	100	24ч	№3203
10	Маслен-Нос 1	МН	291,5	А2	100	24ч	№3203
11	Инеболу АРМк 1675	ИНБ	335	А2А	100	Непр Ясно	№ 3001 Стр 99
12	Кефкен РМк 1680	КФ	301.1	А2А	150	Туман Непр Ясно Н+0.2;0.8;32;38	№ 3001 Стр 99
13	Тюркели РМк 1685	РБ	301,1	А2А	150	Туман Непр Ясно Н+0.2;0.8;32;38	№ 3001 стр 99
14	Стамбул АРМк 1715	ТОП	370,0	А2А	50	По запросу	№ 3001 стр.101
15	Текирдак АРМк 1725	ЕКИ	360	А2А	50	По запросу	№ 3001 стр.101
16	Лемнос АРМк 1775	ЛИО	429	А2А	150	Туман	№ 3001 стр.102
17	Кумкале 8000 (отв)	Т	-	-	13-23	Непр	№ 3001 стр.259
18	Самос АРМк 1750	СМО	375	А2А	80	По запросу	№ 3001 стр.101
19	Кос АРМк 1775	КОС	311	А2А	25	Непр Ясно	№ 3001 стр.101
20	Даламан АРМк 1730	ДАЛ	346	NONA2A	25	Туман	№ 3001 стр.101
21	Родос АРМк 1770	РОС	339	А2А	150	Туман Непр Ясно Н+00. 30	№ 3001 стр.102
22	Финике РМк 1735	ФР	297	А2А	150	Туман Непр Ясно Н+00. 30	№ 3001 стр.101
23	Ларнака АРМк 2335	ЛЦА	432	NONA2A	150	Туман	№ 3001 стр.115

Таблица 1.4.3 - РНС.

№ п/п	Название РНС	Название цепочки	Номер цепочки	Стр. РТСНО
1	2	3	4	5
1	Кантандзоро (Италия) Лампедузы (Италия)	Средиземное море	SL1-X SL1-X	18 18
2	Кантандзоро (Италия) Карча (Турция)	Средиземное море	SL1-Y SL1-Y	18 18
3	Кантандзоро (Италия) Эль-Этартит (Испания)	Средиземное море	SL1-Z SL1-Z	19 19

Вывод: При переходе из Черного моря в Средиземное море количество береговых маяков, светящих знаков и радиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью. Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу по обсервациям в Эгейском море, и также обеспечить определение места судна с требуемой точностью и периодичностью.

1.5 Сведения о портах

Порт Южный

ПОРТ ЮЖНЫЙ оборудован в Аджалыкском лимане в 4,2 мили к ENE от мыса Дофиновский. В лимане ведутся гидротехнические и дноуглубительные работы по дальнейшему строительству порта и углублению его акватории. Вход в порт защищен двумя молами: западным и восточным.

Гидрометеорологические сведения. Ветры. В районе порта Южный преобладают северо-западные, северные и северо-восточные ветры со средней скоростью 5—7 м/с. Штормы наиболее часты с октября по март.

Туманы наблюдаются преимущественно с октября по апрель.

Течения на внешнем рейде направлены преимущественно вдоль берега на WSW, средняя скорость их 0,1—0,2 уз. Во время сильных восточных и северо-восточных ветров скорэсть течения возрастает до 0,8 уз, в период половодья — до 1 уз.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка в порт Южный всех судов валовой вместимостью более 500 peг.т обязательна.

Обслуживание судов лоцманами во внутренней части порта (швартовка, перестановка судов и т. д.) обязательна для всех судов.

Снабжение. В порту можно получить топливо, которое доставляется к судну баржами, и принять воду из водопровода или же по заявке с водолеев. Можно приобрести продовольствие.

Пост управления движением судов находится на восточной косе входа в Аджалыкский лиман. Пост расположен на верхнем этаже здания береговой радиолокационной станции. Сооружение поста имеет П-образный вид. Организация и особенности работы поста управления движением судов приведены в выдержках из Обязательного постановления по морскому торговому порту Южный.

Предупреждения:

При входе в порт или при выходе из него газовоза все суда должны соблюдать осторожность и не мешать его свободному движению. Любое судно, которое мешает движению газовоза, должно принять надлежащие меры и не допускать сближения с газовозом менее чем на 1 милю.
Ввиду разрушения бровок обходного канала глубины в нем могут быть менее показанных на картах.
Якорная стоянка всех судов в Аджалыкском лимане запрещена.

Маяк Григорьевский установлен в 3,8 мили к ENE от мыса Дофиновский.

Светящие знаки установлены на оконечностях и у оснований западного и восточного молов.

Внутренний канал порта Южный, ведущий в вершину лимана, имеет направление 165,3°; длина его 1,6 мили, ширина 180 м. Канал ограждается светящими буями

Створ светящих знаков, оборудованный на берегу вершины лимана, ведет по Внутреннему каналу порта Южный.

Якорные места. Для якорной стоянки судов в порту имеются три района якорных мест.

Район якорных мест № 356 находится в 3,3 мили к SSW от входа в Аджалыкский лиман. Глубины здесь 14—21,5 м; грунт — ил, песок, ракушка.

Район якорных мест № 357 находится в 1,4 мили к SSE от входа в Аджалыкский лиман. Глубины в районе 12—22,5 м; грунт— ил, песок, ракушка.

Порт Лимасол

Порт Лимасол, сооружен у западного берега залива Акротири в 6 милях к NNW от мыса Гата; он является самым крупным и наиболее защищенным из портов острова Кипр.

Порт доступен для судов длиной до 220 м и с осадкой до 9.1 м.

На западной стороне гавани расположена набережная длиной 655 м; к набережной могут подходить суда с осадкой до 9.1 м.

Гидрометеорологические сведения. Сильные ветры от ENE вызывают сильное волнение, а иногда сильное северное течение, которое вынуждает суда, стоящие на якорном месте и испытывающие сильную бортовую качку, ложиться на борт. Сильные северо-западные ветры зимой вызывают крутые волны.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью более 300 рег. т. Вызов лоцмана осуществляется с помощью Международного свода сигналов. Лоцман встречает суда мористее подходного светящего буя. Связь с лоцманом осуществляется на УКВ, каналы 16 и 14.

Буксиры встречают суда у входа во внешнюю гавань. Движение судов без лоцмана от подходного светящего буя до входа в порт запрещено. Проводка судов в порт осуществляется только днем; выходить из порта судам разрешается с 6 до 24 часов.

Портовое оборудование. В порту есть плавучий кран грузоподъемностью 60 т и несколько самоходных кранов грузоподъемностью до 25 т. Ремонт. В южной части порта расположена судоверфь с двумя эллингами. Имеется плавучий док. Может быть выполнен мелкий ремонт механизмов. Снабжение. В порту можно получить жидкое топливо, воду и продовольствие.

Вода подается на пирсы Внешней гавани; жидкое топливо доставляется цистернами. Станции и сигналы Сигналы, регулирующие движение судов в порту, поднимаются на флагштоке четырехгранной башни таможни. Черный прямоугольник с белой горизонтальной полосой днем и три красных огня, расположенные по вертикали, ночью означают, что вход судов в порт и выход из него запрещены.

Таблица 1.5.1 – Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках.

№ п/п	Наименование	Адмиралтейский № карты	№ Лоции и стр. описания	Местные правила плавания, штормовые сигналы
1	2	3	4	5
1	Порт Евпатория	38125	Лоция Черного моря	Берега Евпаторийского залива на расстоянии до 3 кб окаймлены рифами с глубинами менее 10 м. Вход в порт при волнении до 3 балов.
2	Порт Варна	39170	Лоция Черного моря	В условиях плохой видимости менее 500м плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал «Q» (Кэбэк)
3	Порт Текирдаг	33203	Лоция Мраморного моря	Лоцманская проводка обязательна. Связь круглосуточно по УКВ, канал 16
4	о. Лемнос порт Мудрос в бухте Мудрос	33205 38214	Лоция Эгейск-ого моря	В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб., глубина 11м. Идти курсом 330⁰ на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 73⁰, нужно лечь на него курсом 25⁰, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 292⁰.
5	Порт Измир	33110	Лоция Эгейского моря №1247	Суда, входящие в порт, должны держать якоря готовыми к отдаче и не иметь на буксире или у борта никаких других судов, кроме лоцманской шлюпки. В плохую погоду портовые власти прибывают на суда после подхода Их к причалам. Все суда должны входить в гавань Ичлиман и выходить из нее через северный вход. Пользоваться южным входом Запрещено. Суда, входящие в гавань, обязаны уступать дорогу судам, выходящим из нее. Глубина у западной границы порта достигает 21 м. Глубины у большей части причалов позволяют швартоваться судам с осадкой до 7,3 м.
6	Бухта Фетхе	33198	Лоция юго- вост части Средиземного моря	Бухта Фетхе хорошо защищает от ветров и волнения. Восточный берег бухты низкий и болотистый , Окаймлен местами осыхающей илистой отмелью глубинами менее 5 м, на расстоянии от береговой линии до 6 кб. К бухте Фетхе надлежит идти курсом ENE. Войдя в бухту, нужно идти к месту стоянки, придерживаясь заданного берега. На якорь в бухте Фетхе можно становится на глубинах 13-18 м, грунт здесь вязкий ил.
7	Порт Аланья	32222	Лоция юго- вост части Средиземного моря	В порту Аланья имеется лоцманская станция которая осуществляет проводку судов в порт ,в порту можна пополнить запаси топлива и продовольствиия, якорное место находится в 1,5 мили к ESE от миса Калеарды, глубины здесь 10-15м.

1.6 Выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям, обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращения угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

Часто скорость судна не зависит от выбора того или иного пути, и найвыгоднейшый путь судна из одной точки в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между точками. На поверхности сфероида кратчайшей линией между двумя точками является геодезическая линия ,совпадающая на сфере с дугой большого круга .Поэтому при больших переходах целесообразно идти по дуге большого круга (ДБК)- ОРТОДРОМИИ.

Поетому имея всю информацыю для выбора найвыгоднейшего пути судоводитель принимает решение с учетом гидрометеорологических условий как безопасно провести судно с одной точки в другую.

1.7 Подготовка технических средств навигации

Таблица №1.7.1 – Технические средства навигации.

Тип, Марка ТСН	Условия	Измеряемый параметр	СКП Одного измерения	Модуль градиента параметра
Радиопеленгатор «Рыбка -М»	Днем, ночью визир	Радиопеленг пеленг	± 1,0° ± 2,1°	D = 1
ПИ РНС	КПИ – 5Ф	Измерение радионавигац. параметров	±0,1-0,3 мкс
Вспомогательная РЛС «МИУС»	Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812	Пеленг Дистанция Дистанция	±1,2° ± 1,2 % от Д ±1,0 % от Д	D = 1
Основная РЛС «Печора »	Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812	Пеленг Дистанция Дистанция	±0,7° ±1,0 % Д ± 0,7 % Д	D = 1
Гирокомпас «ВЕГА»	Курс	Пеленг	1°
Лаг «МГЛ-25М»	0 5 уз. Более 5 уз.	Скорость Скорость	0,1 уз 0,3 уз
Магнитный комп. «КМО-Т»	КУРС	ПЕЛЕНГ	± 1,5°
Спутниковая навигационная система GPS -«ГЛОНАСС»	контроль движения (скорость, пройденное расстояние)	местоположе-ния дистанция до точки поворота	±30 м ±5 м (в дифференциальном режиме)
Эхолот «НЭЛ –5М»	До 5 м 510 м 1020 м Более 20 м	Глубина Глубина Глубина Глубина	± 0 м. 0,3 м 0,7 м 0,9 м

Каждое судно должно быть оснащено техническими средствами навигации в соответствии с требованиями классификационного общества, осуществляющего за ним технический надзор, а их состояние должно обеспечивать возможность определения местоположения судна, счисления пути судна, определения направления движения и скорости судна, измерения глубины, приборного наблюдения за окружающей навигационной обстановкой и встречными судами.

Подготовка судна к рейсу включает подготовку и проверку в работе технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок.

Запрещается выход судна в плавание в случаях:

неисправности гирокомпаса, радиопеленгатора, радиолокационной станции;
отсутствие или неисправности главного или путевого магнитных компасов (если для данного судна предусмотрено наличие путевого компаса), неисправности лага;
отсутствие или неисправности секстана и хронометра;
неисправности хотя бы одного сигнально-отличительного огня;
неисправности гудка или тифона;
неисправности машинного телеграфа;
при выходе из строя звонков громкого боя или ревунов.

Состояние навигационно-штурманского имущества и предметов снабжения должна обеспечивать возможность:

осуществления полного технологического процесса судовождения, выполнения Международных Правил предупреждения столкновений судов в море;
осуществления визуальной связи с другими судами и берегом; ведение гидрометеонаблюдений;
документирование навигационных и основных судовых процессов; указания национальной принадлежности судна.

Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены к работе до выхода судна в море в соответствии с инструкциями по их применению и эксплуатации. Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода изготовителя и определены поправки.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3°, а у путевого - 5°.

Гироазимуткомпас. Основным недостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, в режиме «Гирокомпаса», при маневрировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности – чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уход из меридиана, необходимо переключить на режим «Гироазимута», перед началом маневрирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2° или средняя величина 4 – 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. . Лаг как и всякий прибор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном ,показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.

Хронометр. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы РНС. При работе приёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность потери ним одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.

Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказной работе».

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов, и дополнительно должны быть определены все поправки каждого ТСС, а также к каждому ТСС должно быть предусмотрено запасные инструменты и приборы (ЗИП).

Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Разработка графического плана перехода

1. Графический план - графическое изображение пути судна на карте с необходимыми пояснениями, касающимися режима плавания.

2. Выбор пути судна выполняется на основании анализа условий плавания с учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований, удаления от мест – убежищ и допустимого расстояния между ними.

3.выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иностранных государств, запретные и опасные для плавания районы и пр.). Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям выбирается наиболее экономический путь.

4. Графический план перехода составляется на генеральной карте вмещающей весь маршрут плавания.

5. При составлении графического плана перехода разрабатываются следующие требования:

определяется время выхода из порта отхода в порт назначения, прохода контрольных точек, опасных в навигационном отношении районов;
рассчитывается генеральная скорость всего перехода и отдельных его участков;
указываются участки пути, проходимые в светлое (день) и темное (ночь) время суток;
наносятся рабочие зоны действия РНС и РМ-ков;
вырабатываются рекомендации по проходу наиболее сложны участков плавания ;
указываются места якорных стоянок и пункты захода;
разрабатываются меры по обеспечению навигационной безопасности плавания.

2.2 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу:

Таблица 2.2.1 – Предварительные расчёты перехода.

№ п/п	ИК	Плавание S мили	V (уз)	Время На курсе	Точки поворота			Ориентир, ИП (Д) в момент поворота
					Т оп. Т суд.	φ_с.(N)	λ_c(Е)
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Выход из порта				08.00 03.02. 2006	46є35,9	31є00,9	Мк Воронцовский 352є (1,3)
2	194	334	9,0	37.06	21.06 04.02. 2006	44 18,0	29 08,0	Мк Анадолу176° (4,6)
3	180°	4.0	9.0	00.27	21.33	41°14,0	29° 08,0	Мк Румели 270⁰/0,9 Мк Анадолу 138⁰/1,3
4	210°	2,0	9,0	00.13	21.46	41°12,3	29°07,5	Мк Филь 123⁰/0,4 Мк Чалы 303⁰/0,4
5	223°	1,2	9,0	00.08	21.54	41 10,9	29 05,0	Мк Дикиликия 303⁰/0,2 Мк Кавак 133⁰/0,3
6	219°	1,9	9,0	00.12	22.06	41°09,4	29°03,5	Мк Бююкдере 303⁰/0,6 Мк Мола 123⁰/0,8
7	180 °	0,55	9,0	00.04	22.10	41°08,9	29°03,5	Мк Мола 90⁰/0,7 Мк Киреч 248⁰/0,2
8	146°	1,9	9,0	00.12	22.22	41°07,4	29°04,8	Мк Истинье 247⁰/1,0 Мк Гюмюшсую67⁰/0,8
9	223°	1,3	9,0	00.09	22.31	41°06,3	29°03,6	Мк Канлиджа 110⁰/0,3
10	180°	1,1	9,0	00.07	22.38	41°05,0	29°03,6	Мк Ашыян 270⁰/0,1
11	225°	0,6	9,0	00.04	22.42	41°04,5	29°03,0	Мк Кандиллии113⁰/0,3 Мк Бебек 293⁰/0,2
12	180°	0,4	9,0	00.03	22.45	41°04,1	29°03,0	Мк Кандиллии 76⁰/0,5 Мк Акынты 270⁰/0,1
13	207°	1,2	9,0	00.08	22.53	41°03,0	29°02,3	Мк Дефтердар337⁰/0,2 Мк Бейлербейн 137⁰/0,4
14	232°	2,4	9,0	00.16	23.09	41°01,6	28°59,7	Мк Салыпазары 302⁰/0,4 Мк Кызкулеси 122⁰/0,4
15	184°	1,8	9,0	00,12	23.21	40°59,6	28°59,5	Мк Инджи 90⁰/1,0 Мк Ахыркапы 337⁰/0,7
16	182°	6,7	9,0	00,45	00.06 05.02. 2006	40°55,2	28°52,8	Мк Емилькей 322 ° (3,0)
17	255°	78,0	9,0	08.40	08.46	40°46,2	27°37,0	Мк Домуз 170.5° (6,0)
18	244°	35,0	9,0	03.57	12.43	40°25,9	26°44,6	Мк Гелиболу 246°(3.0)
19	232.5°	3,3	9,0	00,22	13.05	40°23,9	26°41,2	Мк Гелиболу 348° (0,8)
20	219°	6.4	9,0	00,43	13.48	40°18,2	26°36,0	Мк Каракова 300° (0,6)
21	230°	8,2	9,0	00,55	14.43	40°13,6	26°22,8	Мк Акбаш 258° (1,8)
22	243°	4.2	9,0	00.28	15.11	40°11,6	26°22,8	Мк Эджедбад 244° (1.4)
23	174°	3.3	9,0	00,22	15.33	40°08,5	26°23,2	Мк Намазгях 312° (0.4)
24	226°	5.8	9,0	00.39	16.12	40°04,2	26°17,8	Мк Каранфиль 26° (1.6)
25	241°	5.5	9,0	00.37	16.49	40°01,8	26°11,6	Мк Мехметчик 318° (1.2)
26	263°	9,0	9,0	01,00	17.49	40°00,0	25°50,0	Мк Баты 147° (11.8)
27	195°	30,0	9,0	02.20	20.09	38°00,0	25°38,8	Мк Баба117° (16,0)
28	180°	124	9,0	13.47	09.56 06.02. 2006	37°28,8	25°51,0	Мк Попас 64, 0° (10,0)
29	125°	48.0	9,0	05.20	15.16	36°49,3	26°21,0	Мк Флуда 173° 11.2)
30	143°	94,0	9,0	10.27	01.43 07.02. 2006	35°46,9	27°46,0	М. Прасониси 35°(4,2)
31	106°	272	9,0	30.13	07.56 08.02. 2006	34є 30,0	33є 06,0	Мк Гата 342° (5,3)
32	353°	10,2	9,0	01.08	09.04	34є 38,9	33є 03,2	Мк Гр Пр (3) (10с) 6М 257° (1,4)

∑S=1090миль ∑T= 121.04ч ∑V=9.0уз

2.3 Приливные явления

Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу.

Таблица 2.5.1 – Приливы

Дата	Утренние воды				Вечерние воды
	ПВ		МВ		ПВ		МВ
	Тс	h	Тс	h	Тс	h	Тс	H
08.02	11.37	0,6	05.35	0,0	23.24	0,6	18.01	0,0
09.02	12.21	0,6	06.18	0,1	00.05	0,6	18.44	0,1
10.02	01.53	0,5	07.05	0,2	14.16	0,5	-	-
11.02	02.51	0,4	08.01	0,2	14.37	0,4	19.35	0,1
12.02	03.05	0,4	09.11	0,3	15.36	0,4	20.35	0,2

2.4 Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.

Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления(М_с_t), СКП счислимого места (М_сч), СКП возможных обсерваций (М_о) приведены в таблицах №2.4.1 -№2.4.6 . Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.

Таблица№2.4.1 -Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.

Зона судна	плавания	Радиальная СКП определения места	Частота обсерваций	Допустимое время обработки параметров
Зона стеснённого плавания	- акватория портов, гаваней	5ё20 м	непрерывно	мгновенно
	- узкие (100ё200м) каналы, фарватеры	0,15 их ширины	1ё5 мин	0,5ё1 мин
Прибрежная зона	-фарватеры шириной 2ё20кб	0,2 их ширины	1ё5 мин.	0,5ё1 мин.
	- СРДС	0,2 ширины полосы движения (1ё5кб)	10ё30 мин.	1ё3 мин.
	- рекомендованные пути до 25 миль от берега	2% от расстояния до берега, но не > 2 миль	20ё30 мин.	1ё3 мин.
	- рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега	не > 2 миль	1ё2 часа	5ё10 мин.
Зона открытого моря		2% от расстояния до навиг. опасности, но не > 2 миль	2ё4 часа	10ё15 мин.

Таблица №2.4.2 -Допустимое время плавания по счислению (мин.).

Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)	Допустимая Р=95° погрешность места М_д (мили)	Погрешность последней обсервации М_o (Р = 95%) мили.
		< 0,1	0,1	0,25	0,5	1,0	2,0
10	0,4	12	12	9	-	-	-
20	0,8	28	28	27	22	-	-
30	1,2	48	48	47	44	27	-
40	1,6	72	72	71	68	56	-
50	2,0	100	100	97	97	99	-
60	2,4	132	132	131	129	120	73
70	2,8	168	168	167	165	157	118
80	3,2	208	208	207	206	198	162
90	3,6	252	252	251	250	242	210
100	4,0	300	300	300	298	291	260

Таблица №2.4.3 -Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.

СКП места, М (мили)	Дальность обнаружения буя (мили)
	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0
0,5	1	1	1	1	1	1
1,0	0,956	0,989	0,9982	0,9997	1	1
1,5	0,753	0,865	0,934	0,973	0,989	0,9963

Таблица №2.4.4 – Значение коэффициента К_р2 в зависимости от заданной вероятности (Р_зад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей.

Р_зад.	0,950	0,990	0,993	0,997	0,999
К_р2	1,73	2,15	2,23	2,41	3,0

Таблица№2.4.5 – Значения Средней квадратичной погрешности навигационных параметров.

Навигационный параметр (НП)	Средст ва измерения Н.П.	СКП Н.П. (из опыта плавания)	Навигационная функция	Навигационная изолиния	Направление и модуль градиента Н.П.
1	2	3	4	5	6
Высота светила (h°)	Навиг. секстан (СНО)	0,4 ё 0,8ў 0,6 ч 1,2ў	sin h = sinjxsinδ+cosjx cosδxcos (t_гр-λ)	Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = = z = 90° - h	τ = Ac g = 1
Горизонтальный угол (α°)	Навиг. cекстан	1,1 ч 2,1'	cos α = = где D_1,2– расстояние до ориентиров; d – расстояние между ориентирами	Изогона – окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол «α»	τ =П g=1.85 ^H ^D Или g=0.54β² D Где Н - высота ориентира
Вертикаль-ный угол (β)	Навиг. секстан (СНО)	0,5ч1,0'	Нxctgβ= √ ((х-х₀)²+ + (у-у₀)²) х, у - рямоугольные координаты точки места измерения	Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол «β»	τ =П₁+δ±90° - на центр изогоны g=3438xD D₁xD₂ δ – угол между П₁ и П₂
Визуальный пеленг (ИП)	ПГК-2 сопряжён-ный с ГК, пеленга-тор сопряжён-ный с МК	0,5ч1,6° 0,8ч1,9°	ctg П = = или tg П = Δφ - разность широт ориентира и судна Δλ - разность долгот ориентира и судна φ_m= φ_c-φ_ор 2 ctg П = tgφx cosφxcosecΔλ-sinφxctg Δλ Δλ=λ_рм- λ_с	Прямая, проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиану	τ = ИП -90° g = 57.3 D
Радиолокационный пеленг (РЛП)	НРЛС	0,7ч1,9° ±1°-точ.ор. ±2ч3°- мин.
Радиопеленг на радиомаяк (РП)	Радиопе-ленгатор (АРП)	День ±0,9ч2,2° Ночь ±1,1ч3,0° D≤100 миль ±1ч±1,5° D100ч200 миль: ±2,0°

Сигналы РНС «Лоран-С» в импульсном варианте

КПИ

±0,8ч1,7 мкс.

±1,0ч1,5 мкс.

С фиксацией фазы

±0,4ч0,5 мкс

±2,0ч3,0мкс

Δ D=2 sin ω _x Δn

Плоская гипербола уравнение которой:

;

- в сторону ближ. фок

g = 2xsinW/2

Сигналы среднеорбитальных СНС

СНС «ГЛОНАСС»

СНС «GPS»

Диф. режим

±20ч35м

±36м

±3ч5м

cos φ_q x cosλ_q –

A²

cos²φ_q = 1

B²

φ_q, λ_q_-квазикоординаты

А²=К²+ tg²α

2К

В² = К² xcos² α – sin² α

К - расстояние от центра Земли до НИСЗ

След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения

α - угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ

на t _зам

Таблица №2.4.6 – Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна.

Характеристика места судна	Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна	Примечание
1	2	3
Счислимое место судна	М_сч=(мили)	М_о-СКП последней обсервации (мили) М_с_t–СКП счисления (мили)
СКП счисления пути судна	М_с_t=0,7 x К_с x tч(мили), при t<2ч М_с_t= К_сxч(мили), при t> 2ч	К_с -коэффициент счисления в районе t - время плавания по счислению (час.)
Обсервованое место по двум пеленгам	М_о= (мили)	m_n° -CКП измерения пеленга (град.); θ -разность пеленгов на ориентиры; D₁,D₂-расстояния до ориентира (мили)
Обсервованое место по трём пеленгам	М_о =	m_n°- СКП измерения пеленга (град.); D_1,2,3- расстояния до ориентира (мили); α, β -углы между пеленгами (град.)
«Крюйс-пеленг»	М_со = (мили)	М_о -СКП в определении места по двум пеленгам М_ot -СКП с счислениями за время между П₁ и П₂ θ -разность пеленгов
Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира	М_о = (мили)	m_n^o - СКП измерения пеленга (град) m_D - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D – расстояние до ориентира (кб)
Обсервованое место по двум дистанциям	М_о = (мили)	θ – угол между направлениями на ор-ры (град) m_D1,2 - СКП измерения расстояния (мили) При m_D1 = m_D2 = m_D – М₀ = 1,4m_D sin θ
Обсервованое место по трём дистанциям	М_о = (мили)	m_D - СКП измерения расстояния до ор-ра (мили) θ – угол между направлениями на ор-ры (град.)
«Крюйс-расстояние»	М_C_о = (мили)	М_o -СКП определения места по расстояниям до двух ор-ров (мили): (х). М_С_t -СКП счисления за время между D₁ и D₂(+) θ – угол между Л.П.₁ и Л.П.₂ в точке пересечения D₁ и D₂
Обсервованое место по двум горизонтальным углам трёх ориентиров	М_о = (мили)	D_1,2,3-расстояния до ориентиров (мили) m_ά - СКП измерения углов (угл. мин.) d_1-2,_2-3- расстояния между ориентирами (мили) θ - угол пересечения линий положения (град.)
Обсервованое место по горизонтальному углу к пеленгу на один из ориентиров	М_о = (мили)	α- измеренный горизонтальный угол (град.) m _α - СКП измерения угла (угл. мин.) m_n°- СКП измерения пеленга (град.) D₂- расстояние до закрытого ориентира (мили) d_1-2- расстояние между ориентирами (мили)
Обсервованое место по горизонтальному углу и дистанции до одного из ориентиров	М_о= (мили)	m_α - СКП измерения горизонтального угла (угл. мин.) m²_D- СКП измерения дистанции (мили) D₁ , D₂- расстояние до ориентиров (мили) d - расстояние между ориентирами (мили)
Обсервованое место по пеленгу на ориентир и высоте светила ( П и h )	М_о= (мили)	m_h - СКП измерения высоты светила (угл. мин.) m_n- СКП измерения пеленга на ориентир (град.) D - расстояние до ориентира (мили) θ – угол пересечения линий положения (град.)
Обсервованое место по секторным РМ ^КАМили РНС с использованием радионавигационных карт	М_о= (мили)	m_зн- СКП в определении Орт.П (знаки) m_v- СКП измерения радионавигационного параметра (мыс, ф. ц…..) Δ –разность оцифровки соседних гипербол (зн., мкс, ф. ц…..) L -расстояние в милях
Обсервованное место по спутниковой РНС	М_о = m_pxsec h_срx = m_pxГ	m_p - CКП определения расстояния до НИСЗ h_cp - средняя угловая высота НИСЗ ΔA -разность азимутов между парами НИСЗ Г- геометрический фактор

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящей курсовой роботе рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Южный - порт Лимасол.

Общая протяжённость маршрута 1090 мили. Переход осуществляется в феврале месяце. Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами в Эгейском море. Произведён обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места.

На сложных участках наиболее точными способами определения места являются: «по трём пеленгам», «по трём дистанциям». Кроме традиционных способов определения места на маршруте возможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «GPS» и «ГЛОНАСС».

Маршрут перехода проходит через территориальные воды Турции и Греции. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89).- М.:ЦРИА "Морфлот", 1989.-186 с.

2. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986-247 с.

3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982.-392 с.

4. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986.-254 с.

5. Ермолаев Г.Г Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988.-143 с.

6. Кондрашихин В.Т. Определение места судна - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1989.-169 с.

7. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия – 3-е изд. –М: Транспорт, 1986.-302 с.

8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация – 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997.-512 с.

9. Устав службы на судах морских пароходств Украины. – Одесса: ДМРФ МТ 1994.-124 с.

10. Международная конференция по подготовке и дипломированию моряков – 1978-М: ЦРИА «Морфлот» 1982.-145 с.

11. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. – М: Транспорт. – 1986.-236 с.

12. Сборник организационно-распорядительных и других документов и материалов по безопасности мореплавания. – М: в/о «Мортехинформ-реклама», 1984.-264 с.

Дипломная работа: Навигационный проект перехода судна типа "Буг" по маршруту порт Южный – порт Лимасол

Похожие работы: