Діагностування електронних приладів релаксаційного типу

 

До пристроїв релаксаційного типу, які застосовуються на автомобілі, в першу чергу слід віднести електронні реле покажчиків поворотів (РПП) та склоочисників (РСО).

Такі пристрої працюють в автоколивальному режимі (реле циклічної дії) та за сигнали управління сприймають факт підключення напруги живлення і зміну постійної часу кола зворотного зв’язку (як правило за рахунок R- складової).

Основу побудови електронних реле циклічної дії складають генератори прямокутних імпульсів (мультивібратори). З метою узгодження потужностних параметрів мультивібратора та навантаження блоків (лампи накалювання, електродвигуна) до схеми пристроїв додають вихідні підсилюючі каскади (ключові підсилювачі струму) та виконавчі електромагнітні реле, які забезпечують струмові розвантаження та захист напівпровідникових приладів.

Генераторна частина реле циклічної дії може бути реалізована на базі дискретних (транзисторах) або інтегрованих (мікросхемах) елементів. В якості час-задавальних елементів (гнучкі позитивні зворотні зв’язки) у схемах релаксаторів застосовуються конденсатори (RС-кола) або обмотки електромагнітних реле (RL-кола).

У більшості типів електронних РПП окрім основної функції "маневрування" реалізовано додаткові функції: електронний захист від короткого замикання в колі навантаження; режим аварійної сигналізації; контроль невправності ламп.

Слід звернути увагу на те, що використання певного виду РПП на борту автомобіля регламентується не тільки за номінальною напругою живлення (напругою бортової мережі живлення), але й за так званою формулою навантаження (вказується безпосередньо на корпусі електронного блоку).

Наприклад запис ((21W×2)+3W) ×2 вказує, що на кожному борту (правому та лівому) підключаються по дві сигнальні лампи потужністю 21 Вт та на одній лампі контролю потужністю 3 Вт. За цією формулою підбирають опір (потужність) відповідного еквіваленту навантаження при діагностуванні РПП, який знято з автомобіля.

Технічні характеристики електронних РПП наведено в табл. 1, а зовнішній вигляд та цокольовка рознімань – на рис. 1.

Згідно з рисунком для позначення виводів рознімань прийняті такі скорочення:

П – перемикач;

ПП – правий причеп;

ЛП – лівий причеп;

КП – контрольна лампа причепу;

ПБ – правий борт;

ЛБ – лівий борт;

ПТ – правий передній тягач;

ЛТ – лівий передній тягач;

ПЗ – правий задній тягач;

ЛЗ – лівий задній тягач;

КТ – контрольна лампа тягача.

Щодо переліку пошкоджень та вірогідності несправних станів РПП слід відзначити таке. В переривачах типу РС950Е, РС950И, 231.3747, 49.3747 найбільш ймовірним є вихід з ладу мікросхеми К224552 (таймер). Приблизно половину всіх несправностей складають пошкодження радіоелементів схеми, а другу половину – пошкодження виконавчого реле. У багатьох випадках причиною несправності системи світлової сигналізації є відсутність або застосування некаліброваних запобіжників у колах живлення навантаження РПП.

Таблиця 1. Характеристика електронних реле покажчиків поворотів