Реферат: Разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОБУСА ЛиАЗ-677 4

2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-2 АВТОБУСА
ЛиАЗ-677 9

2.1 Исходные данные 9

2.2 Определение закона распределения периодичности ТО-2 при завершенных испытаниях 10

2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту 11

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО-2 АВТОБУСА ЛиАЗ-677 14

3.1 Перечень работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 14

3.2 Используемые эксплуатационные материалы 17

3.3 Определение производственной программы 18

3.4 Подбор технологического оборудования 19

3.5 Техничесое нормирование трудоемкости ТО-2 20

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 23

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 22

ПРИЛОЖЕНИЯ --------------------------------------------------------------
---------------------- 23

ВВЕДЕНИЕ

Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:
1. закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;
2. развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;

Темой данного курсового проекта является разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677. Первая часть проекта посвящена статистической оценке периодичности и трудоемкости работ ТО-2 автобуса

ЛИАЗ-677, что необходимо для правильной разработки самого технологического процесса (определение оптимальной периодичности, техническое нормирование труда, выбор технологического оборудования).

1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ЛИАЗ-677

Таблица 1.1

Общие данные

Красным шрифтом выделен БРЕД!!!!!

Таблица 1.2.

Двигатель

|Модель |ЗМЗ-402 |
|Тип |Карбюраторный, |
| |четырёхцилиндровый |
|Диаметр цилиндра и ход поршня, мм |92х92 |
|Рабочий объём цилиндров, л |2,445 |
|Степень сжатия |8,2 |
|Порядок работы цилиндров |1-2-4-3 |

Продолжение табл.

Таблица 1.3.

Трансмиссия

Таблица 1.4.

Ходовая часть

Таблица 1.5.

Рулевое управление

Таблица 1.6.

Тормозная система

Таблица 1.7.

Электрооборудование

Таблица 1.8.

Заправочные емкости, л
|Топливный бак |55 |
|Система смазки двигателя: | |
|Со стальным штампованным картером |6,0 |
|С литым алюминиевым картером |5,0 |
|Система охлаждения двигателя |12 |
|Картер коробки передач |0,95 |
|Картер заднего моста |1,2 |
|Картер рулевого механизма |0,4 |
|Передний амортизатор (каждый) |0,14 |
|Задний амортизатор (каждый) |0,21 |
|Система гидравлического привода тормозов |0,5 |
|Система гидравлического привода выключения | |
|сцеплений |0,18 |
|Количество смазки в ступицах передних колёс |150 |
|(каждой), г | |
|Бачок стеклоомывателя |2,0 |

Таблица 1.9.

Продолжение табл. 1.9.

Таблица 1.9.

2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-2 АВТОБУСА

ЛИАЗ-677

При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение периодичности ТО, расчет потребности в запасных частях и т.д.

2.1. Исходные данные

Имеем следующие результаты исследования периодичности ТО-2 автобуса ЛИАЗ-
677 (см. рис.2.1. и табл.2.1.)

Частота

[pic]

Границы интервалов, %

Рис. 2.1.

Таблица 2.1.
|Границы |45-50 |50-55 |55-60 |60-65 |65-70 |70-75 |75-80 |
|интервалов, % | | | | | | | |
|Середина интервала|47,5 |52,5 |57,5 |62,5 |67,5 |72,5 |77,5 |
|Частота |2 |3 |3 |11 |7 |4 |1 |

Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим образом:

. по двигателю и его системам - 1 техническое воздействие,

. по гидромеханической передаче - 21,

. по карданной передаче и заднему мосту - 4,

. по рулевому управлению - 11,

. по подвеске - 9,

. по тормозам и ступицам колес - 6,

. по электрооборудованию - 16,

. по кузову и кабине - 3.

Всего - 71 техническое воздействие по 40 автобусам.

2.2. Статистическая обработка экспериментальных данных по законам нормальному и Вейбулла

Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов. Расчет периодичности ТО-2 производим с помощью ЭВМ, поэтому исходные данные необходимо записать в виде:

06 - число интервалов разбиения выборки,

0040 - объем выборки,

0130130150150150150150170170170170170170170170170170170170170190190190

19019 019019019019001919019021021021021021021021023 - статистическая информация,

Таблица 2.2

Результаты статистической обработки периодичности ТО-2 автобуса ЛиАЗ-

677 на ЭВМ

здесь должна быть распечатка с ЭВМ

Из табл. 2.2 видно, что средний пробег между ТО-2 составляет L=17100 км, а среднеквадратическое отклонение ? = 2 300 км. Таким образом, около 70% ТО-2 проводится в промежутке от 14 800 до 19 400 км. Так как нормативная периодичность ТО-2 составляет 16 000 км (без поправочных коэффициентов), то данные результаты можно признать соответствующими нормативу, хотя и наблюдается некоторое увеличение пробегов между ТО-2, что вполне возможно при повышении качества проведения работ.

2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту

Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:

[pic]

где p1, p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:

[pic]

где n = 40 - количество наблюдений (40 автобусов), t = 1,63 при доверительной вероятности ? = 0,9 (90% результатов попадут в данный интервал),

? = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности).

Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.

Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по ГМП, рулевому управлению и электрооборудованию. Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ТО-2, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.

Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:

?n(z) = (p1z + q1)(p2z + q2)* ... *(pnz + qn),

где pi - вероятность появления i-го события (pi = mi/ni), qi - вероятность не появления i-го события (qi = 1- pi).

Таблица 2.3

Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей
|Неисправности |m |? |p1 |p2 |pср |
|Двигателя и его систем |1 |0,025 |0,0055 |0,1036 |0,0793 |
|Гидромеханической передачи |21 |0,525 |0,399 |0,648 |0,5235 |
|Карданной передачи |4 |0,1 |0,046 |0,204 |0,125 |
|Рулевого управления |11 |0,275 |0,177 |0,401 |0,289 |
|Подвески |9 |0,225 |0,136 |0,348 |0,242 |
|Тормозов и ступиц колес |6 |0,15 |0,0799 |0,264 |0,172 |
|Электрооборудования |16 |0,4 |0,284 |0,529 |0,4065 |
|Кузова и кабины |3 |0,075 |0,0304 |0,172 |0,1012 |

В нашем случае:

. p1 = 0.025, q1 = 0.975.

. p2 = 0.525, q2 = 0.475.

. p3 = 0.100, q3 = 0.900.

. p4 = 0.275, q4 = 0.725.

. p5 = 0.225, q5 = 0.775.

. p6 = 0.150, q6 = 0.850.

. p7 = 0.400, q7 = 0.600.

. p8 = 0.075, q8 = 0.925.

Производящая функция примет вид:

?8(z)=(0.025z+0.975)(0.525z+0.475)(0.100z+0.900)(0.275+0.725)(0.225z+

0.775)(0.150z+ +0.850)(0.40z+0.60)(0.075z+0.925)=3.63*10-7z8+2.715*10-

5z7+3.726*10-4z6+4.129* *10-3z5+5.142*10-2z4+1.789*10-

1z3+3.364*10-1z2+3.129*10-1z1+1.1*10-1z0.

Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение двух неисправностей

(33,64 %). Также высока вероятность возникновения только одной неисправности (31,29 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятносттью можно утверждать, что это будут неисправности гидромеханической передачи и электрооборудования (см. табл. 2.3)

Таблица 2.4

3.5 Техническое нормирование трудоемкости ТО-2

Производственные процессы ТО и ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда.
Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.

При нормировании трудозатрат по ТО и ТР руководствуются в основном
Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и
Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и техже работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле: tшт = tосн+tвсп+tдоп, чмин, где tшт - штучное время на операцию, tосн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением), tвсп = (3 - 5%) tосн - вспомогательное время на производство подготтовительных воздействий на изделие, tдоп = tобсл+tотд - дополнительное время, состоящее из: tобсл = (3 - 4%) tосн - время на обслуживание оборудования и рабочего места, tотд = (4 - 6%) tосн - время на отдых и личные нужды.

В соответствии с Положением основное время на ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 равно 31,5 челч, но так как мы используем поточный метод обслуживания вместо тупикового и более производительное оборудование, то необходимо произвести корректировку трудоемкости путем введения коэффициента, учитывающего повышение производительности труда:

Тосн' = Кппт*Тосн = 0,75*31,5 = 23,6 челч.

Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному времени: tштк = tшт + tп-з/Nп, чмин, где tп-з = (2 - 3%) Тсм - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм = 8 ч. - продолжительность смены).

Nп - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии
(количество ТО-2 за смену).

Количество ТО-2 за смену определяем по формуле:

Nп = ?лТсмNрл/Тосн', где ?л = 0,75 - 0,8 - коэффициент использования поточной линии,

Nрл = 8 - количество рабочих на линии.

Подставляя числовые данные получим : Nп = 0,75*8*8/23,6 ” 2 ТО-2 за смену. Так как суточная производственная программа составляет 4 ТО-2 в сутки, то необходим двухсменный режим работы ремонтно-обслуживающих рабочих.

Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.

В нашем случае ТО-2 организовано на поточной линии, поэтому необходимо, чтобы трудоемкость работ на всех постах одинаковой. Это достигнуто путем соответствующей группировки работ и размещением ремонтных рабочих по постам( см.табл 3.2 и Приложение 1).

Таблица 3.2

Трудоемкость работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677

|№ операции |tосн|tвсп|tобс|tотд|tшт(|число |tп-з(|tштк( |
|по МК | |( |л( |( | |рабочих на | |чмин |
| |чмин|чмин|чмин|чмин|чмин|посту |чмин | |
|1 |18 |2 |2 |1 |23 |1 |9 |27,5 |
|2 |404 |16 |14 |20 |454 |2 |9 |458,5 |
|3 |404 |16 |14 |20 |454 |2 |9 |458,5 |
|4 |404 |16 |14 |20 |454 |2 |9 |458,5 |
|5 |186 |10 |10 |12 |218 |1 |9 |222,5 |
|Всего: |1416|60 |54 |73 |1603|8 |45 |1625,5 |

С учетом расчетов, сделанных в первой части проекта, следует учесть увеличение трудоемкости ТО-2 в связи с необходимостью проведение сопутствующего текущего ремонта. Нами было получено, что наиболее вероятна необходимость ремонта ГМП и электрооборудования. С учетом удельной трудоемкости данных видов работ повышение трудоемкости ТО-2 в среднем составит 8 - 10 чел.-ч. Это увеличение трудоемкости можно компенсировать, используя на данных видах работ рабочих с других постов, не занятых в данный момент (т.н. скользящих рабочих). Это может быть рабочий с поста мойки, бригадир и т.п.

Технологический процесс ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 оформляем на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. Приложение 1), а одну из операций (ТО-2 системы питания) на маршрутной карте по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение 2) и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81 (см. Приложение 3).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей" разработали технологический процесс ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677.

Кроме того было произведено исследование фактических сроков ТО-2 с помощью ЭВМ и определены наиболее вероятные неисправности.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для Вузов/ под ред. Г.В. Крамаренко. - М: Транспорт, 1983

2. Техническая эксплуатация автомобилей: Методические указания к курсовой работе/ сост. Дажин В.Г, Фомягин Л.Ф. - Вологда:ВоПИ,

1995, 41.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч. 2. Автобус ЛиАЗ-677. - М:

Транспорт - 1979.

4. Александров Л.А. Техническое нормирование труда на автотранспорте. - М: Транспорт, 1976.

5. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятности и математической статистике. - М: Высшая школа, 1979.

6. Иванов В.Б. Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте. - Киев: Тэхника, 1991.

7. Селиванов С.С. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М: Транспорт, 1984.

-----------------------

Д - 2

Мойка

Прием автобуса

Сдача автобуса

Контроль

качества

ТР

ТО-2

Реферат: Разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677

Похожие работы: