Рефетека.ру / Промышленность и пр-во

Дипломная работа: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Аннотация


Дипломный проект «Колесный сортиментовоз с комбинированной трансмиссией».

Основным путем увеличения объемов заготовки древесины при рубках промежуточного пользования является создание специализированной техники, в том числе и для транспортировки.

В нашей стране для транспортировки древесины используются гусеничные и колесные тракторы, в то время как за рубежом лесозаготовители уже давно отдают предпочтение колесным трелевочным тракторам, нежели гусеничным.

Во многих странах в качестве базой для специальных машин используется колесный шарнирно-сочлененный трактор. Одним из направлений развития таких машин является повышение грузоподъемности и, одновременно, увеличения скорости передвижения. При этом особое внимание конструкторов уделяется снижению удельного давления на грунт.

Для рубок ухода перспективной является технология сортиментной заготовки древесины на базе валочно-сучкорезно-раскряжевочной машины и сортиментовоза.

В общей части проекта дан анализ колесных машин. В конструкторской части содержится обоснование параметров колесного сортиментовоза, выполнена общая компоновка сортиментовоза, осуществлен подбор гидростатическо-механической трансмиссии, разработана конструкция тандемной тележки.

В расчетной части проекта были выполнены кинематические и прочностные расчеты элементов тандемной тележки, определены параметры устойчивости. Проведен проверочный расчет тягово-скоростных параметров сортиментовоза.

В экономической части произведен расчет производительности сортиментовоза, расходы по содержанию и эксплуатации; определены экономически выгодные условия применения сортиментовоза и экономическая эффективность.

В технологической части пояснительной записки проекта, в качестве примера описываются варианты технологических схем для проведения рубок с заготовкой сортиментов.

В последнем разделе описаны основные правила техники безопасности при эксплуатации и проведению работ по техническому обслуживанию и ремонту машины.


ОГЛАВЛЕНИЕ


ВВЕДЕНИЕ

Общая часть

1.1 Назначение и область применения новой машины

1.2 Общий анализ конструкции колесных сортиментовозов

Конструктивная часть

2.1 Анализ гидростатических передач транспортных машин

2.2 Краткое описание конструкции тандемных тележек

2.3 Краткое описание конструкции колесного сортиментовоза

Расчетная часть

3.1 Тяговый расчет

3.1.1 Определение предельного угла подъема сортиментовоза

3.1.2 Определение мощности двигателя

3.1.3 Определение потребной мощности двигателя в различных условиях движения

3.2 Расчет гидравлической передачи

3.2.1 Подбор гидронасосов и гидромоторов гидропривода

3.2.2 Тяговая характеристика трактора с гидрообъемной передачей. Характеристика гидропередачи

3.3 Расчет координат центра тяжести машины

3.3.1 Расчёт продольной устойчивости машины в транспортом положении

3.3.2 Расчёт поперечной устойчивости машины в транспортном положении

3.4 Расчет нагрузок на грунт

3.5 Определение передаточных чисел тандемной тележки

3.6 Определение межосевого расстояния и параметров зубчатых колес балансирного редуктора

3.7 Расчет ведущей шестерни балансирного редуктора заднего моста

Эксплутационная часть

4.1 Техническое обслуживание машины

4.2 Эксплуатационные неисправности колесного сортиментовоза

Расчет экономической эффективности применения колесного сортиментовоза при трелевке древесины

5.1 Сменная производительность

5.2 Годовая производительность

5.3 Расчет капитальных вложений

5.3.1 Удельные капитальные вложения

5.4 Расчет эксплуатационных затрат

5.4.1 Эксплуатационные затраты

5.4.2 Основная и дополнительная заработная плата

5.4.3 Амортизационные отчисления

5.4.4 Затраты на топливо и горюче-смазочные материалы для базового и проектируемого сортиментовоза

5.4.5 Затраты на текущий ремонт

5.4.6 Затраты на капитальный ремонт лесосечной техники

5.4.7 Затраты на прочие расходы

5.4.8 Удельные эксплуатационные затраты

5.5 Определение показателей экономической эффективности

5.5.1 Годовая экономия

5.5.2 Срок окупаемости проектируемого трактора

5.5.3 Абсолютная экономическая эффективность

5.5.4 Рост производительности труда

5.5.5 Удельная энергоемкость

5.5.6 Удельная металлоемкость

Безопасность жизнедеятельности

6.1 Общее положение

6.2 Обеспечение микроклимата

6.2.1 Выбор теплоизоляции кабины

6.2.2 Расчет отопителя

6.2.3 Расчет кондиционера

6.3 Приборы освещения и защитный каркас

6.4 Пожарная профилактика

6.5 Охрана окружающей среды

6.6 Применение трактора в чрезвычайных ситуациях

Список литературы


Введение


Рубки промежуточного пользования (рубки ухода, реконструктивные рубки и санитарные рубки) проводятся в первую очередь с целью создания благоприятных условий для роста деревьев главных пород для выращивания высококачественного крупномерного леса. При этом дополнительно получают древесину.

Основным препятствием на пути увеличения объемов заготовки древесины от рубок промежуточного пользования, является отсутствие специализированной техники для рубок ухода и мощностей по переработки мелкотоварной лиственной древесины.

Рубки промежуточного пользования по сравнению со сплошными рубками являются более сложными, с точки зрения лесоэксплуатации. Действуют лесоводственные требования, регламентирующие технологический процесс. Серийно выпускаемые лесопромышленные трактора не полностью удовлетворяют лесоводственным требованиям, в частности по удельному давлению на грунт, которое должно быть не более 40 - 50 кПа.

Для рубок ухода перспективной является технология сортиментной заготовки древесины на базе валочно-сучкорезно-раскряжевочной машины и сортиментовоза. Во многих лесозаготавливающих странах базовой машиной для харвестеров и форвардеров являются специальные колесные тракторы с шарнирно-сочлененной рамой, колесами большого диаметра и широкопрофильными шинами низкого давления. В последние годы и у нас для лесозаготовительного производства все шире стали применяться колесные трактора.

По сравнению с гусеничными машинами они обладают высокой маневренностью и скоростями движения.

При создании таких машин используется принцип модульного построения техники, благодаря чему имеется возможность на их базе создавать семейство максимально унифицированных машин.

Грунт в лесу часто не обладает достаточно высокой несущей способностью. Необходимость обеспечения высокой проходимости тракторов по пересеченной местности, по снегу зимой и по бездорожью в весенние и осенние распутицы, предъявляет различные требования к выбору трансмиссий и движителей. Большие размеры колес и рациональное распределение массы по осям создают низкое давление на грунт, тем самым, обеспечивая высокую проходимость, уменьшают колееобразование и снижают сопротивление качению. На ряде тракторов для снижения нагрузки на грунт применяют сдвоенные мосты подвешенные на тандемных тележках.

При всех прочих условиях колесный трактор должен иметь малый радиус поворота и хороший обзор из кабины водителя. Наличие всех этих качеств существенно облегчает условия работы на нем.

Наличие блокируемых дифференциалов в мостах и применение цепей противоскольжения также способствуют повышению проходимости.

Передние мосты неповоротные. У колесных тракторов отсутствует подвеска и при движении небольшие неровности грунта, на которые наезжает трактор, воспринимаются шинами.

Для устранения скручивания полурам при преодолении больших препятствий без отрыва колес от земли в конструкцию рам колесных тракторов вводится универсальный шарнир или балансирно подвешенный передний мост.

Конструкция трансмиссий колесных тракторов совершенствовалась, и кроме гидромеханических и механических передач в трансмиссиях стали применять гидростатические передачи. Гидростатическая передача является регулируемой передачей и легко может быть превращена в автоматизированную.

При этом значительно упрощается управление машиной. При наличии гидростатической передачи обеспечивается большая надежность работы машины, двигатель и другие агрегаты имеют значительную защиту от перегрузки; вероятность остановки работы двигателя практически сведена к нулю. Наличие гидравлической магистрали от насоса к мотору обуславливает демпфирующие свойства всей передачи, двигатель машины работает более устойчиво и подвергается меньшему износу.


Общая часть


1.1 Назначение и область применения новой машины


В последние годы лесозаготовители проявляют повышенный интерес к технологиям и мобильным машинам для заготовки древесины. Заготовка древесины уже имеющимся комплексом машин может осуществляться по различным технологиям. Однако наиболее благоприятные условия ее применения создаются при использовании лесозаготовительных машин на базе колесных шарнирно-сочлененных тракторов. Такие машины при их высокой проходимости, маневренности, хороших эргономических качествах благоприятно влияют на сохранение окружающей среды и обеспечивают высокие технико-экономические показатели.

При сортиментной технологии заготовки древесины валку деревьев, обрезку сучьев, раскряжовку хлыстов на сортименты осуществляет харвестер.

Сортиментовоз (форвардер) предназначен для сбора сортиментов после харвестера и транспортировке по лесосеке, волоком, усам к лесовозным дорогам, складам, разгрузке, сортировке и складировании сортиментов на рубках промежуточного пользования.

Так же он может использоваться в качестве погрузочно-транспортной машины на основных лесозаготовках, для выполнения работ с перемещением сортиментов по дорогам общего пользования. Сортиментовоз может также использоваться при ручной заготовке сортиментов.

Машина предназначена для круглогодичной заготовки древесины на рубках промежуточного пользования в равнинной и пересеченной местности с крутизной склонов до 10°, на грунтах 1, 2, 3 категории, снежном покрове до 1 м ( при оснащении вспомогательными средствами - гусеницами или цепями противоскольжения), глубиной брода до 0.7м., на лесосеках с наличием препятствий высотой до 0,4м., в районах с умеренным климатом по ГОСТ 15150-69 и ГОСТ 16350-80 при температуре окружающей среды от - 40°С до +35°С.

Машина предназначена для работы в Северо-Западном, Центральном и Волго-Вятском районах Европейской части России в насаждениях на 1га 200 м3, при этом объем вырубаемой с 1 га древесины составляет до 70 м3.


1.2 Общий анализ конструкции колесных сортиментовозов


Практика показывает, что проходимость лесных двуосных колесных тракторов при оснащении их навесным технологическим оборудованием для механизированного сбора и транспортировки пачки деревьев большого объема или сортимента недостаточна. Это объясняется тем, что в результате навешивания технологического оборудования нагрузки на колеса трактора неоправданно высоки, поэтому для улучшения проходимости трактора приходится снижать полезную нагрузку, а, следовательно, уменьшать их производительность и экономичность.

В связи с этим в последнее время широко распространились трехосные или четырехосные машины на базе агрегатов и узлов двуосных колесных тракторов. Их колесные формулы 6Ч6; или 8Ч8.

Машины выполняются с низким давлением на грунт или (в большинстве случаев) имеют переднюю ось и балансирную тележку с возможностью перевода ее на колесно-гусеничный ход под грузовой платформой. Удельное давление на грунт передних колес составляет 75–90 кПа, а колес тележки – около 100–150 кПа.

Одним из важнейших узлов конструкции колесных тракторов является ходовая часть.

Грунт в лесу часто не обладает достаточно высокой несущей способностью. Необходимость обеспечения высокой проходимости тракторов по пересеченной местности, по снегу зимой и по бездорожью в весенние и осенние распутицы, предъявляет различные требования к выбору трансмиссий и движителей. Большие размеры колес и рациональное распределение массы по осям создают низкое давление на грунт, тем самым, обеспечивая высокую проходимость, уменьшают колееобразование и снижают сопротивление качению.

При всех прочих условиях колесный трактор должен иметь малый радиус поворота и хороший обзор из кабины водителя. Наличие всех этих качеств существенно облегчает условия работы на колесном тракторе.

Наличие блокируемых дифференциалов в мостах и применение цепей противоскольжения также способствуют повышению проходимости.

Передние мосты неповоротные. У колесных тракторов отсутствует подвеска и при движении небольшие неровности грунта, на которые наезжает трактор, воспринимаются шинами.

Для устранения скручивания полурам при преодолении больших препятствий без отрыва колес от земли в конструкцию рам тракторов тракторов вводится универсальный шарнир или балансирно подвешенный передний мост.

У трехосных колесных тракторов, которые являются наиболее распространенными базовыми тракторами для сортиментовозов, на задней полураме устанавливаются балансирные тележки.

Конструкция балансирной тележки обеспечивает хороший контакт колес с почвой и равномерное распределение нагрузок на них. Установка балансирных тележек, помимо уменьшения удельного давления на грунт, позволяет улучшить ходовые качества машины, а именно проходимость.

Дальнейшее уменьшение удельного давления на грунт и увеличение сцепных свойств колесного трактора возможно путем установки на колеса тандемной (балансирной) тележки – так называемых «мягких» гусениц. Удельное давление на грунт снижается на 35–50%. Однако, применение мягких гусениц на осях балансирных тележек приводит к увеличению расхода топлива, и на твердых грунтах такие гусеницы изнашиваются значительно интенсивнее.

Балансирная тележка также увеличивает боковую устойчивость машины, так как ось с тележкой имеет более плавный ход и вызывает меньшие перемещения при преодолении препятствий по сравнению с независимой подвеской осей и, кроме того, позволяет преодолевать препятствия без отрыва колес от поверхности пути. Машина с балансирной тележкой поднимается только на Ѕ по сравнению с одиночной осью, также снижается примерно на 40% сила удара. Это дает возможность трактору работать на более трудных участках и развивать более высокие скорости.

Основными недостатками такой машины является ее высокая стоимость. Также при использовании тракторов с балансирными тележками при повороте происходит скольжение колес, что ведет к разрушению верхнего слоя почвы. Однако воздействие на почву значительно меньше, чем у тракторов на гусеничном ходу. Трудности могут возникнуть при подборе покрышек по ширине и диаметру.

Было установлено, что наиболее приемлемым вариантом для вывозки сортиментов является колесный трактор, выполненный на шасси с тремя осями и имеющий грузоподъемность порядка 8–15 тонн. При этом мощность двигателя данного трактора должна составлять 75–130 кВт.

Применение в тракторе шарнирно-сочлененной рамы дает ряд преимуществ в тяжелых условиях эксплуатации на лесозаготовках по сравнению с ныне применяемой рамой на машинах. При использовании шарнирно-сочлененной рамы в сочетании с шинами низкого давления можно отказаться от применения эластичной индивидуальной подвески на каждую ось.

Горизонтальный шарнир рамы с углом качения Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией позволяет преодолевать участки сложного лесного рельефа без существенного изменения сцепной массы на колесах. Кроме того, шарнирно-сочлененная рама гарантирует полное использование сцепного веса машины и исключает вывешивание или разгрузку одного из колес, что положительно влияет на проходимость. Однако шарнирное соединение, имея дополнительные степени свободы, может привести к снижению запаса устойчивости по опрокидыванию. Для повышения устойчивости лесозаготовительных машин на пневматическом ходу можно применять блокировку горизонтального шарнира.

Большое значение для эффективной работы трактора имеет тип трансмиссии. Во время работы трактора на лесосеке величина сопротивления движению постоянно меняется. Это вызвано изменением рельефа местности, плотности почвы, наличием препятствий в виде пней, корней, упавших деревьев.

Для таких условий работы колесных тракторов по сравнению с механическими передачами более приемлемой является гидростатическая трансмиссия.

Зарубежные фирмы, такие как Valmet, Locomo, Volvo, Norcar, John Deere, Ponsse, Rottne широко используют такие конструкции при проектировании машин для лесозаготовок.

В нашей стране подобного типа машины были созданы на базе трактора МТЗ-80 (ЛТ-189), ПО «МТЗ» совместно с «ЦНИИМЭ» (МЛ-131) и ряд других моделей: МЛ-72-0; МЛ-74; МЛ-104; МЛ-142; ШЛК 6-04; ТЛ-60Ф-4.

Техническая характеристика некоторых машин приведена в таблицах 1.1.и 1.2.


Таблица 1.1

Техническая характеристика иностранных машин

№ п/п Наименование показателей Ед. изм.

J.D.

111OD

Вал-мет METLIS 408F Нор-кар

Ponsse

WISENT

1 Масса эксплуатационная т 12.0 9.5 11.0 14.1 14.1
2 Грузоподъемность т 12.0 8.0 10.0 12.0 12.0
3 Колесная формула
8x8 6x6 6x6 8x8 8x8
4 Размеры база мм 4581 4210 4520 4480 4460


дорожный просвет мм 595 630/ 660 600 600 645


колея мм 2070 1900 2080 1770 2240


ширина мм 2700 2500 2800 2270 2840
5 Мощность двигателя кВт 120 68 118 87 129
6 Тип трансмиссии
ГC+Мех ГМТ ГC+Мех ГСТ ГC+Мех
7 Максимальная скорость км/ч 23 24 25 22 25
8 Давление в гидросистем мПа 24 20 42 17.5 42
9 Характеристики гидроманипулятора грузовой момент кНм 102 50 87 - 93


максимальный вылет м 10.35 7.1 10.0 5.3/7.5 10.0

Таблица 1.2

Техническая характеристика отечественных машин

№ п/п Наименование показателей Ед. изм.

ШЛК

6-04

МЛ-

131С

МЛ-

364

ТЛ-

60Ф-4

МЛ-74
1 Масса эксплуатационная т 17.5 13.0 15.7 6.5 13.8
2 Грузоподъемность т 14.0 10.0 11.0 3.5 5.4
3 Колесная формула
6x6 6x6 6x6 4x4 4x4
4 Размеры база мм 5300 4660 5300 4080 5200


дорожный просвет мм 500 600 600 500 500


колея мм 2108 2250 2260 1770 2320


ширина мм 2720 3000 3030 2270 2800
5 Мощность двигателя кВт 109 88 114 41 75
6 Тип трансмиссии
ГМТ МЕХ ГМТ МЕХ ГМТ
7 Максимальная скорость км/ч 34 27,7 34 22 30
8 Давление в гидросистем мПа 22 20 16...19 17.5 16
9 Характеристики гидроманипулятора грузовой момент кНм 70 50 65 - 59


максимальный вылет м 7,1 7.6 7.5 5.3 6.85

В таблице 1.3. приведены технические характеристики манипуляторов устанавливаемых на сортиментовозах как отечественного, так и импортного производства.


Таблица 1.3

Техническая характеристика манипуляторов

Наименование показателя Forestery 55 Forestery 66 Forestery 655 F60 VT90 F50V

F65L

71

ЛВ-

185

СФ-

65

Максимальный вылет, мм 8520 8520 9620 9000 8700 7100 7300 7100
Грузовой момент, кН м 52 62 60 57 45 65 70 62
Момент поворота, кНм 17 25 25 21 13 21 16 16
Угол поворота, град 380 380 280 280 380 380 400 415
Рабочее давление 160 160 160 170 150 170 - 170
Масса,кг (без маслоротатора и грейфера) 1280 1410 1370 1100 900 1080 - -

Конструктивная часть


2.1 Анализ гидростатических передач транспортных машин


В настоящее время в России и за рубежом создаются машины и тракторы, в которых гидростатические (гидрообъемные) передачи используются в качестве силовой передачи машины. Мощность двигателя в такой трансмиссии ведущим органам машины передается перемещением замкнутого объема жидкости от насоса к гидромотору. Преимущественное применение в гидростатических передачах находят аксиально-поршневые гидроагрегаты.

Эти передачи обладают рядом достоинств:

Бесступенчатое, автоматическое изменение тяги и скорости;

Снижение ударных нагрузок в трансмиссии, что повышает срок службы её и двигателя;

Повышение проходимости, вследствие плавной передачи крутящего момента и возможности длительной работы с малыми скоростями;

Облегчение труда водителя.

Проектированием гидростатических передач занимаются в Германии, Швеции, Финляндии и других странах. Например, колесные тракторы фирмы Norca, Ponsse, Rottne оснащены гидростатическими передачами. Широкое распространение гидростатическая передача находит в строительных и дорожных машинах. Здесь гидростатические устройства применяются для управления навесными и прицепными машинами, а так же в качестве силовой передачи на движитель.

Что касается транспортных машин (автомобилей, колесных и гусеничных тракторов, гусеничных тягачей), то т здесь в качестве силовой передачи наибольшее распространение имеют механические (зубчатые) и гидродинамические передачи.

Гидростатическая силовая передача обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости движения и тяги машины в очень широком рабочем диапазоне. При помощи гидростатических передач можно получить неограниченное изменение передаточных чисел.

Если произвести сравнение с гидромеханической (гидродинамической) трансмиссией, то можно отметить одно весьма существенное свойство гидростатических передач. Последняя допускает длительную и устойчивую работу под нагрузкой при весьма малых оборотах, сохраняя при этом свой КПД на достаточно высоком уровне.

При этом значительно упрощается управление машиной. При наличии гидростатической передачи обеспечивается большая надежность работы машины, двигатель и другие агрегаты имеют значительную защиту от перегрузки; вероятность остановки работы двигателя практически сведена к нулю. Наличие гидравлической магистрали от насоса к мотору обуславливает демпфирующие свойства всей передачи, двигатель машины работает более устойчиво и подвергается меньшему износу.

Кроме того при применении гидрообъемной трансмиссии с установкой гидромоторов непосредственно на колеса на транспортной машине отпадает необходимость в установке таких агрегатов как сцепление, КПП, раздаточная коробка, шарниры и карданные валы. В гусеничных машинах гидрообъемная трансмиссия так же может выполнять функции механизма поворота и легко реверсируется.

В настоящее время стали применяться комбинированные трансмиссии, в которой подвод энергии к раздаточной коробке осуществляется гидростатической передачей, а далее к ведущим колесам механически. Такие схемы сейчас широко применяются иностранными производителями (Ponsse, Rottne и др.).

Комбинированные трансмиссии имеют следующие достоинства:

уменьшение расхода топлива;

уменьшение веса;

повышение эффективности торможения двигателем;

простота управления.


2.2 Конструкции тандемных тележек


Тандемные (балансирные) тележки лесных тракторов ведут свое развитие от автоматических грейдерных тележек, но имеют специфические различия, связанные с особенностями эксплуатации на лесозаготовках. К ним относятся: портальная конструкция тележки, т.е. ось центрального моста поднята выше осей колес для обеспечения необходимого дорожного просвета; увеличение грузоподъемности; увеличенный угол качения балансира относительно оси, обеспечивающий преодоление препятствий; наличие блокировки дифференциала ведущего моста; обтекаемая форма корпусов балансирных редукторов для лучшего соскальзывания с препятствий.

а) Конструкция тележки «Locomo 930/933».

Вращение балансирного редуктора происходит относительно оси несовпадающей с осью вращения ведущей шестерни, установленной в корпусе моста. В корпусе балансирного редуктора имеются овальные отверстия, уплотненные специальным фигурным уплотнителем. Корпус балансирного редуктора установлен на двух опорах, снабженных самоустанавливающимися подшипниками (роликовыми). На таких же подшипниках установлены промежуточные шестерни. Передаточное отношение балансирного редуктора равно 1. Данная конструкция полностью уравновешена (ось вращения балансиров совпадает с осями колес). Недостатком этой конструкции является подтекание смазки по фигурному уплотнителю.

б) Тандемная тележка с цепной передачей.

Тележка имеет две цепные передачи, каждая из которых приводит свое колесо. Отличительной особенностью является также наличие двух планетарных рядов. Привод на большую звездочку осуществляется от эпициклической шестерни 2-го планетарного рода. Данная конструкция балансирной тележки сбалансирована. Опорно-поворотный узел выполнен консольным с подшипниками скольжения. Недостаток данной конструкции – сложность. Тележки такого типа требуют механизма натяжения цепей и применяются только на легких машинах.

в) Тандемная тележка трактора ВКС-120 (Чехословакия).

Тележка выполнена по традиционной схеме с опорно-поворотным узлом консольного типа на подшипниках скольжения. Грузоподъемность тележки – 15 т. Тележка частично сбалансирована, так как передаточное отношение балансирного редуктора неравно 1, а ось качения балансиров совпадает с осью колес. Основное достоинство данной конструкции – простота. Недостаток конструкции – малый дорожный просвет и необходимость установки тормозов на колеса, что нежелательно для условий работы на лесозаготовках.

г) Тандемная тележка автогрейдера ДЗ-180.

Отличительной особенностью данной тележки является встроенные в центральный редуктор планетарные ряды. Планетарный механизм позволяет обеспечить увеличение крутящего момента на ведущих колесах. Передаточное отношение балансирных редукторов равно 1, что позволяет сделать тележку сбалансированной. Опорно-поворотный узел, как и в большинстве конструкций, представляет собой подшипник скольжения.

д) Тандемная тележка Московского научно-производственного объединения по строительству и дорожному машиностроению.

Отличительной особенностью этой конструкции является то, что планетарный редуктор вмонтирован в опорно-поворотное устройство, что позволяет уменьшить габариты балансиров и поперечной балки, а также снизить их металлоемкость. Интерес представляет собой также и радиально-упорный подшипник по типу крановой опоры, установленный в опорно-поворотном узле. Преимущества такого подшипника – небольшие габариты по ширине, что существенно по компоновочным соображениям. В целом конструкция данной тележки компактна и обладает большей надежностью, чем тележки с опорно-поворотными узлами на подшипниках скольжения.

Анализ конструкций тандемных тележек позволяет сделать следующие выводы:

Тандемные тележки лесных тракторов среднего и тяжелого классов выполняются с зубчатыми передачами в балансирных редукторах. Цепные передачи используются крайне редко и только на легких тракторах.

Современные тележки выполняются, как правило, частично или полностью сбалансированными. Входные валы редукторов полностью разгружены от радиальных реакций на колеса. Наиболее распространенным техническим решением сбалансированных тележек является использование планетарных передач в корпусе центрального моста.

Опорно-поворотный узел балансирного редуктора выполняется в большинстве конструкций консольным с подшипниками скольжения. Реже применяются радиально-упорные подшипники кранового типа.


2.3 Краткое описание конструкции колесного сортиментовоза


Проектируемый трактор представляет собой тягово-транспортную машину, состоящую из двух модулей - энергетического и технологического, соединенных универсальным шарниром. С передним расположением двигателя, с шестью ведущими колесами, из них четыре задних колеса объединены в тандемную тележку.

Для улучшения тягово-скоростных свойств на трактор установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом Д-160.1 мощностью 109 кВт при 2200 об/мин коленчатого вала, и который крепится к передней полураме.

Кабина каркасная, герметичная, шумоизолирующая. Защитный каркас изготовлен в виде сварной конструкции из труб диаметром 34мм и состоит из верхней рамы, вертикальных скоб и защитной сетки на заднем стекле кабины.

Верхняя рама съемная и крепится к верхнему поясу каркаса кабины трактора. По ширине она не выступает за габаритные размеры трактора. Углы рамы имеют закругления. Вертикальные скобы крепятся сваркой верхними концами к углам верхней рамы кабины, нижними разъемными соединениями – к передней полураме трактора.

Защитная сетка установлена на раму заднего окна трактора и крепится болтами к ней. Для освещения зоны работы в темное время суток сверху под кабиной по периметру установлено 12 фар.

Гидрообьемное рулевое управление с помощью двух цилиндров обеспечивает “излом” рамы на 45 градусов, что позволяет поворачивать трактору с радиусом поворота 5,7 м.

На сортиментовозе установлены две тандемные тележки на колесах которых установлены шины низкого давления размером 20,5Ч25. Такие шины снижают давление на грунт, что положительно влияет проходимость. Для дальнейшего уменьшения удельного давления, например, при работе зимой на снегу, на задние сдвоенные колеса можно устанавливать резинометаллические гусеницы или цепи. Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Для данного трактора спроектирована трансмиссия, в которой подвод энергии к тандемным тележкам осуществляется гидростатической передачей, а далее к восьми ведущим колесам механически.

Гидростатическая передача состоит из регулируемого нереверсивного гидронасоса фирмы SAUER-DANFOSS и двух регулируемых реверсивных гидромоторов фирмы SAUER-DANFOSS. Насос вращается непосредственно двигателем трактора, моторы установлены на входе в тандемную тележку. Передача крутящего момента от главной передачи тандемной тележки к ведущим колесам осуществляется с помощью валов. Моторы мостов могут отключаться, управление производится посредством двухсекционного распределителя с электромагнитным управлением.

Анализ конструкций тандемных тележек показал, что машин грузоподъемностью более 100 кН лучше применять шестеренный привод ведущих колес, а для поворота балансира тандемной тележки использовать подшипник скольжения. За основу конструкции тандемной тележки принята тандемная тележка среднего автогрейдера ДЗ-31-1.

В конструкцию главной передачи моста тележки был добавлен самоблокирующейся межколесный дифференциал свободного хода для повышения проходимости. Также были подобраны передаточные числа главной передачи и шестерен тандемной тележки, обеспечивающие требуемый тяговый и скоростной режим работы. Передаточное число тандемной тележки равно 0,827. Сама тележка поворачивается в подшипнике скольжения, размешенном в корпусе моста.

Задняя полурама имеет увеличенную длину и на ней размещены манипулятор с челюстным захватом, и коники для накапливания сортиментов. Привод манипулятора осуществляется гидравлически с управлением из кабины.

Техническая характеристика машины приведена в таблице 2.1.


Таблица 2.1. Техническая характеристика колесного сортиментовоза

1. Назначение Сбора и транспортировка сортиментов к лесовозным дорогам, разгрузка, сортировка, и складирование
2. База Колесный трактор
3. Тип двигателя Д-160.1
4. Номинальная мощность двигателя, кВт 109
5. Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 2200
6. Удельный расход топлива при номинальной мощности, л./кВт∙ч. 201
7. Скоростной дипазон 1
8. Тип трансмиссии Гидростатичекая-механическая
9. Скорости движения,км/ч 0…25
10 Эксплуатационная масса машины, Н 110000
11. Грузоподъемность, Н 10000
12. Рамный шарнир С блокировкой
13. Вылет манипулятора, м 6,5
14. Подъемный момент манипулятора, кНм 75
15. Шины: 20,5∙25
16. Тормоза Дисковые с гидравлическим приводом

17. Ведущие мосты:

Передний и задний

С самоблокирующимся дифференциалом

С тандемной тележкой

18. База машины, мм 4460
19. Колея машины, мм 2200
20. Дорожный просвет, мм 645

21. Габаритные размеры, мм:

– длина

– ширина

– высота


8310-8870

2800

3940


Расчетная часть


3.1 Тяговый расчет


Целью проверочного тягового расчета является определение тягово-сцепных, скоростных и экономических качеств сортиментовоза при прямолинейном поступательном движении.

При проведении расчета определяем предельный угол подъема сортиментовоза, мощность двигателя, диапазоны скоростей трактора и соответствующие передаточные числа. В заключение тягового расчета строим тяговые характеристики трактора, оценивающие тягово-сцепные качества трактора.

Расчет выполняется в следующем порядке:

а) определяется предельный угол подъема сортиментовоза при заданных условиях движения;

б) определяют мощность двигателя Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейи производят выбор двигателя;

в) проводят расчет гидростатического провода;

г) устанавливают значение передаточных чисел элементов тандемной тележки.


3.1.1 Определение предельного угла подъема сортиментовоза

Предельный угол подъема сортиментовоза определяется из условия сцепления с грунтом:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- коэффициент, учитывающий, какая доля веса сортиментовоза с приходящимся на него полезным грузом, нагружает ведущие колеса; в заданных условиях Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=1,0

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - максимальный вес груза; Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=100 кН

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - коэффициент сопротивления качению сортиментовоза; Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией= 0,13

φ- коэффициент сцепления; φ = 0,5

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- угол подъема сортиментовоза с грузом;

Все коэффициенты даны для летней лесосеки.

Преобразуя выражение, получим:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


Для порожнего и груженого сортиментовоза максимальный угол подъема равен:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


Фактический вес сортиментовоза равен Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=110 кН.

Тогда необходимая для передвижения порожнего и груженого сортиментовоза сила тяги с учетом уклона будет равна:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией ,


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - суммарный коэффициент сопротивления движению


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией кH,

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией кН

а по горизонтальной поверхности

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией кH

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией кН


3.1.2 Определение мощности двигателя

Мощность двигателя определяется по формуле:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - сила тяги, кН

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - рабочая скорость движения сортиментовоза с грузом,

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=9 км/час

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - К.П.Д. трансмиссии, Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=0,7.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией= 97,5 квт.

Принимаем дизельный двигатель с турбонаддувом Д-160.1 со следующей технической характеристикой:

- мощность полная - 109 кВт (148 л.с.)

- частота вращения коленчатого вала - 2200 об/мин


3.1.3 Определение потребной мощности двигателя в различных условиях движения

а) По летней лесосеке с грузом.

Касательная сила тяги должна быть не менее всех сил сопротивления и не должна превышать силу сцепления с грунтом, т.е.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,

где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - сцепной вес трактора с грузом


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейкН


φ- коэффициент сцепления; φ =0,5

Коэффициент суммарного сопротивления движению:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


при движении по летней лесосеке Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией= 0,1 а, и α = 0.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией =Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией кН;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией кН;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией= 86,7 квт.

б) при движении по сухой грунтовой дороге с транспортной скоростью без нагрузки при Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией= 0,05 Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией = 0,7 и α = 0.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейкН;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейкН.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией>Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией= 54,5 кВт;

где Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=25 км/час максимальная скорость движения определенная ниже.


3.2 Расчет гидравлической передачи


Имея гидравлическую схему можно приступить к расчету гидравлической передачи. На основании этого расчета выбираются гидронасосы, гидромоторы и другая гидроаппаратура.


3.2.1 Подбор гидронасосов и гидромоторов гидропривода

Гидростатическая передача состоит из гидронасоса и двух гидроматоров фирмы SAUER-DANFOSS. Определим диапазон регулирования гидропередачи по скорости


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - диапазон регулирования;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - максимальная скорость трактора, км/ч.

Минимальную расчетную скорость сортиментовоза найдем из условия использования полной мощности двигателя, подводимой к контуру и максимальной силы тяги.


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- мощность подводимая к контуру;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - общий КПД трансмиссии.

Общий КПД трансмиссии можно определить следующим образом:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией, где:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - КПД гидропередачи, принимаем Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - КПД тандемной тележки, принимаем.Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Тогда:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Минимальная скорость сортиментовоза, исходя из использования полной мощности, будет равна:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Максимальную скорость сортиментовоза, чтобы не ухудшить скоростные показатели, принимаем равной максимальной скорости аналогов:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Тогда

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Определим минимальную подачу гидронасоса. Она определяется из условия реализации всей мощности, подводимой при движении сортиментовоза к силовому контуру:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией, где:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - номинальное рабочее давление в гидросистеме, принимаем Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - давление подпитки, принимаем Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - минимальная подача насоса, м3/сек;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - внутренний КПД гидронасоса:Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией= 0,92

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - объемный КПД гидронасоса, принимаем Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - максимальная мощность подводимая к насосу, принимаем

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Определяем максимальную подачу гидронасоса.

Регулирование будет производиться гидронасосом и гидромоторами.

То есть диапазон регулирования гидропередачи равен :

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией ,

где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - диапазон регулирования гидронасоса.

Диапазон регулирования делится на 4 поскольку регулирование осуществляется изменением объемов насоса и моторов, кроме того, один мотор может быть отключен. Это также уменьшает расход жидкости. Исходим из того что рабочие объемы насоса и моторов равны.

Тогда максимальная подача гидронасоса определяется выражением:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Имея номинальное давление в системеКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией, максимальную производительность гидронасоса Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией, подбираем насос. Подходит аксиально – поршневой насос фирмы SAUER-DANFOSS типоразмера 90R130.

Его характеристики следующие:

- рабочий объем - 130 см3/об;

- максимальное число оборотов - 3400 об/мин;

- производительность: при 2200 об/мин – 286 л/мин;

- номинальное давление – 42 мПа;

- вес – 340 Н.

Выбрав гидронасос выбираем гидромотор. Объем гидромотора должен позволять изменить частоту вращения его вала до 3500 об/мин, то есть соответствующий изменению скорости от 0 км/ч до 25 км/ч.

Выбираем аксиально - поршневой гидромотор SAUER-DANFOSS типоразмера 51V160, со следующими характеристиками:

- рабочий объем - 160 см3/об;

- максимальное число оборотов - 3550 об/мин;

- номинальное давление - 42мПа;

- максимальный крутящий момент – 25,5Нм/мПаЧР =1070 НЧм;

- вес - 650 Н.

Избыток рабочей жидкости через напорный клапан в гидробак. Утечки гидронасоса, гидрораспределителя так же собираются и сливаются в гидробак.

Так же имеется система отвода части жидкости из основного контура через радиатор в бак, состоящая из гидрораспределителя с гидроподжимом и клапана, поддерживающего давление во всасывающей магистрали. Циркуляция жидкости в системе происходит следующим образом. При нулевой производительности насоса давление в обоих магистралях одинаково и следовательно золотник гидрораспределителя находится в среднем положении, то есть он закрыт и не пропускает жидкость. При перепаде давления между магистралями силового контура, когда насос имеет нулевую производительность, золотник гидрораспределителя под действием разности давлений перемещается в положение, при котором сливная магистраль получат сообщение с переливным клапаном. И нагретая после гидромоторов жидкость сливается в бак через радиатор, тем самым охлаждаясь. А свежая жидкость из бака через систему подпитки наполнит всасывающую магистраль, поддерживая в ней постоянное давление. Так часть рабочей жидкости циркулирует через распределитель, клапан, радиатор, бак, систему подпитки.

Фильтр, в сборе с вакуумметром, поставляется вместе с насосом.

Тонкость фильтрации – 10 мк. В гидросистеме используется масло Mobil rluid 300:

- плотность Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

- вязкость при Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

- диапазон рабочих температур Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.


3.2.2 Тяговая характеристика трактора с гидрообъемной передачей. Характеристика гидропередачи

Целью расчета является построение характеристики передачи. Силовая передача гусеничного движителя должна иметь характеристику, при которой изменение нагрузки на ведущих колесах машины не должно влиять на режим работы двигателя. Двигатель должен работать на постоянной мощности при постоянных оборотах. Это требование можно записать в следующем виде:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - сила тяги машины, кН;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - скорость движения машины, км/ч;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - общий КПД машины;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - мощность приводного двигателя, кВт.

Если принятьКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией, то получим теоретическую характеристику:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


Это есть гиперболическая зависимость. Таким образом между силой тяги машины и скоростью ее движения должна быть гиперболическая зависимость. Фактический КПД может иметь более или менее значительное отклонение от теоретической характеристики. На основании анализа силового потока можно утверждать, что изменение давления и расхода жидкости в гидросистеме, будет так же происходить по гиперболическому закону (без учета КПД гидропередачи).

Формулы для расчета и построения графика функции Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,следующие:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией (без учета КПД),


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - производительность насоса, л/мин;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - число оборотов вала насоса, об/мин;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - рабочий объем насоса, см3/об;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - коэффициент изменения объемного веса: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,

где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - коэффициент объемного сжатия;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - давление в гидросистеме.

Для простоты расчетов примем, что изменение объемного веса жидкости постоянно и вычислено при максимальном давлении, тогда

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - мощность подводимая, кВт;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - КПД гидропередачи.


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией и Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - объемный КПД соответственно гидронасоса и гидродвигателя;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией и Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - внутренние КПД соответственно гидронасоса и гидродвигателя;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - КПД соединительных магистралей.

Значение изменения КПД гидронасоса и гидромотора взяты из их характеристик.

Расчеты функции Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией сводим в таблицу 3.1.

Учитывая, что в машине два мотора и рассматривая прямолинейное движение, результаты Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией и Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией нужно удвоить.

На основании таблицы 3.1 строим график, изображенный на рисунке 3.1.

колесный сотриментовоз комбинированная трансмиссия

Таблица 3.1. Изменение давления в зависимости от изменения производительности насоса при n=2000 об/мин

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

0 13 26 39 52 65 78 91 117 130

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

0 26 52 78 104 130 156 182 234 260

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

- 0,67 0,75 0,77 0,81 0,82 0,83 0,83 0,83 0,83 0,82

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

35 20 13,4 10,6 8,6 7,3 6,3 5,5 4,9 3,9

На сновании данных таблицы 2.3. и КПД всей трансмиссии строим таблицу и график изменение силы тяги на ведущем колесе, в зависимости от скорости движения сортиментовоза.

Момент гидроматора определяется


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- рабочий объем мотора, см3/об;


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.


Также известно, что


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- касательная силы тяги, кН;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- динамический радиус колеса, равный 0,72 м;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - скорость движения, км/ч;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - мощность двигателя, кВт;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - КПД всей передачи.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- передаточное отношение тандемной тележки, равное 47,8.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Рис.3.1. График изменения давления в гидросистеме от расхода


КПД трансмиссии вычисляем по следующей формуле


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией ,


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - КПД трансмиссии;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - КПД гидропередачи;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- КПД тандемной тележки.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Скоростью Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией задаемся в рабочем диапазоне.

Результаты расчета заносим в таблицу 3.2.


Таблица 3.2 Изменение силы на тяги ведущем колесе сортиментовоза, в зависимости от скорости его движения (тяговая характеристика)

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

0,59 0,66 0,68 0,713 0,72 0,73 0,73 0,73 0,73 0,72 0,713

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

0 2,5 5 7,5 10 12,5 15 17,5 20 22,5 25

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

105 105 48 39 27 22 18,5 16,3 14,6 13 12,7

Функция Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией, представленная на чертеже в графической части, является тяговой характеристикой сортиментовоза. Площадка в начале обусловлена наличием предохранительных клапанов в гидросистеме, ограничивающих давление.


3.3 Расчет координат центра тяжести машины


Начало координат в точке О (пересечение земли и линии проходящей через ось тандемной тележки). Ось X направлена вперед по ходу сортиментовоза. Значения радиусов: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией м, Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией м.

Координаты центра тяжести рассчитываются по формулам:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией; Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,

гдеКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией– масса сборочной единицы машины;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией, Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией – координаты центров тяжести сборочных единиц.

Массы сборочных единиц и их центров тяжести представлены в табл. 3.3.

Расчет координаты Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией м.


Таблица 3.3. Координаты центра тяжести сборочных единиц машины

Сборочные единицы Масса, кг Координаты, м Моменты, Н∙м

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колонна с механизмом поворота 180 2,36 2,064 1840,8 1610
Стрела 350 0,5 3,914 175 1370
Гидроцилиндр стрелы 147 1,615 2,264 237,4 480
Масса рукояти, передаваемая на стрелу 150 -1,65 4,264 -248 640
Масса рукояти, передаваемая на коник 117 0,4 2,464 47 288
Масса захвата 148 0,4 2,464 59,2 365
Коник 920 0,6 2,464 552 2267
Гидроцилиндр рукояти 73,5 -0,45 4,364 -33 321
Навесное оборудование 2686 0,94 2,749 2525 7384
Масса шасси 8314 2,618 0,866 31678 10479
Масса машины 11000 2,32 1,2

Расчет координаты Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией м.

Таким образом: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией м; Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией м.


3.3.1 Расчёт продольной устойчивости машины в транспортомположении

Определим наибольший угол подъёма (α) на котором машина стоять не опрокидываясь:

tgα1 = Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

α = 67,4˚


3.3.2 Расчёт поперечной устойчивости машины в транспортном положении

Определим предельный угол (β1) поперечного уклона, на котором машина может стоять не опрокидываясь на бок:


tgβ1 = Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


где В - колея машины, м.

3.4 Расчет нагрузок на грунт


Исходные данные:

R1-2= нагрузка под передним колесом;

R3-4 = нагрузка под задним колесом.

Сумма сил по оси Z:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.


Сумма моментов относительно точки O:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,


гдеx – координата веса груза;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией – радиус качения передних колес, Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией м;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией – радиус качения задних колес, Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией м;


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.

Подставляя полученное выражение для Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией, получим:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией Н.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией кг.

Поскольку

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией Н; Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией Н.


3.5 Определение передаточных чисел тандемной тележки


Общее передаточное отношение тандемной тележки определим из условия реализации максимальной силы тяги.


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейимеет фактическое значение равное 47,8 и распределяется

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

где; Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- передаточное отношение главной передачи;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- передаточное отношение балансирного редуктора;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - передаточное отношение планетарного колесного редуктора.

3.6 Определение межосевого расстояния и параметров зубчатых колес балансирного редуктора


Разбиваем передаточное число балансирного редуктора на ступени:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


Задаемся: межосевое расстояние между осями ведущих колес должно быть равно А ≥ 1450 мм.

Принимаем модуль Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией, Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией, Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.

Окончательное передаточное число балансирного редуктора:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.


Для обеспечения равномерного распределения вертикальных реакций на колесах тандемной тележки необходимо, чтобы передаточное число балансирного редуктора было близко 1, следовательно условие выдерживается.

Определим диаметр шестерен балансирного редуктора:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией мм;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией мм;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиеймм.


Межосевое расстояние между осями ведущих колес

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией мм;


3.7 Расчет ведущей шестерни балансирного редуктора заднего моста


Исходные данные: – расчетный передаваемый крутящий момент:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

– число зубьев шестерни: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Модуль зацепления:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,


гдеКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией – расчетный крутящий момент, передаваемый зацеплением;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией – коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки по ширине зуба;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией – коэффициент формы зуба (при смещении 0,536);

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией – коэффициент ширины зуба;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией – допускаемое напряжение изгиба,

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией – допускаемое напряжение изгиба при базовом числе циклов нагружений Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией – длительный предел выносливости при изгибе зуба при работе его одной стороной (Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией);

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией – коэффициент безопасности,

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией (при вероятности неразрушения 98%);

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией (заготовка – паковка);

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией – коэффициент, учитывающий влияние шероховатости поверхности и шлифования выкрутки;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией – коэффициент, учитывающий упрочнение выкрутки;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией – коэффициент долговечности,


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией – показатель степени (при Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией);

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией – эквивалентное число циклов за период службы,

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией – суммарное число циклов,

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией – количество зацеплений зуба за один оборот шестерни;

п– частота вращения шестерни: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией ч. – ресурс работы;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией – коэффициент режима работы (тяжелый);

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией циклов;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией циклов.

Так как Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией, то Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией МПа;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией МПа;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией мм.

Принимаем по ГОСТ Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией мм.


Эксплутационная часть


Техническое обслуживание машины


Техническое обслуживание машины представляет собой комплекс технических мероприятий, направленных на создание благоприятных условий работы деталей, своевременное предупреждение неисправностей и выявление возникающих дефектов. Техническое обслуживание способствует продлению межремонтного периода и общего срока службы машины, сокращению простоев из-за технической неисправности, а следовательно, повышению производительности машины.

Техническое обслуживание является планово-предупредительным и должно выполняться в сроки, указанные в «Инструкции по обслуживанию машины».

Периодичность обслуживания машины проводится на открытом воздухе или в помещении. Техническое обслуживание №3 рекомендуется проводить в помещении размером не менее 7х15 м. Техническое обслуживание машины целесообразно производить специализированными бригадами технического обслуживания с участием тракториста-машиниста, под наблюдением бригадира-механика, с использованием машин техобслуживания СРПМ-3А и ЛВ-8А.

Выполнение ежесменного технического обслуживания является обязательным и специально не планируется. Периодическое техническое обслуживание подразделяется на три вида: ТО-1; ТО-2 и ТО-3, которые различаются между собой объемом и составом работы. ТО-1 проводится через каждые 60 ч работы, ТО-2 – через каждые 240ч работы, ТО-3- через каждые 960ч работы машины.

Техническое обслуживание производится, как правило, без разборки сборочных единиц и замены деталей. Поэтому время на производство ремонтных работ, при совмещении их с техническим обслуживанием, в планируемое время для производства обслуживания входить не должно. Сокращение объема обязательного технического обслуживания для производства ремонтных и других работ не допускается.

Перечень основных обязательных мероприятий, которые необходимо выполнить для гидравлической системы сортиментовоза при ежесменномтехническом обслуживании:

Проверить:

- крепление сборочных единиц;

- наличие течи и уровень масла в баках гидросистемы трансмиссии и

оборудования;

- показания контрольных приборов;

- проверить давление (давление должно быть не более 0,25 МПа) в сливной магистрали;

- исправность рабочих органов на холостом ходу.

Осуществляя техническое обслуживание №1, необходимо:

- выполнить ежесменное техническое обслуживание;

- проверить настройку предохранительных и перепускных клапанов и при необходимости отрегулировать их.

При проведении технического обслуживания №2 необходимо:

- выполнить техническое обслуживание №1;

- произвести осмотр вентилятора маслоохладителя, проверить наличие зазора между колесом и кожухом, затяжку болтовых соединений;

- проверить затяжку секций гидроколлектора, крепление распределителей;

- проверить нейтральное положение золотников распределителей, для чего соединить вилки тяг управления от золотников (ход золотника 17Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией0,5мм от нейтрального положения);

- промыть сетчатые фильтрующие элементы магистральных фильтров, бумажные фильтры заменить через 480 моточасов;

- промыть сапун бака гидросистемы.

При проведении технического обслуживания №3 необходимо:

- выполнить техническое обслуживание №2;

- промыть масляной бак;

- заменить масло в системе (через 3500…4000 час.)


Эксплуатационные неисправности колесного сортиментовоза


Во время эксплуатации трактора могут возникнуть различные неисправности вследствие износа деталей, нарушение регулировок механизмов или несвоевременного проведения технического обслуживания.

Неисправности в работе сортиментовоза могут быть вызваны также условиями эксплуатации.

Обнаруженные неисправности должны быть устранены. Одной из часто выходящей из строя системой является гидравлическая система трансмиссии и оборудования трактора. На долю отказов гидравлической системы приходится до 92% всех отказов трансмиссии.

В таблице 4.1. приведены основные неисправности гидравлической системы сортиментовоза и способы их устранения.


Таблица 4.1. Неисправности гидросистемы колесного сортиментовоза

Характер неисправности Способ устранения
Насос не развивает давление Отрегулировать клапан. Насос заменить, направить неисправный насос на завод для ремонта. Дозаправить масло до нормы.

Повышение давления в

гидросистеме.

Произвести проверку плавности хода

клапанов.

Насос не развивает требу-емого давления, слышен

характерный стук

Снять насос и отправить на ремонтный

завод.

Падение производительности

при нормальной нагрузке.

Спустить воздух из корпуса насоса, произве-сти подтяжку всех соединений в трубопро-водах, устранить негерметичность. Проверить соответствие частоты вращения, требуемой по технической характеристике и устранить несоответствие. Долить рабочую жидкость до требуемого уровня.
Невозможно поднять давле-ние регулировкой предох-ранительных клапанов. Проверить и заменить пружины предохранительных клапанов
Шум при работе насоса. Дополнить масло до нормального уровня.

Падение частоты вращения

гидромоторов под нагрузкой

Устранить перегрузку
Течь масла по валу гидромо-тора. Заедание золотников

Снять гидромотор, заменить уплотнение.

Заменить рабочую жидкость. Охладить рабочую жидкость.

Течь масла в местах присое-динения трубопроводов к распределителю Снять трубопровод, тщательно очистить присоединительное место, установить новое уплотнение, поставить на место трубопровод.
Течь масла по прокладкам между секциями распределителя. Слить масло из системы, отстыковать трубопроводы, снять распределитель, разобрать, заменить уплотнение, собрать, соблюдая чистому, установить на место.
Течь масла по стыку между корпусом гидрораспреде-лителя и крышкой Заменить уплотнительное кольцо
Замедленное движение рабочих органов

Отрегулировать предохранительные клапаны.

Дополнить масло до уровня.

В сливной магистрали повышено давление Промыть (сетчатые) и заменить (бумажные) фильтрующие элементы

Расчет экономической эффективности применения

колесного сортиментовоза при вывозке древесины


Колесный сортиментовоз предназначен для вывозки древесины к складам при лесоразработках по сортиментным технологиям.

Все расчеты велись по методическим указаниям для дипломного проектирования. Расчеты ведем в сравнении с колесным сортиментовозом аналогичного класса (МЛ-131) имеющим механическую трансмиссию.

Сортиментовоз с модернизированной трансмиссией имеет выше рабочие скорости по сравнению с базовым трактором. Средняя скорость трактора при трелевке возрастет на Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Исходными данными при расчете являются: среднее расстояние вывозки Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

средний объем хлыста Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.


5.1 Сменная производительность


Определяем сменную производительность базового и проектируемого трактора


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


где: Т – продолжительность рабочей смены (480 минут)

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - время на выполнение подготовительно-заключительных работ;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=50 мин;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - коэффициент использования рабочего времени; Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=0,85

Q – средний объем пачки м3;

Q = 17 м3. ( Gгр = 100000 Н)

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - время прохождения расстояния трелевки без груза, мин.

(При Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией).

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- время прохождения расстояния трелевки c грузом, мин.

(При Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией).

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - время на подбор пачки, мин. Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией = 9,8 мин.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - время на сброс пачки, с учетом маневров, мин. Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией = 3,8 мин

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- время штабелевки, выравнивания, сортировки на площадке, мин.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией мин.

Сменная производительность базового и проектируемого тракторов:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


5.2 Годовая производительность


Базового трактора:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


где: 210 – количество рабочих смен в году при односменном режиме работы.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


5.3 Расчет капитальных вложений


Капитальные вложения в проектируемую технику или оборудование определяют расчетным путем по балансовой стоимости техники.


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - цена сотриментовоза в руб. Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - транспортные затраты на доставку оборудования от поставщика

до предприятия в руб.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - затраты на монтаж в руб.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - расходы, связанные с доводкой оборудования до

эксплуатационного состояния и освоением (руб.).

Они принимаются в размере 3% от цены.

Затраты на доставку оборудования и монтаж принимаем в размере 5%.

После проведения расчетов:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - капитальные вложения для базового трактора.

Для проектируемого сортиментовоза капитальные вложения увеличиваются за счет изменения трансмиссии.

Увеличение стоимости нового сортиментовоза принимаем в размере 5% от балансовой стоимости базового сортиментовоза:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


5.3.1 Удельные капитальные вложения


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией; руб/м3


Для базового трактора

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией руб./м3

Для проектируемого трактора:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией руб./м3


5.4 Расчет эксплуатационных затрат


5.4.1 Эксплуатационные затраты

Эксплуатационные затраты (С) могут складываться из следующих видов затрат:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - расходы на оплату труда основных производственных

рабочих, руб.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- расходы на оплату труда вспомогательных рабочих, руб.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- затраты на горючесмазочные материалы, руб.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- затраты на текущий ремонт, руб.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- отчисления на капитальный ремонт, руб.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - амортизационные отчисления на реновацию, руб.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- прочие производственные затраты, руб.

Вышеперечисленные затраты, кроме расходов на оплату труда основных производственных рабочих – это затраты на содержание техники.


5.4.2 Основная и дополнительная заработная плата


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией; руб./м3


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- часовая тарифная ставка, руб. Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией = 30,5 руб./час

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- принятая продолжительность рабочей смены; Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=8ч

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - сменная производительность оборудования, м3

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - коэффициент, учитывающий все начисления, Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=2,1

Для базового трактора:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией руб./м3

Расходы на оплату вспомогательных рабочих были взяты из таблицы приложения в методических указаниях.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией руб./м3

Для проектируемого трактора:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией руб./м3

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией руб./м3


5.4.3 Амортизационные отчисления


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией; руб./м3.

где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- норма амортизации на реновацию, составляет 25%;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- коэффициент, учитывающий влияние сменности работы;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=1,0;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- капитальные вложения;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- количество смен используемого оборудования в году;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией= 210 смен.

Для базового трактора:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией; руб./м3.

Для проектируемого трактора:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией; руб./м3.


5.4.4 Затраты на топливо и горючесмазочные материалы для базового и проектируемого трактора

Расход дизельного топлива при работе трактора на трелевке Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией можно определить по формуле:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией; кг/м3


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- норма расхода дизельного топлива для работы трактора на трелевке леса, Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - коэффициент, учитывающий повышение расхода дизельного топлива на 1м3 стрелеванного леса; Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=1,12;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- среднее расстояние трелевки, км;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией= 1, 0 км;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- норма расхода дизельного топлива для работы трактора на подборе и отцепке хлыстов, кг/м3; Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=0,18 кг/м3

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией кг/м3

Расход бензина при запуске дизельного двигателя Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - принимаем 2% от Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией = 0,036кг/м3

Расход смазочных масел (Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией) также зависит от расхода дизельного топлива и определяется по формуле:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией; кг/м3


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- норма расхода смазочных масел в % от расхода дизельного топлива.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией= 8%

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией кг/м3

Общие затраты на топливо для трелевочных тракторов равны:

Для базового трактора и проектируемого


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией руб./м3


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - соответственно цены на топливо и смазочные масла

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией руб./м3

5.4.5 Затраты на текущий ремонт


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- норматив денежных затрат по техническому уходу и текущему ремонту на 100 часов работы лесосечной техники.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=5821 руб.

Для базового трактора

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией руб./м3

Для проектируемого трактора:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией руб./м3


5.4.6 Затраты на капитальный ремонт лесосечной техники


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией; руб./м3


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- величина отчислений на капитальный ремонт техники в % от ее балансовой стоимости для лесосечной техники может приниматься в размере 17%

Для базового трактора

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией руб./м3

Для проектируемого трактора

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией руб./м3

5.4.7 Затраты на прочие расходы


Принимаются в размере 5% от суммы всех затрат по содержанию техники


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией; руб./м3


Для базового трактора

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией руб./м3

Для проектируемого трактора

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией руб./м3


5.4.8 Удельные эксплуатационные затраты

Для базового трактора

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией руб./м3

Для проектируемого трактора

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией руб./м3


5.5 Определение показателей экономической эффективности


5.5.1 Годовая экономия

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - годовой объем работ, выполняемый новой техникой;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

5.5.2 Срок окупаемости проектируемого трактора


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- дополнительные капитальные вложения в модернизацию трактора.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией года


5.5.3 Абсолютная экономическая эффективность


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией; руб./руб.


5.5.4 Рост производительности труда


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией, Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- соответственно производительность труда одного рабочего по проектируемому и базовому варианту, которая определяется по формуле:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - годовой объем производства, м3

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- количество рабочих.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией%


5.5.5 Удельная энергоемкость


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - мощность двигателя, Вт

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - годовая выработка, м3.

Для базового трактора

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией Вт/м3

Для проектируемого трактора

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией Вт/м3


5.5.6 Удельная металлоемкость


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - вес трактора, Н.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - годовая выработка, м3

Для базового трактора

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией Н/м3

Для проектируемого трактора

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией Н/м3

Результаты расчетов заносим в таблицу 5.1.


Таблица 5.1. – Основные показатели эффективности применения колесного сортиментовоза

Наименование показателей

Единицы

измерения

Исходная

база

Проекти-руемый
Годовая выработка м3 46347 51870
Удельные капитальные вложения Руб./ м3 74,57 69,96

Удельные эксплуатационные затраты

затраты

Руб./ м3 80,82 78,31
Годовая экономия от снижения эксплуатационных затрат Руб. - 130194
Срок окупаемости лет - 1,33
Абсолютная экономическая эффективность Руб./ руб. - 0,75
Рост производительности труда % - 11,9
Удельная металлоемкость Н/м3 0,25 0,23
Удельная энергоемкость Вт/м3 1,9 1,7

6. Безопасность жизнедеятельности


6.1 Общее положение


Совершенствование техники и технологии, развитие механизации и автоматизации создает большие резервы для улучшения условий труда рабочих и удаление из производственных процессов ручного труда. Мероприятия по охране труда являются составной частью развития передового хозяйства нашей страны.

Правильная организация работы по охране труда имеет первостепенное значение в работе с машинами и оборудованием в процессе их обслуживания и эксплуатации; мероприятия по охране труда позволяют повысить производительность и эффективность производства и устранить причины возникновения профессиональных заболеваний и несчастных случаев на производстве.

Охрана труда включает в себя правовые, санитарно-гигиенические и технические мероприятия, направленные на обеспечение трудящихся здоровыми и безопасными условиями труда.

Механизация и автоматизация тяжелых, трудоемких и вредных процессов, разрабатывание новых технологических процессов и совершенствование существующих, а также создание новых конструкций машин, механизмов, станков, немыслимы без знаний техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной безопасности.

Внедрение автоматизации освобождает человека от непосредственного участия в производственном процессе и резко изменяет характер труда:

за человеком остаются лишь функции наблюдения за действием машин, вся остальная работа заменяется автоматикой. Обеспечение безопасности труда, освобождение рабочего от излишнего перенапряжения способствует более эффективному использованию затрачиваемой энергии и, тем самым, увеличению производительности труда. Там, где не обеспечивается безопасность труда, нет высокой эффективности труда.

К управлению и обслуживанию трелевочного трактора допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, имеющие специальную подготовку и получившие в установленном порядке удостоверение на право управления трелевочным трактором. Кроме того, водитель должен пройти обучение и инструктаж по технике безопасности и иметь соответствующее удостоверение.

Шум на рабочем месте водителя не должен превышать предельных значений допускаемых ГОСТ 12.1.003-76г (<10дБл). Концентрация вредных веществ и примесей в кабине трактора не должна превышать:

- окиси углерода СО2 Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией 20 м2/м3

- паров горючего Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией 100 м2/м3

Рычаги управления и педали необходимо разместить так, чтобы они не мешали один другому при пользовании, не препятствовали входу и экстренному выходу тракториста. Органы управления должны иметь таблички с надписями об их назначении, а так же схемы с направлением требуемого перемещения.

В кабине с поворотным сидением рычаги механизма поворота трактора следует располагать впереди сидения. На задней стенке расположены рычаги управления манипулятором. Расстояние от вертикальной плоскости, проходящей через заднюю кромку подушки сидения, до рукояток рычагов в нейтральном положении должны быть в пределах 0,65-0,75 м.


6.2 Обеспечение микроклимата


Работа оператора лесохозяйственной машины по данным лаборатории охраны труда относится к средней категории работ. При этих работах затраты энергии около 170 ккал (Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией Вт). Количество выделенного оператором тепла зависит от целого ряда факторов физического и психологического напряжения, состояния здоровья человека, положения тела, температуры, влажности воздуха и др.

Особую заметную роль играет микроклимат кабины. Для создания нормальных и комфортабельных условий труда необходимо, чтобы температура, скорость движения воздуха, влажность воздуха находились в определенных состояниях. Воздух, как среда, окружающая атмосфера, должен отводить выделенное организмом тепло. В прошивном случае нарушается терморегуляция организма, что ведет к понижению работоспособности организма и снижению производительности труда. По ГОСТ 12.2.097-83 ССБТ «Тракторы промышленные. Требования безопасности» наиболее благоприятными для организма условиями будут: влажность воздуха 40-60% при температуре 14-28 0С.

Для обеспечения этой влажности и температуры определим необходимую толщину теплоизолирующих конструкций кабины и выберем агрегаты для микроклимата.


6.2.1 Выбор теплоизоляции кабины

Толщина теплоизолирующей конструкции кабины определяется требуемым термическим сопротивлением Rтер. Общее термическое сопротивление R0 должно удовлетворять условию Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.

Общее термическое сопротивление определяется из выражения:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=0,133 м2ч0С/ккал – сопротивление теплопереходу у внутренней поверхности

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=14 0С – температура окружающего воздуха;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- температура окружающего воздуха;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- температура внутренней поверхности ограждения кабины.

Перепад температур Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией имеет значение:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- вертикальная поверхность; Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией 0С;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - пол; Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией 0С;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - внутренняя поверхность крыши; Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией 0С.

С другой стороны, сопротивление материала ограждения теплопроводности равно:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - сопротивление теплопереходу у наружной поверхности.


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=0,06Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.


С целью обеспечения требуемых теплозащитных свойств кабины и оптимальных шумовых характеристик на рабочем месте оператора, принимаем внутреннюю облицовку панелей кабины трехслойной, включая саму панель кабины.


Тогда Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- наружная поверхность облицовки;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- теплоизоляционный слой;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией- внутренняя облицовка.


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - толщина соответствующего слоя;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - коэффициент теплопроводности соответствующих слоев (Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией)

Решая совместно уравнения для Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией относительно Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией получаем:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;


Для металлический кабин Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.

Внутреннюю облицовку принимаем состоящую из картона облицовочного водостойкого.

ППУ-ЭМ-1(ТУ 84-67) с Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Определяем Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией


Представляем значение Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией и Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией в формулу для Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией получаем для металлический кабин Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.

Получаем


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией из Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.


Используем формулу для Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией, тогда


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.

Подставляем в формулу для Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией значение Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - стен, крыши, пола и получаем для среднего теплозащитного слоя из парапласта его толщину при Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.

Стена


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.


Принимаем толщину теплоизолирующего слоя равную 20 мм.

Крыша


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=0,718Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.

Для пола принимаем двухслойную конструкцию без облицовки каркасом. Второй слой резины

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.

Для определения толщины теплоизолирующего слоя пола используем формулу для Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.


Подставляя значение, получим

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Принимаем толщину теплоизолирующего слоя пола равную 8мм.


6.2.2 Расчет отопителя

Количество тепла, которое должен подавать отопитель, определяем из теплового баланса кабины:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - потери тепла от вентиляции;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - потери тепла через ограждения.

Количество потерь тепла через ограждение:


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,

где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - количество потерь тепла соответственно через непрозрачные участки кабины, остекление, крышу и пол Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - перепад температур 14-(40)=54Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - соответствующие термические сопротивления Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - соответствующие площади, м2.

В результате обмера чертежа кабины получаем

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=2 м2; Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=3,4 м2;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=1,3 м2; Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=1,5 м2.

Определяем термическое сопротивление участков

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=0,008 Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Для определения Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией и Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией воспользуемся формулой


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.


Подставив в формулу значения Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией и Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией для нашего случая имеем

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.

Значение расчетов подставим в формулу

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.

Потери от вентиляции определяем по формуле


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - количество вытесняемого из кабины воздуха Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=30 м3/час;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - плотность воздуха Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=1,3 кг/м3;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - теплоемкость воздуха Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=0,24Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией;

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - период температур Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=54Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.

Далее определяем Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Учитывая 10% потерь тепла на обдувание кабины ветрами и другие факторы

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

По Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией выбираем зависимый отопитель ОС-4 или автономный Wind III (компания Brano-Ateso из Чехии).

6.2.3. Расчет кондиционера.

Определяющим параметром для выбора кондиционера является избыточное количество тепла, которое необходимо вывести из кабины при положительной температуре окружающего воздуха.


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией; Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией и Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - тепло от прямой солнечной радиации через остекление и непрозрачные участки кабины, Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.


Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,


где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - сумма площадей крыши и двух наиболее освещенных смен:

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=1,3+1,7=3 м2

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - перепад температур для стен, Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=10Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией.

Подставим формулу и имеем

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией определяем по формуле

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией,

где: Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - сумма площадей наиболее освещенного участка остекления,

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией - прозрачность стекла; Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией=0,9

Подставим в формулу и получим

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссиейКолесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Далее находим по формуле при Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

В соответствии с этим значением выбираем кондиционер для кондиционирования кабин (строительные машины, сельскохозяйственные машины): немецкий фирмы Konvekta KL 2 или RIO 3000 (Италия).


6.3 Приборы освещения и защитный каркас


Кроме обеспечения микроклимата в кабине машины для безопасной и высокопроизводительной работы оператора необходим еще целый ряд мероприятий. К ним относятся защита кабины, конструкция сидения, приборы, обеспечивающие работу машины в темное время суток и т.д.

Защитный каркас машины оператора и двигателя изготавливается из труб Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией34 мм и вертикальных скоб, а так же защитной сетки на заднее стекло кабины. Верхняя рама защитного каркаса съемная и крепится к верхнему поясу каркаса кабины трактора. Вертикальные скобы крепятся сваркой верхними концами к углам верхней рамы кабины шпильками разъемными соединениями к стойкам каркаса кабины. Защитная сетка устанавливается на раму заднего окна и крепится к ней болтами. Для наружного освещения на машину установлены фары ФТ-304. Салон освещается светильником ПК-201А. В кабине оператора предусмотрено размещение аптечки.


6.4 Противопожарные требования и меры пожарной безопасности при эксплуатации сортиментовоза


Расположение баков и топливо проводов на тракторе спроектировано в соответствии с «Правилами противопожарной безопасности». Трактор снабжен углекислым огнетушителем ОМС-10, который находится в кабине трактора. Работа без огнетушителя категорически запрещается.

Выхлопная труба двигателя трактора имеет эффективный искрогаситель. Категорически запрещается выводить на работу трактор даже с незначительным подтеканием дизельного топлива из бака и топливо проводов, а масла из масло проводов гидросистемы.

При воспламенении тракторного топлива, тракторист в первую очередь должен перекрыть кран топливопровода, а затем приступить к тушению пламени песком или землей, и при наличии брезента накрыть очаг пожара, тем самым прекратить доступ воздуха к пламени. Стояночная площадка трактора должна располагаться в непосредственной близости от въезда на лесосеку. Площадка должна быть ровная, сухая, с твердым покрытием. На ней должны быть оборудованы специальные щиты с противопожарными принадлежностями и ящиками с песком. Противопожарный инвентарь должен крепиться на щите так, чтобы можно было легко и быстро снять его в случае пожара.

Высота расположения на пожарном щите противопожарного инструмента не должна превышать 1,5 метра. На стоянке трактора предусматривается мелкий ремонт отдельных узлов. На ней устанавливается металлический ящик для промасленной ветоши, а так же металлические емкости для слива отработанного масла из узлов трансмиссии трактора. Расстояние между отдельно стоящими тракторами с другими машинами должно быть не менее пяти метров.


6.5 Охрана окружающей среды


Факторы, влияющие на окружающую среду, при эксплуатации машины весьма разнообразны. Их можно разделять на три группы.

Первая – это загрязняющие факторы. К ним относятся: выхлопные газы, выделяющиеся при работе двигателя, при разрыве гидроприводов гидросистемы машины; возможен выброс масла при механическом обслуживании, пролив дизтоплива при заправке. С целью устранения загазованности окружающей среды выхлопными газами, на глушитель двигателя устанавливается съемный фильтр.

Устранение этих факторов зависит от ряда мероприятий хорошей регулировки топливной системы двигателя, наличия в гидросистеме машины разрывных муфт, предотвращающих выброс масла из гидросистемы при разрыве гидропроводов, правильной организации технического обслуживания и соблюдения правил пожарной безопасности при заправке машины ГСМ.

Заправку тракторов дизельным топливом и маслом, производить не вручную, а на специальных заправочных площадках. При этом площадка должна быть ровная и сухая с твердым покрытием и оборудована противопожарным щитом.

Мойка трактора должна производиться в гараже или на специально оборудованных площадках, имеющих водостоки. Замасленную или пропитанную дизельным топливом ветошь после технического обслуживания трактора сжигают в специально отведенном месте, вне лесного массива на открытом грунте.

При техническом осмотре и ремонте отработанное масло тракторист обязан сливать в специальную металлическую емкость, при этом нужно следить, чтобы в масло не попадали инородные материалы

Все перечисленное может сильно уменьшить влияние этих факторов на окружающую среду.

Вторая группа – это механические повреждения почвы. Этот фактор можно устранить путем уменьшения удельного давления колес машины на грунт.

Все передвижения машин должны производиться, по возможности, по лесовозным усам и по лесосеке, а так же по рабочей площадке, во избежание излишнего срыва травяного покрова почвы.

Третья группа – это уничтожение подроста.

При работе на необходимо применять широкопасечную технологию с исключением въезда машины на пасеку. Это будет влиять на сохранение подроста и на уменьшение повреждений деревьев.

6.6 Применение сортиментовоза в чрезвычайных ситуациях


Гражданская оборона представляет собой систему общегосударственных мероприятий, направленных на защиту населения, создание необходимых условий для устойчивой работы народного хозяйства в военное время, а в случае применения противником оружия массового поражения – на проведение спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ (СНАВР).

Не меньшее, а иногда и первостепенное значение имеет и организация работ при стихийных бедствиях, землетрясениях, лесных пожарах, оползнях и т.д.

Такая мощная техника, как сортиментовоз, может с успехом использоваться в мероприятиях и аварийных работах проводимых МЧС. Диапазон работ очень широк – это и растаскивание завалов и прокладка проходов, в них и транспортировка грузов.

Все это возможно производить, благодаря высокой проходимости трактора и его технологическому оборудованию – толкателю и манипулятору. Кроме этого сортиментовоз может с успехом использоваться как артеллирийский тягач.


Литература


1. «Лесные машины (тракторы, автомобили, тепловозы)» Под общей редакцией Г.М. Анисимова М. Лесная промышленность, 1989 г.

2. «Проектирование и расчет специальных лесных машин». Под общей редакцией д. Т.Н. Зайчика. М. Лесная промышленность, 1976 г.

3. Гуськов В.В. и др. «Трактор, теория» М. Машиностроение, 1983 г.

4. В.И. Андреев «Справочник конструктора-машиностроителя» в 3-х томах /изд. «Машиностроение» 1982г.

5. Клецким М.А. «Справочник конструктора сельскохозяйственных машин» т.1. М. Машиностроение, 1983 г.

6. Кочегаров В.Г. и др. «Технология и машины лесосечных работ». М. Лесная промышленность, 1990 г.

7. «Методика определения экономической эффективности использования в лесозаготовительной промышленности и на лесосплаве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений». М. 1995 г.

8. Никитин Л.И. «Охрана труда и противопожарная защита в лесной промышленности» М. Лесная промышленность, 1974 г.

9. Богословский В.И., Щеглов В.П. «Отопление и вентиляция» М. Стройиздат, 1970 г.

10. ГОСТ 12.200.097-83 ССБТ Тракторы промышленные. «Требования безопасности»

11. Федоренко В.А. «Справочник по машиностроительному черчению» М. Машиностроение1987 г.

12. Фетищева З.И., Горшенина Н.С., Назаренко И.Н. Экономика: Учебно-методическое пособие по дипломному проектированию.М:МГУЛ,2003.

13. Ронинсон Э.Г. Автогрейдеры. Учебник для профтехучилищ. М., «Высшая школа», 1977.


Доклад


Уважаемые члены государственной аттестационной комиссии. На защиту представляется проект на тему:

«Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией»

Одной из важнейших операций при лесозаготовках является транспортировка древесины. Если заготовка ведется по сортиментной технологии, то транспортировка древесины осуществляется в полностью погруженном положении на специальных машинах – сортиментовозах (форвардерах).

Эти машины создаются на гусеничном или колесном ходу.

Сортиментовозы оснащаются специальным технологическим оборудованием для сбора и накапливания сортиментов для транспортировки.

Базовой машиной для колесных сортиментовозов являются специальные тракторы с шарнирно-сочлененной рамой, широкопрофильными шинами низкого давления и колесной формулой 4Ч4; 6Ч6; или 8Ч8.

По сравнению с гусеничными машинами они обладают высокой маневренностью и скоростями движения.

Большое количество колес по сравнению с колесным трелевочным трактором необходимо устанавливать потому, что сортиментовоз имеет значительную грузоподъемность. Для разных типов сортиментовозов она находится в диапазоне 50…150 кН.

Разработанный сортиментовоз (Лист 1, 2) с колесной формулой 8Ч8 состоит из двух модулей - энергетического и технологического, соединенных универсальным шарниром.

Предполагаемый вес машины 110 кН, грузоподъемность 100…110 кН.

На энергетическом модуле размещен двигатель Д 160.1 (мощностью 109 кВт и частотой вращения 2200 об/мин.) и кабина управления машиной. На технологическом модуле установлено технологическое оборудование (см. Лист 1): манипулятор с челюстным захватом и коники для накапливания сортиментов.

При необходимости спереди может навешиваться толкатель, предназначенный для расчистки погрузочных площадок и волоков.

Кабина каркасная, герметичная, шумоизолирующая. Имеется защитное ограждение, круговое освещение, зеркала заднего вида.

Гидрообьемное рулевое управление с помощью двух цилиндров обеспечивает “излом” рамы на 45 градусов, что позволяет поворачивать сортиментовозу с радиусом поворота не более 6 м.

На сортиментовозе установлены на двух тандемных тележках колеса с шинами низкого давления размером 20,5Ч25. Такая конструкция ходовой части позволяет снизить давление на грунт, что положительно влияет на проходимость. Для дальнейшего уменьшения удельного давления, например, при работе зимой на снегу, на колеса тандемных тележек можно устанавливать резинометаллические гусеницы. Колесный сотриментовоз с комбинированной трансмиссией

Во время работы сортиментовоза на лесосеке величина сопротивления движению постоянно меняется. Это вызвано изменением рельефа местности, плотности почвы, наличием препятствий в виде пней, корней, деревьев.

Для тяжелых условий работы колесных машин в лесу приемлемой является гидростатическая (гидрообъемная) передача.

Она обладает рядом достоинств:

Бесступенчатое, плавное изменение тяги и скорости;

Наличие гидравлической магистрали от насоса к мотору обуславливает демпфирующие свойства всей передачи, двигатель машины работает более устойчиво и подвергается меньшему износу;

Повышение проходимости, вследствие плавной передачи крутящего момента и возможности длительной работы с малыми скоростями;

Облегчение труда водителя.

Для проектируемого сортиментовоза разработана трансмиссия (Лист 2), в которой подвод энергии к тандемным тележкам осуществляется гидростатической передачей, а далее к восьми ведущим колесам механически. Такие схемы сейчас широко применяются иностранными производителями.

Гидростатическая часть трансмиссия включает в себя: регулируемый насос, распределитель, два реверсивных регулируемых мотора и вспомогательную арматуру. При необходимости один их гидромоторов может отключаться.

Механическая часть трансмиссии состоит из двухступенчатой главной передачи, шестерен балансира тандемной тележки и планетарных колесных редукторов. Общее передаточное число тандемной тележки 47,8.

Анализ конструкций тандемных тележек показал, что машин грузоподъемностью более 100 кН лучше применять шестеренный привод ведущих колес, а для поворота балансира тандемной тележки использовать подшипник скольжения.

За основу конструкции главной передачи (Лист 3) тандемных тележек взята главная передача заднего моста среднего автогрейдера ДЗ-31-1.

В эту конструкцию был добавлен самоблокирующейся межколесный дифференциал свободного хода для повышения проходимости. Также был изменен вход главной передачи для установки гидромотора.

Тандемная тележка (Лист 4) сортиментовоза портального типа, центральной частью крепится к полурамам. В ходе проектирования были подобраны передаточные числа главной передачи и шестерен тандемной тележки, обеспечивающие требуемый тяговый и скоростной режим работы.

Передаточное число шестерен балансира тандемной тележки равно 0,827. Балансиры тележки поворачивается в подшипнике скольжения, размешенном в корпусе моста.

Конструкция планетарного редуктора ведущего колеса изображена на листе 5 , в нее также встроен дисковый тормоз колеса с гидравлическим приводом.

В расчетной части проекта были выполнены кинематические и прочностные расчеты элементов тандемной тележки. Подобраны двигатель сортиментовоза, агрегаты гидравлической схемы и проведен расчет тягово-скоростной характеристики сортиментовоза.

Предлагаемая трансмиссия обеспечивает получение тягово-скоростной характеристики (Лист 6) позволяющей трактору двигаться без разрывов потока энергии со скоростями до 25 км/час. Ограничение тяги 105 кН достигается настройкой клапанов.

Большое значение при проектировании машины является разработка рекомендаций потребителю данной продукции по техническому обслуживанию и ремонту в процессе эксплуатации.

Мониторинг отказов гидропривода сортиментовоза в процессе работы показал наиболее подверженные поломкам элементы гидравлической системы машины.

Были установлены конкретные неисправности появляющиеся при работе гидропривода, их частота появления и определены способы их устранения (лист 7).

Безотказность и долговечность гидропривода, прежде всего, определяется правильным и своевременным уходом за ним.

Для погрузчика была составлена карта технического обслуживания гидрообъемного привода. В ней установлены периодичность и номенклатура проводимых работ (лист 8). Процесс технического обслуживания и ремонта в лесозаготовительных предприятиях ввиду малочисленности парка машин целесообразно организовывать методом универсальных постов.

В технологической части пояснительной записки проекта, в качестве примера описывается технология разработки лесосеки с использованием данного сортиментовоза для вывозки древесины.

Проведенный экономический расчет показал эффективность применения предлагаемого сортиментовоза при лесозаготовках (лист № 9). Производительность повысилась на 11,9 %. Годовая экономия составляет 130,2 тыс. руб.

В разделе охрана труда рассмотрены вопросы обеспечения микроклимата и теплоизоляции кабины. Были сформулированы требования пожарной профилактики и охраны окружающей среды.

Доклад окончен, спасибо за внимание!


Рефетека ру refoteka@gmail.com