Рефетека.ру / Транспорт

Курсовая работа: Пассажирские перевозки

Исходные данные

Мощность пассажиропотока в час пик Qmax. = 800


Табл. 1

Часы суток

Коэффициенты неравномерности пассажиропотоков

по часам суток Пассажирские перевозкинi

5–6 0,2
6–7 0,95
7–8 1,0
8–9 0,9
9–10 0,5
10–11 0,4
11–12 0,3
12–13 0,2
13–14 0,5
14–15 0,6
15–16 0,6
16–17 0,8
17–18 0,9
18–19 1,0
19–20 0,6
20–21 0,4
21–22 0,4
22–23 0,3
23–0 0,2
0–1 0,1

Табл. 2

Показатели маршрута Вариант №7
Количество промежуточных остановок (за оборот), ед 28
Протяжённость маршрута (за оборот), км 19
Техническая скорость, км/ч 23
Коэффициент дефицита автобусов 0.96
Нулевой пробег, км 4
Время простоя на промежуточном пункте, с 12
Суммарное время отстоя на конечных пунктах, мин 7

Себестоимость перевозок при Пассажирские перевозкин =1 (руб./пасс-км) автобуса:

малой вместимости

большой вместимости

6,0

4,0

Определяем значения мощности пассажиропотока по часам суток


Qпасс. = Qmax.* ŋнi


Табл. 3

Часы суток

Пассажирские перевозкинi

Qпасс
5–6 0,2 160
6–7 0,95 760
7–8 1,0 800
8–9 0,9 720
9–10 0,5 400
10–11 0,4 320
11–12 0,3 240
12–13 0,2 160
13–14 0,5 400
14–15 0,6 480
15–16 0,6 480
16–17 0,8 640
17–18 0,9 720
18–19 1,0 800
19–20 0,6 480
20–21 0,4 320
21–22 0,4 320
22–23 0,3 240
23–0 0,2 160
0–1 0,1 80

Рассчитываем время оборота, время рейса, эксплуатационную скорость автобуса на маршруте


Время оборота:


Пассажирские перевозки

Пассажирские перевозкигде Lм – протяженность маршрута, км

Vт – техническая скорость движения, км/ч

nп.о. – количество промежуточных остановок

tп.о. – время промежуточной остановки, мин

tк.о. – время конечной остановки, мин

60 – переводной коэффициент

tоб. = Пассажирские перевозки= 1,03 час = 60 мин

Время рейса:


tрейса = Пассажирские перевозки tрейса = Пассажирские перевозки= 30 мин


Эксплуатационная скорость на маршруте:


Vэкс =Пассажирские перевозки Vэкс =Пассажирские перевозки = 19 км/ч


Выбор типа подвижного состава

Выбираем два типа автобусов, условно названных автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение.


Табл. 4

Марка и модель автобуса

Число мест для сидения

qс, пасс.

Общая вместимость автобуса при ﻻ = 1 qн, пасс.
ЛиАЗ-5256 30 85
ЛиАЗ-6212 32 124

Расчёт потребного количества автобусов


Ам = Пассажирские перевозки,

где Qmax – максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;

qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.

tо – время оборота автобуса на маршруте, мин;

Количество автобусов малой вместимости:

Ам ЛиАЗ-5256 = Пассажирские перевозки 10 ед.

Количество автобусов большой вместимости:

Ам ЛиАЗ-6212 = Пассажирские перевозки= 7 ед.


Определяем интервал движения автобусов


Интервал движения: Iа = Пассажирские перевозки, мин.

где tо – время оборота автобуса на маршруте, мин;

Ам – количество автобусов на маршруте;

Для автобусов малой вместимости:

Iа ЛиАЗ-5256 = Пассажирские перевозки= 6 мин

Для автобусов большой вместимости:

Iа ЛиАЗ-6212 = Пассажирские перевозки= 10 мин


Табл. 5

Aм, ед Интервалы Ia, мин
1 60
2 30
3 20
4 15
5 12
6 10
7 9
8 8
9 7
10 6

Для определения организационных показателей работы автобусов для каждого значения часового пассажиропотока – часовое количество автобусов на маршруте и интервал движения, строим номограмму:


Номограмма для определения часовой потребности в автобусах на маршруте:



6 7 8 9 10 12 15 20 30 60

Пассажирские перевозкиПассажирские перевозки10

Пассажирские перевозкиПассажирские перевозки9

Пассажирские перевозки8

Пассажирские перевозкиПассажирские перевозки7

Пассажирские перевозкиПассажирские перевозки6

5 4 3 2 1

Пассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозки


Пассажирские перевозкиq = 124

Пассажирские перевозкиq =85


Пассажирские перевозки

Пассажирские перевозки


По полученным данным составим таблицу


Табл. 6

Часы суток Мощность пассажиропотока ЛиАЗ-5256 (qн = 85) Ia ЛиАЗ-6212 (qн = 124) Ia
5–6 160 2 30 2 30
6–7 760 9 7 7 10
7–8 800 10 7 7 9
8–9 720 9 7 6 10
9–10 400 5 12 3 20
10–11 320 4 15 3 20
11–12 240 3 20 2 30
12–13 160 2 30 2 30
13–14 400 5 12 3 20
14–15 480 6 10 4 15
15–16 480 6 10 4 15
16–17 640 8 8 5 12
17–18 720 9 7 6 10
18–19 800 10 7 7 9
19–20 480 6 10 4 15
20–21 320 4 15 3 20
21–22 320 4 15 3 20
22–23 240 3 20 2 30
23–0 160 2 30 2 30
0–1 80 1 60 1 60

Корректировка выпуска автобусов на маршрут


Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью ПАТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:


Акпик = Арпик * Кдеф,


где Акпик – действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

Арпик – необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

Кдеф – коэффициент дефицита автобусов = 0.96

Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте Аmin, определяется по предельно допустимому интервалу движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле:


Amin = Пассажирские перевозки= Пассажирские перевозки = 4 ед.


Табл. 7

Часы суток Ар ЛиАЗ-5256 Ак ЛиАЗ-5256 Ар ЛиАЗ-6212 Ак ЛиАЗ-6212
5–6 2 4 2 4
6–7 9 10 7 7
7–8 10 10 7 7
8–9 9 10 6 7
9–10 5 6 3 4
10–11 4 4 3 4
11–12 3 4 2 4
12–13 2 4 2 4
13–14 5 6 3 4
14–15 6 7 4 5
15–16 6 7 4 5
16–17 8 9 5 6
17–18 9 10 6 6
18–19 10 10 7 7
19–20 6 7 4 5
20–21 4 4 3 4
21–22 4 4 3 4
22–23 3 4 2 4
23–0 2 4 2 4
0–1 1 4 1 4

Строим графики расчётного и скорректированного выпуска автобусов малой (q =85) и большой (q =124) вместимости на маршрут.

q =124


Пассажирские перевозкиПассажирские перевозки

q =85


Пассажирские перевозки


Коэффициент наполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровня качества обслуживания пассажиров по формуле: Пассажирские перевозки = Пассажирские перевозки

Табл. 8

Часы суток

Пассажирские перевозкиЛиАЗ-5256

Пассажирские перевозкиЛиАЗ-6212

5–6 0,5 0,5
6–7 0,9 1
7–8 1 1
8–9 0,9 0,86
9–10 0,83 0,75
10–11 1 0,75
11–12 0,75 0,5
12–13 0,5 0,5
13–14 0,83 0,75
14–15 0,86 0,8
15–16 0,86 0,8
16–17 0,89 0,83
17–18 0,9 1
18–19 1 1
19–20 0,86 0,8
20–21 1 0,75
21–22 1 0,75
22–23 0,75 0,5
23–0 0,5 0,5
0–1 0,25 0,25

Окончательный выбор автобуса делается по экономическому критерию – себестоимости перевозок S.

Себестоимость изменяется обратно пропорционально качеству предоставляемых услуг:


S = Пассажирские перевозки,


где Sﻻi – себестоимость 1 пасс-км при определенном значении Пассажирские перевозки;

с – постоянная величина, равная значению себестоимости при Пассажирские перевозки = 1;

Пассажирские перевозки – коэффициент наполнения автобуса в заданный час.


Табл. 9

Часы суток ЛиАЗ-5256 ЛиАЗ-6212
5–6 12 8
6–7 6,7 4,65
7–8 6 4
8–9 6,7 4,65
9–10 7,23 5,33
10–11 6 5,33
11–12 8 8
12–13 12 8
13–14 7,23 5,33
14–15 6,98 5
15–16 6,98 5
16–17 6,74 4,82
17–18 6 4
18–19 6 4
19–20 6,98 5
20–21 6 5,33
21–22 6 5,33
22–23 8 8
23–0 12 8
0–1 24 16

Для окончательного выбора автобуса определяют средневзвешенные величины коэффициента наполнения за сутки по формуле:


Пассажирские перевозкиср.взв. = Пассажирские перевозки,


где ∑Qчас – суточный пассажирооборот, пасс/сут.

∑АЧ – транспортная работа, авт-ч.

Для ЛиАЗ-5256 Пассажирские перевозкиср.взв.=Пассажирские перевозки = 0,75

Для ЛиАЗ-6212 Пассажирские перевозкиср.взв =Пассажирские перевозки = 0,66


Пассажирские перевозки

Для дальнейших расчётов выбираем автобус ЛиАЗ-6212, так как себестоимость этого автобуса ниже, чем у автобуса ЛиАЗ-5256, что подтверждает графическое изображение.


Графоаналитический метод по определению рациональной организации работы автобусов и труда водителей


В качестве исходного материала данного метода служит диаграмма потребности в автобусах по часам суток.

Целью графоаналитического метода является определение минимально необходимого набора режимов работы автобусов и водителей на маршруте при достижении наименьших общих затрат (машино-часов) с учетом ограничений, определяющих те или иные нормативы (продолжительность смен водителей, предоставление обеденных перерывов, сменность и т.д.).

На первом этапе графоаналитического метода определяем:

– линию «максимум», соответствующую максимальному количеству выпускаемых автобусов Аmax;

– зоны обеденных перерывов В1 и В2, равные В1(В2) = Аmax (0.5…2), ч;

– зону межсменного отстоя С;

– транспортную работу в автобусо-часах (Ач).

Определение рационального времени для обеденных перерывов и отстоев автобусов выполняется графически. Обеденные перерывы обычно предоставляются после окончания часов пик. Набор фонда времени на обеденные перерывы водителей утренних смен следует производить не позднее 5 часов после выхода последнего автобуса, а для водителей вечерних смен не позднее, чем за 4–5 часов до окончания работы автобусов на маршруте.

На втором этапе определяется общее количество машино-смен равное:

Пассажирские перевозки,


Где ∑tнул – суммарный нулевой пробег всех автобусов в течение суток, определяется по формуле:


∑tнул = Пассажирские перевозки

∑tнул =Пассажирские перевозки= 1,22 ч


Tсм – продолжительность рабочей смены водителя, ч;

Tсм = 7 ч;

tп.з. – подготовительно-заключительное время;

tп.з. = 0,4 ч;

lнул – нулевой пробег, км;

lнул = 4 км;

Vт – техническая скорость, км/ч;

Vт = 23 км/ч.

Пассажирские перевозки= 15 смен,

Классификация автобусов по сменности определяется по выражению:


ΔАм = ∑АС – 2*Аmax,


где ΔАм – количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от продолжительности работы автомобилей с двухсменным режимом работы.

ΔАм = 15 – 2*7 = 1

Примечание. Если:

ΔАм>0 – по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих трехсменный режим работы;

ΔАм<0 – по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих односменный режим работы;

ΔАм = 0 – все автобусы имеют двухсменный режим работы.

На третьем этапе графически перестраиваем зоны «В1», «В2» и «С» таким образом, чтобы каждому водителю был предоставлен обеденный перерыв с учетом норм, а разнообразие режимов работы автобусов по продолжительности было минимальным.


Пассажирские перевозки


Определение формы работы автобусных бригад


Для всех полученных режимов работы автобусов необходимо выбрать формы работы автобусных бригад с учетом того, чтобы месячный баланс рабочего времени Вм норм укладывался в норматив:


Вм норм. = 173 (+10)

Фактический месячный баланс определяется по формуле:


Вм = Тсм * Др, ч

Вм = (Тм + tдоп + tп.з. + tнул.)*Др, ч


где Тм – время работы водителя на маршруте;

tдоп – дополнительное время работы водителя по заказу;

tп.з. – подготовительно-заключительное время;

tнул – время на нулевой пробег;

Др – количество рабочих дней в течение месяца.


Тсм=∑tмаршрута+tнул+tн/з+tзаказаПассажирские перевозки

Тсм=19/3+0.2+0.4=6.93 ч


Расчет цикличности работы водителей – чередование рабочих и выходных дней водителя – определяется по формуле:


Др =Вм норм. / Тсм. факт

Др = 173 /6.93 = 24,96 = 25 смен


Соотношение (Др/Дк), где Дк – календарное количество дней за месяц, будет являться основой для составления графика работы водительских бригад.

Др/Дк = 25/30 = РРВРР


Пассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозкиПассажирские перевозки


Табл. 10. График работы водительских бригад

авт вод 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 …. 29 30
2 1 Р Р В Р Р В Р Р В Р Р В Р Р В
Р В

2 Р В Р Р В Р Р В Р Р В Р Р В Р
В Р

3 В Р Р В Р Р В Р Р В Р Р В Р Р
Р Р
2 4 Р Р В Р Р В Р Р В Р Р В Р Р В
Р В

5 Р В Р Р В Р Р В Р Р В Р Р В Р
В Р

6 В Р Р В Р Р В Р Р В Р Р В Р Р
Р Р

Табл. 11. Сводное маршрутное расписание

№ вых. tвых Нач. пункт 1 2 3 4 5



А Б А Б А Б А Б А Б
201 445 А 500 530 600 630 700 730 800 830




500 530 600 630 700 730 800 830

202 445 Б
500 530 600 630 700 730 800





500 530 600 630 700 730 800

203 500 А 515 545 615 645 715 745 815 845




515 545 615 645 715 745 815 845

204 500 Б
515 645 715 745 815 845 915





515 545 615 645 715 845 915

205 545 А

600 630 700 730 800 830






600 630 700 730 800 830

206 545 Б


600 630 700 730 800







600 630 700 730 800

207 600 А

610 640 710 740 810 840






610 640 710 740 810 840


Табл. 12. Суточная ведомость технико-эксплуатационных показателей

Наименование показателей Единицы измерения Численные значения Формула
Протяженность маршрута, lм км 19 По условию
Время оборотного рейса, toб ч 1

Пассажирские перевозки

Эксплуатационная скорость, Vэ км/ч 19

Пассажирские перевозки

Общее нарядное время, в т.ч.: ч/сут 152,27

Пассажирские перевозки+ Пассажирские перевозки+Пассажирские перевозки+Пассажирские перевозки

Маршрутное, ∑АМ ч/сут 127
На нулевой пробег, ∑tнул ч/сут 1,22

∑tнул = Пассажирские перевозки


Подготовительно-заключительное время водителей, ∑tп.з. ч/сут 0,8

Пассажирские перевозки= 0,4 * Пассажирские перевозки

Доп. время работы, ∑tз. ч/сут 4 Схема
Межсменное время отстоя, зона С ч 14 Схема
Общий суточный пробег, в т.ч.: км/сут 1890

Пассажирские перевозки=Пассажирские перевозки+Пассажирские перевозки

На маршруте ∑Lм км/сут 1862

Пассажирские перевозки = Пассажирские перевозки*Пассажирские перевозки

Нулевой ∑Lнул км/сут 28

Пассажирские перевозки = Пассажирские перевозки*Пассажирские перевозки

Коэффициент использования пробега, β - 0,98

Пассажирские перевозки =Пассажирские перевозки

Число рейсов автобусов, Zр ед./сут 14

Пассажирские перевозки

Количество автобусов, работающих на маршруте, Ам ед. 7
Тип и пассажировместимость автобуса пасс.

ЛиАЗ-6212,

q= 124


Коэффициент наполнения, ﻻ ср. взв. - 0,66

Пассажирские перевозки

Количество водителей, работающих на маршруте, Nв ед. 15
Количество рабочих смен водителей, Nр.с.м. ед./сут 2

Список используемой литературы


А.И. Рощин, А.А. Пасынский Организация городского автобусного маршрута, М. 2008.

Похожие работы:

  1. • Управление пассажирскими перевозками
  2. • Организация железнодорожных пассажирских перевозок
  3. • Организация пассажирских перевозок
  4. • Совершенствование системы транспортного обслуживания ...
  5. • Морские пути. Современные средства морских пассажирских ...
  6. • Экономически выгодные пассажирские перевозки ...
  7. • Номенклатура расходов основных видов хозяйственной ...
  8. • Организация пассажирских перевозок
  9. •  ... выполнении городских пассажирских перевозок в городе ...
  10. • Совершенствование пассажирских перевозок в городе ...
  11. • Совершенствование муниципальной транспортной системы
  12. • Лекции по пассажирским перевозкам
  13. • Сертификация персонала в сфере пассажирских перевозок - барьер ...
  14. • Реформирование железнодорожного транспортам России
  15. • Пассажирские перевозки
  16. • Пассажирский транспорт ...
  17. • Организация и управление пассажирскими перевозками
  18. • Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном ...
  19. • Пассажирские станции
Рефетека ру refoteka@gmail.com