Рефетека.ру / Транспорт

Курсовая работа: Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Ивановский государственный архитектурно-строительный университет»


кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»


Курсовой проект


по дисциплине: «Проектирование предприятий автомобильного транспорта»

на тему: «Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей»


Иваново 2008

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Ивановский государственный архитектурно-строительный университет»


кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»


Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту

по дисциплине: «Проектирование предприятий автомобильного транспорта»

на тему: «Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей»


Выполнил: ……………….

Проверил: ………………..

Работа защищена с оценкой «_______»

Дата «_____» _______________ 2008 г.


Иваново 2008

Содержание


Задание

Введение

Технологический расчет грузового автотранспортного предприятия

1.1 Расчет годовой производственной программы

1.1.1Выбор и корректирование нормативов периодичности ТО и пробега до КР

1.1.2 Определение числа КР и ТО на автомобиль за цикл эксплуатации

1.1.3 Определение числа ТО на один автомобиль

1.1.4 Определение годовой программы технических обслуживаний парка автомобилей АТП

1.1.5 Определение числа диагностических воздействий

1.1.6 Определение суточной программы по ЕО, ТО и диагностированию парка автомобилей

1.2 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

1.2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

1.2.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностированию

1.2.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП

1.2.4 Распределение объема работ по ТО, ТР и диагностированию по 2.1.5 производственным зонам и участкам

1.2.5 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП

1.2.6 Расчет численности производственных рабочих

1.3 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

1.3.1 Выбор метода ТО и диагностирования

1.3.2 Режим работы зон ТО и ТР

1.3.3 Расчет числа постов ТО и диагностирования

1.3.4 Расчет числа поточных линий непрерывного действия

1.3.5 Расчет числа постов ТР

1.3.6 Расчет числа постов ожидания

1.3.7 Определение потребности в технологическом оборудовании

1.3.8 Расчет уровня механизации производственных процессов ТО и ТР

1.4 Расчет площадей помещений АТП

1.4.1 Расчет площадей зон ТО, диагностики и ТР

1.4.2 Расчет площадей производственных участков

1.4.3 Расчет площадей складских помещений

1.4.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

1.4.5 Расчет площадей вспомогательных помещений

1.4.6 Технологический расчет агрегатного цеха

Генеральный план предприятия

Планировка производственного корпуса

Технологическая планировка производственных зон и участков

Заключение

Библиографический список

ВВЕДЕНИЕ


Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, выпуск с 1998г. на Волжском автомобильном заводе "Жигулей" второго поколения Ваз-2110 усложненной конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспорных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности - автотехобслуживания.

Система "Автотехобслуживание" в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников предприятий автотранспорта, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.

Управление производственной деятельностью предприятий автотранспорта, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных за-тратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Главной задачей автомобильного транспорта является своевременное и полное удовлетворение потребностей общественного хозяйства страны и населения в перевозках грузов и пассажиров. Решение этой задачи требует поддержания высокой технической готовности подвижного состава, которая обеспечивается его качественной технической эксплуатацией.

1. Технологический расчет грузового автотранспортного предприятия


Расчет годовой производственной программы АТП


1.1.1 Выбор и корректирование нормативов периодичности ТО и пробега до КР

Для расчета производственной программы АТП по нормативно-справочной литературе [1], [2] выбираем нормативные значения периодичности первого (ТО-1) и второго (ТО-2) технических обслуживаний и пробега до капитального ремонта (КР).

Скорректированные пробеги до КР и периодичность ТО для каждой марки автомобилей АТП определяем по формулам [3]:


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.1)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей - нормативный пробег до КР, нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей - коэффициенты корректирования нормативного пробега и периодичности в зависимости от категории условий эксплуатации, модификации подвижного состава и организации его работы, природно-климатических условий.

Для автомобилей МАЗ – 5430 скорректированные пробеги до КР и периодичность ТО определяем по формуле (1.1)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилейкм;

км;

км.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.1.

Периодичность ежедневного технического обслуживания Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей принимают равной среднесуточному пробегу автомобилей Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, [3] т.е.


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.2)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей – периодичность ЕО автомобилей, км;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– среднесуточный пробег, км.

Периодичность ежедневного технического обслуживания для автомобиля МАЗ – 5430 рассчитываем по формуле (1.2)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей км.


Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.1.

Расчетные значения пробегов Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и периодичности технических обслуживаний Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей корректируют по кратности с принятой периодичностью Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей. Корректирование заключается в подборе таких численных значенийТехнологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, которые кратны между собой и периодичностиТехнологический проект грузового АТП на 300 автомобилей. Принятые после такой корректировки значения пробегов и периодичности не должны отличаться от рассчитанных по формуле (1.1) более чем на 10%.Уточнение необходимо для удобства составления графика ТО и ремонта.

Для автомобилей МАЗ – 5430 уточненные скорректированные пробеги до КР и периодичности ТО составят:

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей;


Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А уточненные скорректированные пробеги до КР и периодичности ТО приведены в таблице 1.1.


Таблица 1.1 - Скоректированные и уточненные пробеги автомобилей

Вид

норматива

Марка автомобиля

МАЗ – 5430 КрАЗ – 257 ГАЗ – 53А
Периодичность пробегов

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, км

267300 297000 155925

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, км

3600 3600 3600

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, км

14400 14400 14400
Скоректированная периодичность пробегов

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, км

267520 299200 158840

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, км

14080 14960 14440

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, км

3520 3740 3610

Определение числа КР и ТО на один автомобиль за цикл эксплуатации

В расчетах по технологическому проектированию АТП используют цикловой метод.

Циклом эксплуатации автомобиля называют пробег от ее начала (или возобновления после КР) до капитального ремонта. Таким образом, цикловой пробег Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей равен пробегу до капитального ремонта Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей.

В этом случае число КР, ЕО и ТО всех видов на один автомобиль за цикл эксплуатации составит [3]:

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.3)


Для автомобилей МАЗ – 5430 число КР, ЕО и ТО всех видов на один автомобиль за цикл эксплуатации рассчитываем по формулам (1.3)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед.


Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А число КР, ЕО и ТО всех видов на один автомобиль за цикл эксплуатации рассчитывается аналогичным образом и приведены в таблицу 1.2.


Таблица 1.2 - Число КР, ЕО и ТО на один автомобиль за цикл эксплуатации

Марка автомобиля Количество технических воздействий, ед.

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

МАЗ – 5430 1 18 57 1216
КрАЗ – 257 1 19 60 1760
ГАЗ – 53А 1 10 33 836

1.1.3 Определение числа ТО на один автомобиль за год

Число технических обслуживаний всех видов, которое нужно провести в расчете на один списочный автомобиль в течении календарного года определяют по формулам [3]:

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.4)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей – коэффициент, величина которого определяется из отношения (1.5).

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.5)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей – годовой пробег автомобиля данной марки, км.

Годовой пробег автомобиля определяется по формуле [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.6)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей – число дней работы АТП в году;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей – коэффициент технической готовности автомобилей данной марки.

Для нового АТП величину коэффициента технической готовности определяем по формуле [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.7)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей – норма простоя автомобиля данного вида в ТО и ТР, дней/1000км пробега;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей - коэффициент корректирования нормативов простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей – число дней простоя автомобиля в КР.

Число дней простоя автомобиля в КР включает нормативный простой Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, а также число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на ремонтное предприятие и обратно Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей , т.е. [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.8)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей - нормативный простой автомобиля в КР;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей - число дней, на транспортирование автомобиля из АТП на ремонтное предприятие и обратно.

Затраты времени на транспортирование ориентировочно определяем по формуле [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.9)


Для автомобиля МАЗ – 5430 затраты времени на транспортирование ориентировочно рассчитываем по формуле (1.9)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей дн.


Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.3.

Число дней простоя автомобиля в КР для автомобиля МАЗ – 5430 определяем по формуле (1.8)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей дн.


Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.3.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей величину коэффициента технической готовности определяем по формуле (1.7)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей


Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей величина коэффициента технической готовности рассчитывается аналогично и приведена в таблице 1.3.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.3.

Годовой пробег автомобиля МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей определяем по формуле (1.6)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей км.


Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей годовой пробег рассчитывается аналогично и приведен в таблице 1.3.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.3.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей величину коэффициента Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей вычисляем по формуле (1.5)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей


Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей величина коэффициента Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей рассчитывается аналогично и приведена в таблице 1.3.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.3.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей число технических обслуживаний определяем по формулам (1.4)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей число технических обслуживаний рассчитывается аналогично и приведено в таблице 1.3.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.3.


Таблица 1.3 - Число технических обслуживаний на один автомобиль за год

Показатели Пробег до капитального ремонта

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

1 2 3 4 5
МАЗ - 5430

Затраты времени на транспортирование автомобиля Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, дн.

2 2 2 2

Дни простоя в КР Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей , дн.

24 24 24 24

Коэффициент технич. готовности Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

0,91 0,91 0,89 0,86

Годовой пробег автомобиля Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, км

73073 73073 71467 69058

Коэффициент Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

0,27 0,27 0,26 0,25

Число ЕО Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

328 328 316 304

Число ТО-1 Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

15 15 14 14

Число ТО-2 Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

4 4 4 4
КрАЗ - 257

Затраты времени на транспортирова-ние автомобиля Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, дн.

2 2 2 2

Дни простоя в КР Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей , дн.

24 24 24 24

Коэффициент технич. готовности Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

0,93 0,93 0,91 0,88

Годовой пробег автомобиля Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, км

57707 57707 56466 54604

Коэффициент Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

0,19 0,19 0,18 0,18

Число ЕО Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

334 334 316 316

Число ТО-1 Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

11 11 10 10

Число ТО-2 Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

3 3 3 3
ГАЗ – 53А
1 2 3 4 5

Затраты времени на транспортирование автомобиля Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, дн.

2 2 2 2

Дни простоя в КР Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей , дн.

17 17 17 17

Коэффициент технич. готовности Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

0,94 0,94 0,92 0,90

Годовой пробег автомобиля Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, км

65189 65189 63802 62415

Коэффициент Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

0,41 0,41 0,40 0,39

Число ЕО Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

342 342 334 326

Число ТО-1 Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

13 13 13 12

Число ТО-2 Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

4 4 4 3

1.1.4 Определение годовой программы технических обслуживаний парка автомобилей АТП

Годовая программа (число) технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2 для списочного состава автомобилей АТП определяется по формулам [3]:


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.10)

где м – число марок (моделей) автомобилей в составе парка АТП;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей – списочное число автомобилей данной марки.

При расчете годовой программы ЕО его целесообразно разделить на ЕОс, выполняемого ежедневно при возврате подвижного состава и ЕОт, выполняемого перед ТО и ТР. Число ЕОс и ЕОт определяют следующим образом [3]:


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.11)


где 1,6 – коэффициент, учитывающий число воздействий ЕОТ, выполняемых при ТР.

Сезонное техническое обслуживание (СО) подвижного состава совмещается с проведением очередного технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете не принимается.

Число технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2 для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей определяем по формулам (1.10)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед.


Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей число технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2 рассчитывается аналогично и приведено в таблице 1.4.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.4.

Число ЕОс и ЕОт для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей определяем по формулам (1.11)

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед.


Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей число ЕОс и ЕОт рассчитывается аналогично и приведено в таблице 1.4.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.4.


Таблица 1.4 - Число технических воздействий для парка автомобилей за год

Виды ТО Количество технических воздействий ИТОГО

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей


1 2 3 4 5 6
МАЗ - 5430

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

285 285 266 252 1088

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

76 76 76 72 300

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

6232 6232 6004 5472 23940

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

577 577 577 518 2219
КрАЗ - 257

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

275 275 250 250 1050

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

75 75 75 75 300

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

8350 8350 7900 7900 32500

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

560 560 520 520 2160
ГАЗ – 53А

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

403 403 403 384 1593

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

124 124 124 96 468

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

10602 10602 10354 10432 41990
1 2 3 4 5 6

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

843 843 843 768 3297
Всего по АТП 28402 28402 27362 26739 110905

1.1.5 Определение числа диагностических воздействий

При расчете производственной программы диагностирование, как отдельный вид технических воздействий не планируется, поскольку его трудоемкость включена в работы по ТО и ТР.

Однако в том случае, когда диагностирование проводится на отдельных постах, т.е. не совмещено с процессом ТО или ТР, количество диагностических воздействий определяют для последующего расчета этих постов и решения вопросов его организации.

Число диагностирований Д-1 и Д-2 определяют по формулам [3]:


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.12)


где 1,1; 1,2 – коэффициент, учитывающий количество диагностирований, выполняемых при ТР;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– годовая программа первых и вторых ТО автомобилей данной марки (модели), ед.

Число диагностирований Д-1 и Д-2 для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей определяем по формулам (1.12)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед.


Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей число диагностических воздействий Д-1 и Д-2 рассчитывается аналогично и приведено в таблице 1.5.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Число диагностических воздействий для парка автомобилей за год

Виды диагностирования Количество воздействий ИТОГО

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей


1 2 3 4 5 6
МАЗ - 5430

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

389 389 368 349 1495

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

91 91 91 86 359
КрАЗ – 257
1 2 3 4 5 6

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

377 377 350 350 1454

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

90 90 90 90 360
ГАЗ – 53А

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

567 567 567 518 2219

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

148 148 148 115 559
Всего по АТП 1662 1662 1614 1508 6446

1.1.6 Определение суточной программы по ЕО, ТО и диагностированию парка автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов или линий ТО.

Суточная программа по отдельным видам технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) определяется следующим образом [3]:


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.13)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей – годовая программа по i-му виду воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2), ед.;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения данного вида ТО или Д.

Суточную программу по ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 для автомобилей МАЗ – 5430 определяем по формуле (1.13)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед.


Для автомобилей КрАЗ – 257 и ГАЗ – 53А расчеты по определению суточной программы ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 проводятся аналогично и приведены в таблице 1.6.


Таблица 1.6 - Суточная программа АТП по ЕО, ТО и диагностике

Виды ТО и Д Марка автомобиля Всего по АТП

МАЗ - 5430 КрАЗ - 257 ГАЗ – 53А

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

67,50 90,30 115,20 273

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

3,57 3,44 5,22 12

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

0,98 0,98 1,53 3

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

4,91 4,77 7,27 17

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.

1,18 1,18 1,83 4

1.2 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих


1.2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Годовой объем работ включает трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживания АТП. Расчет объемов работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 осуществляется исходя из годовой программы технических обслуживаний данного вида и трудоемкости одного обслуживания. Годовой объем работ по ТР определяется исходя из годового пробега автомобилей данной марки (модели) и удельной трудоемкости ТР в расчете на 1000км пробега.

Таким образом, для расчета годового объема работ сначала следует определить нормативную трудоемкость ТО и ТР и провести ее корректирование с учетом заданных условий эксплуатации.

Нормативы трудоемкости ТО-Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и удельной трудоемкости ТР-Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей задаются в ОНТП-01-91 [1] и установлены для следующего комплекса условий: I категория условий эксплуатации; базовая модель автомобиля; умеренный климатический район; пробег подвижного состава с начала эксплуатации 50-75% от пробега до капитального ремонта; на АТП производится ТО и ТР 200-300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимых группы; АТП оснащено средствами механизации согласно табеля технологического оборудования.

Для расчета нормативов трудоемкости ежедневное техническое обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕОс, выполняемое ежесуточно и ЕОт, выполняемое перед ТО-1, ТО-2 и ТР, связанным с заменой агрегатов.

Расчетную скорректированную трудоемкость ЕОс подсчитывают по формуле [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.14)

где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ ЕО за счет их механизации.

Скорректированная трудоемкость работ ЕОт составляет 50% от трудоемкости tЕОс [3], т.е.


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.15)


Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется следующим образом [3]:


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.16)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2, чел.-ч.;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– коэффициент корректирования трудоёмкости, учитывающий количество единиц подвижного состава АТП и число технологических групп подвижного состава.

Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта автомобиля определенной марки (модели) определяется по формуле [1]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.17)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000км;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– коэффициенты корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, природно-климатические условия, количество единиц подвижного состава и способ его хранения.

При необходимости проведения расчетов, связанных с организацией процесса диагностирования, его трудоемкость определяют из следующих соображений.

При совмещении диагностирования Д-1 с процессом ТО-1, общая трудоемкость работ по ТО-1, увеличивается на 10% [3] т.е.


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.18)


Диагностирование Д-2 для грузовых автомобилей большой грузоподъемности рассчитывают по формуле [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.19)


Диагностирование Д-2 грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности рассчитывают по формуле [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.20)


Расчетную скорректированную трудоемкость ЕОс для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей определяем по формуле (1.14)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч.


Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей расчетная скорректированная трудоемкость ЕОс рассчитывается аналогично и приведена в таблице 1.7.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.7.

Расчетную скорректированную трудоемкость ЕОт для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей определяем по формуле (1.15)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч.


Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей расчетная скорректированная трудоемкость ЕОт рассчитывается аналогично и приведена в таблице 1.7.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.7.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей расчетную скорректированную трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяем по формулам (1.16)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч.


Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается аналогично и приведена в таблице 1.7.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.7.

Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей удельную скорректированную трудоемкость текущего ремонта определяем по формуле (1.17)

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч./1000 км.


Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей расчетная скорректированная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается аналогично и приведена в таблице 1.7.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.7.

Расчетную скоректированную трудоемкость Д-1 для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей определяем по формуле (1.18)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч.


Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей расчетная скорректированная трудоемкость Д-1 рассчитывается аналогично и приведена в таблице 1.7.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.7.

Расчетную скоректированную трудоемкость Д-2 для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей определяем по формуле (1.19)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч.


Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей расчетная скорректированная трудоемкость Д-2 рассчитывается аналогично и приведена в таблице 1.7.

Для автомобилей КрАЗ – 257 расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.7.

Расчетную скоректированную трудоемкость Д-2 для автомобилей ГАЗ – 53А с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей определяем по формуле (1.20)

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч.


Для автомобилей ГАЗ – 53А с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей расчетная скорректированная трудоемкость Д-2 рассчитывается аналогично и приведена в таблице 1.7.


Таблица 1.7 - Скорректированные расчетные трудоемкости

Виды трудоемкостей Трудоемкость работ, чел.-ч.

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

1 2 3 4 5
МАЗ - 5430

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

0,46 0,46 0,46 0,46

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

0,23 0,23 0,23 0,23

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

1,54 2,69 3,85 4,62
1 2 3 4 5

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

6,26 10,95 15,64 18,77

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч./1000 км

2,59 4,54 6,49 7,79

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

0,15 0,30 0,38 0,46

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

0,63 1,10 1,56 1,88
КрАЗ - 257

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

0,50 0,50 0,50 0,50

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

0,25 0,25 0,25 0,25

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

1,40 2,45 3,50 4,20

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

5,88 10,29 14,70 17,64

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч./1000 км

2,33 4,08 5,83 7,00

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

0,14 0,25 0,35 0,42

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

0,59 1,03 1,47 1,66
ГАЗ – 53А

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

0,48 0,48 0,48 0,48

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

0,24 0,24 0,24 0,24

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

1,01 1,77 2,53 3,04

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

4,19 7,32 10,46 12,56

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч./1000 км

1,64 2,89 4,11 4,93

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

0,10 0,18 0,25 0,30

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

0,84 1,46 2,09 2,51

1.2.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностированию

Годовой объем указанных работ определяют отдельно по каждой марке (модели) автомобилей по формулам [3]:


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.21)


Общий годовой объем работ по ТО и ТР в АТП определяется как сумма их объемов по всем маркам (моделям) автомобилей [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.22)


Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей годовой объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2 определяем по формулам (1.21)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч./1000 км;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч.


Для автомобилей МАЗ – 5430 с пробегом Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей годовой объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2 рассчитывается аналогично и приведен в таблице 1.8.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.8.


Таблица 1.8 - Годовой объем работ по ТО, ТР и диагностированию

Показатели Трудоемкость работ, чел.-ч. ИТОГО, чел.-ч.

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей


1 2 3 4 5 6
МАЗ - 5430

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

2866,7 2866,7 2761,8 2517,1 11012,3

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

132,7 132,7 125,8 119,1 510,3

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

438,9 766,6 1024,1 1164,2 3393,8

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

475,8 832,2 1188,6 1351,4 3848,0

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

3595 6303,3 8812,6 9683,3 28395,1

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

58,4 116,7 139,8 160,5 475,4

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

57,3 100,1 142,0 161,7 461,
Всего по МАЗ - 5430 7625,7 11118,3 14194,7 15157,3 48096,0
КрАЗ - 257

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

4175,0 4175,0 3950,0 3950,0 16250,0

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

140,0 140,0 130,0 130,0 540,0

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

385,0 673,7 875,0 1050,0 2983,7

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

441,0 771,7 1102,5 1323,0 3638,2
1 2 3 4 5 6

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

3361,4 5886,1 8229,9 9555,7 27033,1

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

52,9 94,3 122,5 147,0 416,7

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

53,1 92,7 132,3 149,4 427,5
Всего по КрАЗ - 257 8608,4 11833,5 14542,2 16305,1 51289,2
ГАЗ – 53А

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

5088,9 5088,9 4969,9 5007,4 20155,1

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

202,3 202,3 202,3 184,3 791,2

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

407,0 713,3 1019,6 1167,4 3307,3

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

519,6 907,7 1297,0 1205,8 3930,4

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

3314,2 5840,3 8129,4 9846,6 27130,5

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

56,7 102,1 141,7 155,4 455,9

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

124,3 216,1 309,3 288,6 938,3
Всего по ГАЗ – 53А 9713,0 13070,7 16069,5 17855,5 56708,7
Трудоемкость работ по АТП в целом
Показатели МАЗ – 5430 КрАЗ – 257 ГАЗ – 53А Всего по АТП

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

11012,3 16250,0 20155,1 47417,4

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

510,3 540,0 791,2 1841,5

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

3393,8 2983,7 3307,3 9684,8

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

3848,0 3638,2 3930,4 11416,6

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

28395,1 27033,1 27130,5 82558,7

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

475,4 416,7 455,9 1348,0

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, чел.-ч.

461,1 427,5 938,3 1826,9
Всего 48096,0 51289,2 56708,7 156093,9

Общий годовой объем работ по ЕО, ТО и ТР для автомобилей МАЗ – 5430 рассчитываем по формуле (1.22)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч.


Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом.

Общий годовой объем работ по ЕО, ТО и ТР для АТП в целом определяем по формуле (1.22)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч.


1.2.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия принимается в долях общей трудоемкости работ по ТО, ТР и Д и определяется по формуле [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.23)


Годовой объем работ по самообслуживанию для данного предприятия рассчитываем по формуле (1.23)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч.


1.2.4 Распределение объема работ по ТО, ТР и диагностированию по производственным зонам и участкам

Объем (трудоемкость) работ по ТО, ТР и диагностированию распределяется по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняется на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобилях (моечные, уборочные, крепежные, диагностические, смазочные и т.д.). Работы по проверке и ремонту агрегатов, узлов и механизмов, снятых с автомобилей, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и др.).

Работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на универсальных постах, и ТР производят в общей зоне. В отдельных случаях ТО-2 выполняют на постах линии ТО-1, но в другую смену.

Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1.

Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по отдельным специальностям производится распределение годовых объемов работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1 и Д-2 по видам и месту выполнения.

Распределение трудоемкости по видам работ осуществляют в процентном соотношении, и определяется по формуле [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.24)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей - установленный процент распределения трудоемкости i-го вида воздействий;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– годовая трудоемкость воздействия i-го вида (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2), чел.-ч.

Распределение трудоемкости ЕОс (моечные работы) для автомобилей МАЗ – 5430 вычисляем по формуле (1.24)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч.


Дальнейшее распределение трудоемкости ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2 для автомобилей МАЗ – 5430 рассчитывается аналогично и приведено в таблице 1.9.

Для автомобилей КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А расчеты проводятся аналогичным образом и приведены в таблице 1.9.


Таблица 1.9 - Распределение объема работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ Доля работ, % Трудоемкость, чел.-ч. Всего по АТП, чел.-ч.

МАЗ – 5430

КрАЗ –

257

ГАЗ – 53А МАЗ - 5430 КрАЗ – 257 ГАЗ – 53А
1 2 3 4 5 6 7 8
Техническое обслуживание ЕОс
Моечные 9 9 9 991,1 1462,5 1813,9 4267,5
Уборочные 14 14 14 1541,7 2275,0 2821,7 6638,4
Заправочные 14 14 14 1541,7 2275,0 2821,7 6638,4
Контр.-диагност. 16 16 16 1762,0 2600,0 3224,8 7586,8
Ремонтные 47 47 47 5175,8 7637,5 9473,0 22286,3
Всего 100 100 100 11012,3 16250,0 20155,1 47417,4
Техническое обслуживание ЕОт
Уборочные 40 40 40 204,1 216,0 316,5 736,6
Моечные 60 60 60 306,2 324,0 474,7 1104,9
Всего 100 100 100 510,3 540,0 791,2 1841,5
Техническое обслуживание ТО-1
Диагн. общ. (Д-1) 10 10 10 339,4 298,4 330,7 968,5
Креп., регул., смаз. 90 90 90 3054,4 2685,3 2976,6 8716,3
Всего 100 100 100 3393,8 2983,7 3307,3 9684,8
Техническое обслуживание ТО-2
Диагн. общ. (Д-2) 10 10 10 384,8 363,8 393,0 1141,6
Креп., регул., смаз. 90 90 90 3463,2 3274,4 3537,4 10275,0
Всего 100 100 100 3848,0 3638,2 3930,4 11416,6
ТР постовые работы
Д-1 1 1 1 283,9 270,3 271,3 825,5
Д-2 1 1 1 283,9 270,3 271,3 825,5
Регул., разб.-сбор. 35 35 35 9938,3 9461,7 9495,7 28895,7
Сварочные 4 3 3 1135,8 810,9 813,9 2760,6
Жестяницкие 3 2 2 851,9 540,7 542,6 1935,2
1 2 3 4 5 6 7 8
Окрасочные 6 6 6 1703,7 1621,9 1627,8 4953,4
Деревообрабат. - 2 2 - 540,7 542,6 1083,3
Всего 50 50 50 14197,5 13516,5 13565,2 41279,3
ТР участковые работы
Агрегатные 18 18 18 5111,2 4866,0 4883,5 14860,7
Слес.-механичес. 10 10 10 2839,6 2703,4 2713,1 8256,1
Электротехнич. 5 5 5 1419,8 1351,7 1356,5 4128,0
Аккумуляторные 2 2 2 567,9 540,7 542,6 1651,2
Рем.приб.сис.пит. 4 4 4 1135,8 1081,3 1085,2 3302,3
Шиномонтажные 1 1 1 283,9 270,3 271,3 825,5
Вулканизацион. 1 1 1 283,9 270,3 271,3 825,5
Кузн.-рессорные 3 3 3 851,9 810,9 813,9 2476,7
Медницкие 2 2 2 567,9 540,7 542,6 1651,2
Сварочные 1 1 1 283,9 270,3 271,3 825,5
Жестяницкие 1 1 1 283,9 270,3 271,3 825,5
Арматурные 1 1 1 283,9 270,3 271,3 825,5
Обойные 1 1 1 283,9 270,3 271,3 825,5
Всего 50 50 50 14197,5 13516,5 13565,2 41279,4
Итого по ТР 100 100 100 28395,1 27033,1 27130,5 82558,7

1.2.5 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП

В крупных АТП работы по самообслуживанию выполняют рабочие самостоятельного подразделения – отдела главного механика (ОГМ), в составе которого комплектуются бригады по обслуживанию и ремонту оборудования, зданий и т.п.

Распределение объема работ по самообслуживанию осуществляют в процентном соотношении, и определяется по формуле [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.25)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей - установленный процент распределения трудоемкости вспомогательных работ;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– годовая трудоемкость работ по самообслуживанию АТП, чел.-ч.

Объем работ предназначенный для ремонта и обслуживания технологического оборудования, оснастки и инструмента вычисляем по формуле (1.25)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч.

Распределение объема работ по самообслуживанию на другие виды работ рассчитывается аналогичным образом и приведено в таблице 1.10.


Таблица 1.10 - Распределение объема вспомогательных работ по их видам

Виды вспомогательных работ Доля работ, % Трудоемкость, чел.-ч.
1. Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента 20 7645,9
2. Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сети и коммуникаций 15 5734,5
3. Транспортные работы 10 3823,0
4. Перегон подвижного состава 15 5734,5
5. Прием, хранение и выдача материальных ценностей 15 5734,5
6. Уборка производственных помещений и территорий 20 7645,9
7. Обслуживание компрессорного оборудования 2 1911,4
ИТОГО 100 38229,7

1.2.6 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО, ТР и Д подвижного состава.

Рассчитывают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.26)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей – годовой объем (трудоемкость) работ в зоне ТО, ТР или участке (цехе), чел.-ч;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Штатное число рабочих [3]

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.27)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей – годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Технологически необходимый (явочный) состав производственных рабочих для ЕОс (моечные работы) вычисляем по формуле (1.26)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.


Технологически необходимый (явочный) состав производственных рабочих для других видов работ ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2 рассчитывается аналогично и приведен в таблице 1.11.

Штатный (списочный) состав производственных рабочих для ЕОс (моечные работы) вычисляем по формуле (1.27)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.


Штатный (списочный) состав производственных рабочих для других видов работ ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2 рассчитывается аналогично и приведен в таблице 1.11.


Таблица 1.11 - Количество производственных рабочих

Виды работ

Трудоемкость

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей , чел.-ч.

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей



расчетное принятое расчетное принятое
1 2 3 4 5 6
Техническое обслуживание ЕОс
Моечные 4267,5 2,1 5 2,3 6
Уборочные 6638,4 3,2
3,6
Заправочные 6638,4 3,2 3 3,6 4
Контрольно-диагност. 7586,8 3,7 15 4,2 16
Ремонтные 22286,3 10,8
12,2
Техническое обслуживание ЕОт
Уборочные 736,6 0,4 1 0,4 1
Моечные 1104,9 0,5
0,6
Техническое обслуживание ТО-1
Диагн. общ. (Д-1) 968,5 0,5 5 0,5 5
Креп., регул., смаз. 8716,3 4,2
4,8
Техническое обслуживание ТО-2
Диагн. общ. (Д-2) 1141,6 0,6 6 0,6 6
Креп., регул., смаз. 10275,0 5,0
5,6
ТР постовые работы
Д-1 825,5 0,4 1 0,5 1
Д-2 825,5 0,4
0,5
Регул., разб.-сбор. 28895,7 14,0 14 15,8 16
Сварочные 2760,6 1,3 3 1,5 3
Жестяницкие 1935,2 0,9
1,0
Деревообрабатывающие 1083,3 0,5
0,6
Окрасочные 4953,4 2,7 3 3,1 3
ТР участковые работы
Агрегатные 14860,7 7,2 11 8,2 13
Слесарно-механические 8256,1 4,0
4,5
1 2 3 4 5 6
Электротехнические 4128,0 2,0 5 2,3 5
Аккумуляторные 1651,2 0,8
0,9
Рем.приб.системы питания 3302,3 1,6
1,8
Шиномонтажные 825,5 0,4 1 0,5 1
Вулканизационные 825,5 0,4
0,5
Кузнечно-рессорные 2476,7 1,2 2 1,4 2
Сварочные 825,5 0,4
0,5
Медницкие 1651,2 0,8 1 0,9 2
Жестяницкие 825,5 0,4
0,5
Арматурные 825,5 0,4 1 0,5 1
Обойные 825,5 0,4
0,5
ИТОГО по АТП 152919 74,3 77 84,4 85

Технологически необходимый (явочный) состав вспомогательных рабочих для ремонта и обслуживания технологического оборудования, оснастки и инструмента вычисляем по формуле (1.26)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.

Технологически необходимый (явочный) состав вспомогательных рабочих для других видов работ по самообслуживанию АТП рассчитывается аналогично и приведен в таблице 1.12.

Штатный (списочный) состав вспомогательных рабочих для ремонта и обслуживания технологического оборудования, оснастки и инструмента вычисляем по формуле (1.27)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.


Штатный (списочный) состав вспомогательных рабочих для других видов работ по самообслуживанию АТП рассчитывается аналогично и приведен в таблице 1.12.


Таблица 1.12 - Количество вспомогательных рабочих

Виды работ

Трудоемкость

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей , чел.-ч.

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей



расчетное принятое расчетное принятое
1 2 3 4 5 6
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента 7645,9 3,7 4 4,2 5
1 2 3 4 5 6
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сети и коммуникаций 5734,5 2,8 3 3,1 3
Транспортные работы 3823,0 1,8 2 2,1 2
Перегон подвижного состава 5734,5 2,8 3 3,1 3
Прием, хранение и выдача материальных ценностей 5734,5 2,8 3 3,1 3
Уборка производственных помещений и территорий 7645,9 3,7 4 4,2 4
Обслуживание компрессорного оборудования 1911,4 0,9 1 1,0 1
ИТОГО по АТП 38229,7 18,5 20 20,8 21

1.3 Технологический расчет производственных зон, участков и складов


1.3.1 Выбор метода ТО и диагностирования

Метод ТО или Д (поточный или на универсальных постах) выбирают исходя из результатов расчетов суточной программы указанных воздействий с учетом следующих рекомендаций.

Поточный метод организации ТО целесообразно применять при величине суточной (сменной) программы [2,3]:

- ЕО – более 100 обслуживаний;

- ТО-1 – не менее 12…15 обслуживаний;

- ТО-2 – не менее 5…6 обслуживаний технологически совместимых автомобилей. При меньших суточных программах применяется метод обслуживания на универсальных постах.

ТР выполняют на универсальных и специализированных постах. Специализация постов ТР для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и т.д.) производится на основе принципа их технологической однородности, при достаточном числе постов (более 5…6) и при загрузке поста не менее чем на 80% сменного времени.

На данном предприятии количество ЕО за сутки (смену) технологически совместимых автомобилей превышает 100 единиц, поэтому целесообразно применить поточный метод организации ЕО, а для ТО-1 и ТО-2 – метод обслуживания на универсальных постах, т.к. их количество за сутки (смену) значительно меньше выше указанных пределов.


1.3.2 Режим работы зон ТО и ТР

Режим работы указанных зон характеризуется: числом рабочих дней в году, числом смен в сутки, продолжительностью времени смены.

Для новых АТП режим работы производств должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

Если автомобили работают на линии в 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время.

При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени определяют следующим образом [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, (1.28)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей – время пребывания автомобилей в наряде, ч;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– время обеденного перерыва водителя, ч;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– продолжительность выпуска (возврата) автомобилей, ч.

Для ЕО и ТО-1 продолжительность работы зон должна быть в пределах Тмс. Для обеспечения организации работ рекомендуется проводить работы в 1; 1,5 или 2 смены, учитывая режим зоны ТР.

Для выполнения ТО-2 принимают работу в 1 или 2 смены в зависимости от суточной программы этих обслуживаний.

Суточный режим зоны ТР принимают 2 или 3 смены. В дневную смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные смены выполняют постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР.

Участок Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 и ТР проводят в дневное время. Участок Д-2 работает в одну или две смены.

Продолжительность межсменного времени для разрабатываемого предприятия вычисляем по формуле (1.28)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ч.

1.3.3 Расчет числа постов технического обслуживания и диагностирования

Число постов для ТО или диагностирования определенного вида определяют из отношения [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.29)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– такт поста, мин;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– ритм производства, мин.;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– коэффициент использования рабочего времени поста: для постов ТО-1 hТО-1 =0,90…0,95; ТО-2 hТО-2 =0,85…0,90; Д-1 и Д-2 - hД-1 =hД-2 =0,60…0,75.

Такт поста Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике, т.е. среднее время его занятости, определяют по формуле [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.30)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– трудоемкость работ i-го вида обслуживания (диагностирования), выполняемого на посту, чел.-ч;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей =2 мин.

Ритм производства Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля с i-го вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны [3]

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.31)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– продолжительность времени смены, ч;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– число смен в сутки;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– суточная производственная программа ТО или Д i-го вида.

Такт поста ТО-1 для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А, вычисляем по формуле (1.30)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей мин.


Такты постов ТО-2, Д-1, Д-1 для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А рассчитываются аналогичным образом и приведены в таблице 1.13.

Ритм поста ТО-1 для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А, вычисляем по формуле (1.31)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей мин.


Ритмы постов ТО-2, Д-1, Д-1 для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А рассчитываются аналогичным образом и приведены в таблице 1.13.

Число постов ТО-1 для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А, вычисляем по формуле (1.29)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед.

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.32)

Число постов ТО-2, Д-1, Д-2 для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А рассчитывается аналогичным образом и приведено в таблице 1.13.

На данном предприятии посты ТО-1 и Д-1, а так же ТО-2 и Д-2 совмещены, поэтому их общее количество вычисляем по формулам (1.32)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед.


Таблица 1.13 - Расчетные данные постов ТО и диагностирования на АТП

Наименование поста

Такт поста

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, мин.

Ритм

поста

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, мин.

Количество постов Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, ед.




расчетное принятое
ТО-1 159,2 70,0 2,50 -
ТО-2 653,6 280,0 2,75 -
Д-1 17,6 49,4 0,50 -
Д-2 88,4 210,0 0,65 -
ТО-1+Д-1 176,8 119,4 3,00 3
ТО-2+Д-2 742,0 490,0 3,40 4

1.3.4 Расчет числа поточных линий непрерывного действия

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

Число линий непрерывного действия определяют из отношения [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.33)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– такт линии, мин;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– ритм производства (потока), мин.

При комплексной механизации работ пропускная способность поточной линии ЕО должна соответствовать паспортной пропускной способности установки для мойки автомобилей, поэтому такт линии определяют из выражения [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.34)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– производительность моечной установки, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей= 20 авт./ч.

Такт поточной линии ЕО для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А, вычисляем по формуле (1.34)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей мин.


Ритм производства (потока) линии ЕО для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А, вычисляем по формуле (1.31)

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей мин.


Число линий непрерывного действия для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А, вычисляем по формуле (1.33)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед.


1.3.5 Расчет числа постов ТР


Количество потов ТР определяют из отношения [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.35)

где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел.-ч;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей–коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей=1,3;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– коэффициент, учитывающий долю работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей=0,5;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– количество дней работы в году постов ТР;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– продолжительность рабочей смены, ч;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– среднее число рабочих на посту, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей=2 чел;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– коэффициент использования рабочего времени поста, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей=0,85.

Количество постов ТР для автомобилей МАЗ – 5430, КрАЗ – 257, ГАЗ – 53А вычисляется по формуле (1.35)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед.


При числе постов ТР более 5…6 их специализируют по видам выполняемых работ. На данном предприятии расчетное количество постов ТР составляет 15 единиц, поэтому необходимо их распределение (в процентах) по специализации [3]:

- пост ремонта двигателя и его систем 33 %

- пост ремонта трансмиссии, тормозов, ходовой части и

рулевого управления 40 %

- пост контроля и регулировки тормозов

(при числе постов более 9) 7 %

- универсальные посты 20 %

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей Итого: 100%

В процессе распределения (в процентах) постов ТР по специализации получим следующее количество постов:

- пост ремонта двигателя и его систем Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед;

- пост ремонта трансмиссии, тормозов, ходовой части и

рулевого управления Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед;

- пост контроля и регулировки тормозов

(при числе постов более 9) Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед;

- универсальные посты Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед.

Итого: 15 ед.


1.3.6. Расчет числа постов ожидания

Посты ожидания (подпора) предназначены для размещения автомобилей, нуждающихся в ТО или ТР и обеспечения бесперебойной работы этих зон.

Посты ожидания размещаются в производственных зонах или на открытых площадках. Могут быть раздельными (для каждого вида ТО или ТР) или общими.

Количество постов ожидания определяют исходя из следующих рекомендаций:

- перед постами ЕО – исходя из 15…25% часовой пропускной способности постов (линий) ЕО;

- перед постами ТО-1 – исходя из 10…15% сменной программы;

- перед постами ТО-2 – исходя из 30…40% сменной программы;

- перед постами ТР – в количестве 20…30% от общего числа постов ТР.

Пропускную способность линии ЕО (авт./ч) определяют из отношения [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.36)


Пропускную способность линии ЕО (авт./ч.) вычисляем по формуле (1.36)

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей авт./ч.


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед.

Количество постов ожидания ТО-1 =1 пост.

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед.

Количество постов ожидания ТО-2 =2 поста.

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед.

Количество постов ожидания ТР=3 поста.

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей ед.

Количество постов ожидания ЕО =5 постов.


1.3.7. Определение потребности в технологическом оборудовании


При подборе оборудования пользуются «Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента» [5,6], каталогами [7], справочниками [8,9] и т.п. Приведенная в [5] номенклатура оборудования и его количество уточняются и корректируются с учетом принятых методов организации работ, числа постов, режима работы зон, участков и т.д.

Количество основного оборудования (станочное, демонтажно-монтажное и т.д.) определяют по трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудования или по степени его использования и производительности.

В первом случае число единиц основного оборудования определяют по формуле [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.37)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– годовой объем работ данного вида, чел.-ч;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– годовой фонд времени оборудования, ч;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования, чел;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– коэффициент использования оборудования по времени, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей= 0,75…0,90.

По степени использования и производительности определяют число моечных установок [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.38)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– число автомобилей, подлежащих мойке за сутки, шт;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на мойку, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей=1,2…1,3;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– производительность моечной установки, авт./ч;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– продолжительность работы установки в сутки, ч;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– коэффициент использования рабочего времени установки, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей=0,85…0,90.

Наиболее подходящее для агрегатного цеха технологическое оборудование приведено в таблице 1.14.


Таблица 1.14 - Технологическое оборудование

Наименование Модель

Размер

(ДЧШЧВ), м

1 2 3
1. Слесарный верстак ВС – 1400 1,4Ч0,8Ч1,0
2. Слесарные тиски СТ – 400 0,4Ч0,2Ч0,25
3. Универсальный прибор для проверки поршня с шатуном У – 500 0,67Ч0,50Ч1,1
4. Станок для шлифования фасок клапанов ШС – 256 0,67Ч0,51Ч1,2
5. Пресс с ручным приводом ОКС – 761 0,65Ч0,50Ч1,6
6. Настольно – сверлильный станок С – 228 0,65Ч0,50Ч1,5
7. Секционный стеллаж Р – 520 1,4Ч0,45Ч2,0
8. Стол для контроля и сортировки деталей Р – 902 2,0Ч0,8Ч1,0
9. Тельфер МН Н4-10 0,25Ч0,25Ч0,3
10. Универсальные центры для проверки валов Р – 304 1,5Ч0,6Ч1,1
11. Ларь для обтирочных материалов ЛР – 6 – 25 1,0Ч0,5Ч0,6
12. Шкаф для приборов ШР – 25 1,2Ч0,6Ч1,8
13. Поверочная плита П – 750 1,0Ч0,75Ч1,0
14. Стенд для ремонта двигателей 2650 1,3Ч0,84Ч1,7
15. Стенд для ремонта двигателей 2473 1,0Ч0,68Ч1,6
16. Стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов Р – 215 0,93Ч0,6Ч1,05
17. Гидравлический пресс 2135 – 1М 1,0Ч0,7Ч1,80
18. Стенд для ремонта коробок передач Р – 201 0,6Ч0,54Ч1,3
19. Стенд для ремонта редукторов задних мостов 3022 0,83Ч0,7Ч1,35
20. Стенд для ремонта передних и задних мостов 2450 1,84Ч0,76Ч1,4
21. Стенд для заточки инструментов ЗА64 0,8Ч0,52Ч1,0
1 2 3
22. Вертикально – сверлильный станок 2А125 1,15Ч1,12Ч1,8
23. Инструментальный шкаф для станочника ШС – 12 0,5Ч0,5Ч1,5
24. Ванна для мойки мелких деталей 2031 1,5Ч0,7Ч0,7
25. Установка для механизированной мойки деталей 196 – М 1,87Ч1,65Ч1,7
26. Подвесная кран - балка ГОСТ 7860 – 67 6,87Ч0,42Ч0,35

1.3.8. Расчет уровня механизации производственных процессов ТО и ТР

Общий уровень механизации труда в АТП определяют из отношения [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.39)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей – количество участков (зон) в АТП;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– общий уровень механизации труда на g-том участке, %;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– общий уровень механизировано-ручного труда на g-том участке, %.

Слагаемые Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей и Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей определяют по формулам [3]:


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.40)


где УМ1, УМ2, УМ3,…, УМ.n- уровень механизированного труда на 1-ом, 2-ом, …n-ом участках предприятия, %;

УМР1, УМР2, УМР3,…, УМР.n- уровень механизировано-ручного труда на 1-ом, 2-ом, …n-ом участках, %;

РМ1, РМ2, РМ3,…, РМ.n- число рабочих на участках, выполняющих работу механизированным способом, чел;

РМР1, РМР2, РМР3,…, РМР.n- число рабочих на участках, выполняющих работу механизировано-ручным способом, чел;

Р – общее число рабочих на участках (в зонах), чел.

В свою очередь значения УМ и УМР по отдельным участкам (зонам) АТП определяют по формулам [3]:


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.41)


где РМ1, РМ2, РМ3,…, РМ.n – число рабочих на участке, выполняющих работу механизированным способом, чел;

К1, К2, К3,…, Кn – коэффициент механизации оборудования;

РМР1, РМР2, РМР3,…, РМР.n- число рабочих на участках, выполняющих работу ручным механизированным способом, чел;

И1, И2, И3,…, Иn – коэффициенты простейшей механизации;

Ру – общее число рабочих на участке (в зоне), чел.

Степень механизации работ в АТП определяют по формуле [3]

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.42)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей - общее число рабочих в АТП, выполняющих работу механизированным, ручным механизированным инструментом и вручную, чел.

В качестве примера рассчитаем показатели уровня механизации агрегатного отделения:


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей


1.4 Расчет площадей помещений АТП


1.4.1 Расчет площадей зон ТО, диагностики и ТР

Площади зон ТО, Д и ТР рассчитывают двумя способами [3]:

- по числу постов и площади, занимаемой автомобилем (применяют на стадии предварительных расчетов и выбора объемно-планировочного решения);

- графическим способом (на стадии планировочного решения зон).

В первом случае площадь зоны ТО, Д и ТР определяют по формуле [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.43)

где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– число постов в зоне;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– коэффициент плотности расстановки постов, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей=6…7 – при одностороннем расположении постов; Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей=4…5 – при двухсторонней расстановке постов и поточном методе работ.

Окончательно площадь зоны определяется по результатам разработки планировочного решения.

Площадь зоны ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР вычисляем по формуле (1.43)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей мІ;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей мІ;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей мІ;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей мІ;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей мІ.


1.4.2 Расчет площадей производственных участков

Площади участков (цехов) рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.44)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– коэффициент плотности расстановки оборудования.

Площадь Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей устанавливается, как сумма площадей, занимаемая всем оборудованием, размещенным в данном цехе.

Коэффициент плотности расстановки оборудования Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей принимают в зависимости от вида цеха по справочно-нормативной литературе в следующих пределах [3]:

- слесарно-механический, медницко-радиаторный, ремонта

аккумуляторов, ремонта оборудования, приборов системы

питания, обойный, краскоприготовительный 3…4

- агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования

и инструмента 3,5…4,5

- сварочный, жестяницкий, арматурный 4…5

- кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий 4,5…5,5

Если в помещении цеха предусмотрено размещение автомобиля, площадь участка (цеха) определяют по формуле [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.45)


Площадь агрегатного участка определяем по формуле (1.44)

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей м2.


Площадь слесарно – механического участка определяем по формуле (1.45)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей м2.


Площади остальных участков рассчитываются аналогично по формуле (1.44) и приведены в таблице 1.15.

Таблица 1.15 – Площадь производственных участков

Вид участка Площадь занимаемая оборудованием, м2 Коэффициент плотности расстановки оборудования Площадь производственного участка, м2
Агрегатный 36,0 4,5 162
Слесарно – механический 20,5 4,0 232
Электротехнический 36,0 4,0 144
Аккумуляторный


Рем.приб.системы питания


Шиномонтажный 17,14 4,5 77
Вулканизационный


Кузнечно-рессорный 27,6 5,0 138
Сварочный


Медницкий 13,5 4,0 54
Жестяницкий


Арматурный 15,0 4,0 60
Обойный


ИТОГО

870

По результатам расчетов принимаем решение объединить цеха: электротехнический, аккумуляторный и цех ремонта приборов системы питания; шиномонтажный и вулканизационный; кузнечно-рессорный и сварочный; медницкий и жестяницкий; арматурный и обойный.


1.4.3 Расчет площадей складских помещений

Площадь складских помещений определяется тремя различными способами [1,3]:

- по удельной площади, приходящейся на 10 единиц подвижного состава;

- по величине хранимого запаса материала (деталей, узлов);

- по величине удельной площади, приходящейся на 1млн.км пробега.

Рассчитаем площадь склада по первому способу с использованием выражения [1]

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.46)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– списочное число автомобилей, 300ед;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– удельная площадь склада в расчете на 10 единиц подвижного состава (ОНТП);

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей - коэффициенты корректирования площади в зависимости: от среднесуточного пробега; численности технологически совместимого подвижного состава; его типа; высоты складирования и категории условий эксплуатации (ОНТП).

Площадь складских помещений рассчитываем по формуле (1.46)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей мІ;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей мІ;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей мІ;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей мІ.


Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей мІ.


1.4.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

Площадь зоны хранения подвижного состава АТП определяют по формуле [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.47)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– площадь автомобиля в плане по его габаритным размерам [3], м2;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– число автомобиле-мест хранения;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– коэффициент плотности расстановки мест хранения, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей=2,5…3,0.

Число автомобиле-мест хранения [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.48)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– число постов ТО и ТР, шт;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– общее число постов ожидания (подпора), шт;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– среднее число автомобилей, находящихся в КР, командировках и постоянно работающих в третью смену, шт.

Число автомобиле – мест хранения вычисляем по формуле (1.48)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей мІ.


Площадь зоны хранения подвижного состава АТП рассчитываем по формуле (1.47)

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей мІ.


1.4.5 Расчет площадей вспомогательных помещений

Площади административных помещений определяют из следующих положений:

рабочие комнаты отделов [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.49)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей – удельная площадь, приходящаяся на одного работающего в помещении, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей=4м2/чел;

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– штатная численность управленческого аппарата, чел.

Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей мІ.


площадь кабинетов [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.50)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей мІ.


площадь помещения для получения и приема путевых листов [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.51)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– число водителей и кондукторов, выезжающих в период максимального часового выпуска на линию, чел;


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– удельная площадь на одного человека, Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей=1,5м2/чел.


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей мІ.


Площадь Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей не должна быть менее 18м2.

площадь пола гардеробной [3]


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей (1.52)


где Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей– удельная площадь пола гардеробной на одно место: при размещении одежды в шкафах Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей =0,25м2; на вешалках - Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей =0,1м2.


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей м2.

площадь кабинета по безопасности движения принимают Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей=25 м2 – при числе водителей до 1 тыс.чел; Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей=50 м2 – при числе водителей от 1001 до 3000 тыс.чел.

Площадь кабинета по безопасности движения принимаем Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей= 25 м2.

площадь помещений общественных организаций (профсоюзная) принимается: 48 м2 – при списочном количестве рабочих до 500 чел; 72 м2 – при 501 до 1000 чел; 144 м2 – при числе работающих от 1001 до 3000 чел.

Площадь помещений общественных организаций (профсоюзная) принимаем Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей= 48 м2.


1.4.6 Технологический расчет агрегатного цеха

Распределение трудоемкости ТР (агрегатные работы) для агрегатного цеха определяем по формуле (1.24)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.-ч.


Технологически необходимый (явочный) состав производственных рабочих для ТР (агрегатные работы) вычисляем по формуле (1.26)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.


Принимаем Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей=7 чел.

Штатный (списочный) состав производственных рабочих для ТР (агрегатные работы) вычисляем по формуле (1.27)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей чел.


Принимаем Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей=8 чел.

Площадь агрегатного участка определяем по формуле (1.44)


Технологический проект грузового АТП на 300 автомобилей м2.


Окончательно площадь агрегатного цеха принимаем в процессе планировочного решения.

2. Генеральный план предприятия


Генеральный план предприятия – это план земельного участка, с нанесенными на нем в определенном масштабе зданий, сооружений, устройств, дорог, подземных и надземных коммуникаций, предусмотренных в соответствии с технологическим проектом и требованиями охраны окружающей среды.

Земельный участок должен быть прямоугольной формы с соотношением сторон от 1:1 до 1:3 и иметь резервные площади для последующего развития АТП.

Генеральный план АТП выполняют в масштабах 1:100, 1:200, 1:500 или 1:1000. Для ориентирования земельного участка в правом верхнем углу генерального плана наносят розу ветров, которая определяет стороны света и направление преобладающих ветров, а над основной надписью (штампом чертежа) приводят экспликацию зданий и сооружений.

При разработке генерального плана предусматривают функциональное деление территории на зоны с учетом технологических связей, санитарно-гигиенических и противопожарных требований, обеспечения рациональных инженерных связей и следующих положений [3]:

- здания главного производственного корпуса, всех вспомогательных корпусов и сооружений должны располагаться в соответствии с технологией процессов ТО, Р и хранения подвижного состава;

- взаимное расположение зданий, сооружений и стоянок, а также проездов между ними должны отвечать правилам и нормам объемных планировок;

- площадь земельного участка должна быть рационально использована: коэффициент плотности застройки (отношение площади зданий и сооружений к площади участка) должен быть в пределах К3=0,30…0,35; коэффициент использования площади (отношение площади, занимаемой всеми зданиями, сооружениями и стоянками к площади участка) К4=0,45…0,50.

Основой для разработки генерального плана служит функциональная схема АТП [3].


2.1 Планировка производственного корпуса


Компоновочный план выполняется в масштабе 1:100, 1:200 или 1:400 на основе сводных данных по расчету площадей и ведомости выбранного оборудования.

На компоновочном плане должны указываться: габаритные размеры здания, сетка колонн с маркировкой разбивочных осей, местоположение колонн, стен, перегородок, лестниц, оконных и дверных проемов, ворот для въезда и выезда, спецификация подразделений, схема грузового потока. На чертежах компоновочных планов разбивочные оси маркируют: по длинной стороне здания – арабскими цифрами слева направо; по короткой – заглавными буквами русского алфавита снизу вверх.

На компоновочном плане показывают также подъемно-транспортное оборудование, связанное с конструктивными элементами здания (опорные и подвесные краны). Расстановку технологического оборудования на компоновочном плане не показывают.

Нумерация помещений на планировке здания производится арабскими цифрами слева направо по часовой стрелке в возрастающем порядке.

На компоновке также приводится поперечный разрез здания с указанием высоты пролетов от пола до низа несущих конструкций здания, а в пролетах с мостовыми кранами дополнительно указывают расстояние от пола до головки рельсов подкрановых путей. Отметки уровней высоты элементов строительных конструкций указывают в метрах.

При разработке компоновочного плана необходимо учитывать следующие основные положения:

- зоны ТО-1 и ТО-2 при организации работ поточным методом размещают в крайних частях здания. Если обслуживание осуществляется на отдельных постах, их размещают в средней части здания;

- участки (цехи) по ремонту и обслуживанию агрегатов (механизмов, систем) размещают по периметру здания;

- при размещении в одном здании вредных и пожароопасных производств их группируют их располагают смежно, изолируя более вредные участки от более вредных;

- кузнечный, сварочный, медницко-жестяницкий и шиноремонтный участки располагают смежно и изолируют несгораемыми стенами или огнестойкими перегородками от остальных помещений;

- агрегатный, слесарно-механический и заготовительный участки располагают вблизи зоны ремонта, а также склада запасных частей, агрегатов и инструментально-раздаточной кладовой;

- производственные участки: аккумуляторный, карбюраторный (ремонта топливной аппаратуры), электротехнический и др., имеющие технологическую связь с зоной ТО, размещают около этой зоны;

- склады и помещения для подготовительных работ располагают на одном этаже с зоной ТО;

- планировку участков (отделений) выполняют так, чтобы агрегаты возможно было перемещать из одного помещения в другое;

- участки для выполнения точных работ: слесарно-механический, электротехнический, ремонта топливной аппаратуры, гидрооборудования и др. следует размещать в помещениях с хорошим естественным освещением.

Одноэтажные производственные здания проектируют каркасными с сеткой колонн, имеющей шаг 6 или 12м, а пролеты со строительным модулем – 6, 12, 18, 24, 36, 54 или 72м и высотой до низа строительных конструкций – 3,6; 4,2; 4,8; 5,4; 6,0; 7,2м (т.е. с кратностью 0,6м).

В многоэтажных зданиях используется сетка колонн 6Ч6м или 9Ч6м при высоте этажей 3,6м.

Окончательно габаритные размеры здания принимают такими, чтобы его периметр был наименьшим, а соотношение ширины и длины составляло 1:2 или 1:3.

Добиваются указанных соотношений, изменяя ширину пролетов, а при необходимости и сетку колонн, выбирая ее из следующих значений 18Ч6м, 18Ч12м, 24Ч12м. Размеры пролетов могут быть и большими, но обязательно кратными шести.

На общей планировке производственного корпуса приводится экспликация помещений. Ее заполнение осуществляется сверху вниз. Экспликацию помещают над основной надписью (штампом) чертежа.


2.2 Технологическая планировка производственных зон и участков


Технологическая планировка зон и участков представляет собой план расстановки постов, автомобиле-мест ожидания и хранения технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно-транспортного, прочего оборудования и является технической документацией проекта АТП, по которой расставляется и монтируется оборудование.

Наиболее полно требования к планировочным решениям зон ТО, ТР и Д изложены в СНиП 2.09.02-85 [12], ОНТП-01-91 [1] и специальной литературе [4].

Технологическая планировка осуществляется в виде плана, выполняемого в масштабе 1:25 (1:20) или 1:50 (1:40) с учетом следующих положений:

- планировка зон должна осуществляться одновременно с планировкой здания на основе данных о расчетных площадях и ведомости принятого оборудования;

- расстановка технологического оборудования и оргоснастки должна выполняться в соответствии со схемой технологического процесса, с соблюдением нормируемых расстояний между оборудованием и элементами здания;

- при расстановке оборудования следует обеспечить свободные пути транспортирования (потоки не должны пересекаться) и устраивать рабочие зоны так, чтобы они не пересекались с путями движения транспортных средств;

- технологическое оборудование и оргоснастка на плане обозначаются позициями, а их перечень приводится в спецификации, которую располагают над штампом;

- на планировке указывают строительные оси здания и расстояния между ними, габаритные размеры зоны (участка), привязку оборудования и оргоснастки к строительным осям и элементам конструкции здания, рабочие места, потребители воды, сжатого воздуха, электроэнергии и т.д.;

- технологическое оборудование изображают в масштабе условным упрощенным контуром, внутри которого (или вне его на выносной полке) указывают номер (арабскими цифрами) по спецификации к чертежу.

Заключение


Для расчета годовой производственной программы проектируемого автотранспортного предприятия в первую очередь мною были выбраны нормативные значения периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до капитального ремонта и рассчитаны скорректированные пробеги до КР и периодичность ТО. Далее определено число КР и ТО по каждой марке автомобилей за цикл эксплуатации, после чего рассчитано число ТО и диагностических воздействий для каждой марки автомобилей за год, а также годовая программа ТО парка автомобилей АТП.

Для расчета годового объема работ и численности производственных рабочих в начале были выбраны и откорректированы нормативные трудоемкости. В дальнейшем произведен расчет годовых объемов работ по ТО, ТР, диагностированию и самообслуживанию АТП, а также распределен полученный объем работ по ТО, ТР, диагностированию и самообслуживанию АТП по производственным зонам и участкам. По результатам рассчитанного объема работ мною было определено технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число производственных и вспомогательных рабочих.

Для технологического расчета производственных зон, участков и складов в первую очередь был выбран метод ТО и диагностирования, режим работы зон ТО и ТР, а так же расчет числа постов ТО, ТР, диагностирования и ожидания и число поточных линий непрерывного действия.

По табелям технологического оборудования и специализированного инструмента мною было подобрано оборудование для агрегатного цеха (индивидуальное задание) и рассчитан уровень механизации для данного цеха.

Расчет площадей помещений для рассчитываемого АТП включал следующие расчеты: расчет площадей зон ТО, ТР, диагностики и хранения (стоянки); расчет площадей производственных участков, вспомогательных и складских помещений.

Площадь агрегатного участка по расчетам составила 162 мІ, что кратно трем. Поэтому в ходе планировочного решения мною было решено принять его размеры 9Ч18 м. Такие размеры дают возможность строить данный цех из стандартных модулей длиной 3 метра.

Некоторые данные, полученные в результате технологического расчета грузового АТП на 300 автомобилей приведены в таблице ниже.


Наименование показателя Значение
Число производственных рабочих (явочное), чел. 97
Число производственных рабочих (списочное), чел. 106
Число рабочих постов, ед. 22
Площадь производственно – складских помещений, мІ 4847
Площадь стоянки автомобилей, мІ 13031
Площадь территории АТП, мІ 48150

Библиографический список


ОНТП-01-91. Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. – М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. – 73с.

Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1985. – 231с.

Кравченко И.Н., Гатауллин Р.М., Гладков В.Ю. и др. Основы проектирования эксплуатационных баз: Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию для вузов. – М.: Изд-во ВТУ при Федеральном агентстве специального строительства, 2005. – 182с.

Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. – 98с.

Табель технологического оборудования для АТП различной мощности, ПТК и БЦТО. – М.: Росавтотранс, 1992. – 117с.

Специализированное технологическое оборудование: Каталог, ПО «Росавтоспецоборудование» и дополнения. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986. – 165с.

Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей: Справочник / Р.А. Попржедзинский и др. – М.: Транспорт, 1988. – 176с.

Нормокомплекты технологического оборудования для зон и участков АТП различной мощности. – М.: Центравтотех Минавтотранса РСФСР, 1987. – 240с.

Похожие работы:

  1. • Грузовые автомобили
  2. •  ... технического обслуживания для грузовых автомобилей
  3. • Проектирование зоны диагностики АТП
  4. • Технологическое проектирование АТП на 200 (ВАЗ ...
  5. • Анализ российского рынка легковых и грузовых ...
  6. • Расчет АТП на 200 автомобилей
  7. • Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и ...
  8. • Проект АТП на 445 автомобилей ЗИЛ-130 и ИКАРУС ...
  9. • Повышение эффективности работы грузового АТП
  10. •  ... блока постоянного хранения гаража на 300 автомобилей
  11. • Технологическое проектирование АТП
  12. • Общесоюзные нормы технологического проектирования ...
  13. • Проектирование отделений АТП для грузовых ...
  14. • Расчет экономических показателей АТП
  15. • Технологическое проектирование АТП
  16. •  ... на восстановление коленчатого вала автомобиля ГАЗ- ...
  17. • Технологическое проектирование АТП
  18. • Трудоемкость работ шинного участка
  19. • Проектирование автотранспортного предприятия
Рефетека ру refoteka@gmail.com